L’Audi Q3 Sportback est le modèle du constructeur allemand le plus vendu en France. C’est la star d’Audi en France. La nouvelle version de ce SUV, proposée à partir de 46.350 euros, est donc très attendue.
Design et Dimensions
Lancée en 2011, la première version du Q3 est remplacée en 2018. Le coupé Sportback fait son entrée un an plus tard et s’impose comme la version préférée des Français. "Il est reconnaissable avec sa fameuse ligne de toit plongeante", note le journaliste Pierre Lardenois qui a testé la dernière génération de ce SUV dans "Automoto".
Côté mensurations, ce nouveau Q3 Sportback, proposé à partir de 46 350 euros, a aussi pris quelques centimètres. Il mesure 4,56 m de long, 1,86 m de large et 1,65 m de haut. "Il a désormais des airs de petit Q6", commente le journaliste automobile qui précise qu’il a par ailleurs pris quelques caractéristiques de son grand frère.
Désormais, on peut par exemple personnaliser la signature lumineuse à l’avant et à l’arrière. Dans cette déclinaison coupée avec cette ligne de toit plongeante et le diffuseur arrière noir, le nouveau Q3 Sportback arbore un style arrière très sportif.
Esthétique et concurrence
A mes yeux, ce nouveau Q3 Sportback est bien plus abouti esthétiquement que sa version classique. AUDI signe une offre quasi unique sur le marché, ce Q3 Sportback n’a pas de vrais concurrents directs. Son look aguicheur de baroudeur avec ses lignes agressives ne manquent pas de singularité.
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Intérieur et Technologie
À l’intérieur, on retrouve une nouvelle planche de bord très horizontale et une commande de boîte à vitesses repositionnée à droite du volant. Résultat : un cockpit plus épuré, dominé par une immense dalle incurvée. Le système multimédia sous Android est tout nouveau. Le Q3 n’a jamais semblé aussi haut de gamme avec un écran central de 12,8’’ et 11,9’’ pour celui dédié à l'instrumentation.
Une technologie dernier cri qui lui donne des airs de grands, malheureusement ternie par quelques détails décevants, selon Pierre Lardenois. "C’est bien assemblé, mais les plastiques font tout de même un peu cheap. Il y a quelques années, Audi mettait tout le monde d’accord, mais ça, c'est fini", partage l’expert automobile.
Le journaliste relève également les parties noires non utilisées de l'écran de la dalle principale. "On aimerait que l’affichage remplisse tout l’écran !", déplore-t-il. Mention spéciale pour l’habitacle qui est bien insonorisé. "C’est notamment grâce au vitrage acoustique à l’avant. Malheureusement en option. Ça réduit jusqu’à cinq décibels les bruits extérieurs. Un équipement d’ordinaire réservé aux segments supérieurs, mais qui améliore vraiment le confort intérieur", détaille le journaliste.
Comptez 1.300 euros supplémentaires pour le Pack tech plus. Côté place, ce Q3 Sportback demeure pratique malgré son profil de coupé. "J’aime la banquette arrière qui coulisse et son dossier qui s’incline pour plus ou moins d’espace aux jambes", confie le journaliste. À savoir que le volume du coffre se module entre 488 et 575 litres.
Oubliez les commandes analogiques, l’instrumentation de bord passe au tout numérique ou vocal. De série, le SUV AUDI intègre un écran MMI de 10,25 pouces en lieu et place du tableau de bord habituel, tout se commande depuis le volant multifonction.
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Le GPS, les playlists, les services Audi Connect, les informations de l’ordinateur de bord telles que la consommation, peuvent être repris sur l’Audi Virtual cockpit disponible en face de soi et très appréciable pour éviter de quitter les yeux de la route. L’affichage peut être configuré selon ses besoins, en privilégiant par exemple le guidage GPS lorsque l’on cherche son chemin.
Une fois ces particularités liées à l’instrumentation intégrées, on apprécie la qualité des matériaux et de la construction de cet intérieur moderne. On note des inserts en Alcantara sur notre modèle dans les portes et les sièges avec des matériaux de premier choix. Les sièges sont très accueillants et disposent d’un très bon maintien ainsi que de l’option chauffage.
Motorisation et Performances
"Ce Q3 repose sur la même plateforme que bon nombre de modèles du groupe Volkswagen, un moteur 1,5 L turbo essence qui délivre 150 chevaux aux roues avant", détaille Pierre Lardenois. Le moteur présente une technologie hybride légère appelée micro-hybride. Il est assisté par un alterno-démarreur qui lui permet de couper deux de ses quatre cylindres pour abaisser la consommation annoncée à 6,6 L aux 100 km.
"Il est plutôt souple et volontaire ce petit moteur sous assistance électrique, après, il ne faut pas trop s’attendre à des miracles : il a quand même 1.600 kg à déplacer, 65 kg de plus qu’avant", analyse celui qui a testé un modèle à 68.000 euros sur les routes d’Écosse. Comptez moins de dix secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
Côté conduite, Pierre Lardenois n’a rien à dire quant au plaisir, mais reste mitigé par le confort procuré par le véhicule sur la route. Ce Q3 est néanmoins équipé de diverses aides à la conduite.
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AUDI propose pour les versions à essence plusieurs moteurs quatre cylindres : 35 TFSI (150 ch), 45 TFSI (230 ch) et prochainement le cinq cylindres turbo emprunté à la RS3 qui culmine à 400 chevaux.
Lors d’une conduite plus dynamique, la boîte de vitesses associée au moteur et le mode quattro rendent la voiture bien plus vive. Quand le rythme se calme, le Q3 est relativement confortable, remplit son objectif de SUV familial, et la consommation est plutôt sobre. En revanche, lors d’une conduite plus incisive avec un fort trafic en ville et sur autoroute, le bilan énergétique est bien moins favorable.
Version Hybride Rechargeable
Il existe aussi une version hybride rechargeable de 272 chevaux, elle est plus performante et offre jusqu’à 120 km d’autonomie électrique, mais elle est 10.000 euros plus chère. "Un surcoût difficile à rentabiliser face à notre très rationnel Q3 micro-hybridé", note toutefois "Automoto" qui établit un bilan en demi-teinte de son test.
Confort et Tenue de Route
Comparé au Q3 classique qui se distingue surtout par son comportement doux et confortable, le Sportback offre une tenue de route plus ferme et sportive. La différence est assez marquée dès les premiers tours de roues.
Compte tenu de la philosophie plus dynamique apportée par la marque en termes de style, le travail sur le châssis rabaissé de série est le bienvenu également côté performances. On remarque aussi que l’amortissement piloté est présent de série, tout comme la direction progressive, bien plus ferme sur le mode dynamique.
Les mouvements de caisse sont maitrisés, le train avant guidé avec précision sans effet de roulis et le mode quattro vient couronner le tout, rendant la voiture bien plus agile.
Malheureusement, dès que la chaussée se dégrade et malgré la suspension pilotée et le mode Confort, les imperfections de la route se ressentent et, c’était à prévoir, les grandes jantes de vingt pouces de notre modèle d’essai n’arrangent rien.
Qualités et Défauts
Voici un aperçu des qualités et défauts de l'Audi Q3 Sportback :
Qualités
- Très bonne capacité de coffre
- Bonne modularité : banquette coulissante, réglable en inclinaison, fractionnable en trois parties, plancher de coffre amovible
- Confort de suspension honorable sur le châssis classique
- Ergonomie générale appréciable
- Dynamisme convaincant en S Line avec les jantes en 19 pouces minimum
- Ligne de SUV coupé affirmée
- Infodivertissement appréciable
- Version RSQ3 enthousiasmante avec son 5 cylindres et sa transmission intégrale
Défauts
- Suspension qui trépide un peu sur routes abimées
- Insonorisation du compartiment moteur décevante
- Comportement un peu trop pépère avec le châssis de base et les jantes de 17 pouces
- Planche de bord qui prend rapidement un coup de vieux
- Qualité de finition et des matériaux qui perd en superbe au fil des générations
- Sonorité du RSQ3 pénalisée par l'excès de catalyseurs et filtre à particules
- Surcoût vis à vis du Q3 classique pas vraiment justifié
Rapport Qualité/Prix
L’Audi Q3 Sportback 45 TFSI en finition S line essayée est affiché à 53.560 € hors option (tarif de janvier 2020). Avec quelques suppléments dans cette « Edition One », l’inévitable teinte métallisée (900 €), ici un Argent Rosée métallisé magnifique qui donne une allure totalement différente au véhicule en fonction de la lumière et à l’intérieur Argent Lunaire et Gris Acier, le toit ouvrant panoramique (1.450 €), le système audio Bang & Olufsen premium Sound system (930 €) ou même les sièges avant réglables électriquement (780 €), on dépasse rapidement 60.000 € auxquels il faut ajouter un malus CO2 de 13.109 € en janvier-février 2020 (174 g/km en NDEC corrélé) et 14.273 € à partir de mars 2020 (204 g/km en WLTP).
Avis des Propriétaires
Lire les les avis des propriétaires de Q3 permet de se faire une idée précise des qualités de véhicule Audi.
- Tres beau Style, classe, et très agréable à conduire. Avis du 23 avr.
- Très bon véhicule. Bonne tenue de route, meilleur espace intérieur que dans les berlines de la marque.
- Agréable a conduire, moteur souple et suffisant pour les dépassements. Avis du 10 avr.
- Réputation de la marque, matériaux de qualité. Vie à bord agréable. Avis du 6 nov.
Tableau Récapitulatif : Audi Q3 1.4 TFSI
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 150 ch (110,29 kW) |
| Consommation | 5,5 L/100 km |
| Poids | 1 385 kg |
| Émissions de CO2 | 127 g/km |
| Dimensions (Longueur, Largeur, Hauteur) | 4,39 m x 1,83 m x 1,61 m |
| Volume de coffre | 460 L |
| Volume de coffre sièges rabattus | 1 365 L |
| Vitesse maximale | 204 km/h |
| Accélération 0 à 100 km/h | 9,2 s |
| Transmission | Traction |
| Boîte de vitesse | Mécanique 6 rapports |
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