L'Audi Q3 Sportback, version coupé du Q3, offre une silhouette dynamique et un large choix de motorisations pour répondre aux différents besoins et préférences des conducteurs.

Motorisations Essence

35 TFSI

Ce moteur, incarné par un 1.5 TSI, développe 150 ch. Il est disponible avec une boîte manuelle ou S-Tronic double embrayage. La version S-Tronic impose l'hybridation légère (MHEV). Le poids diffère significativement entre les versions à boîte automatique (1605 kg) et manuelle (1460 kg). Le couple moteur arrive tôt (1500 tr/min) favorisant une consommation réduite. Consommation ≈ 7.8 litres, 150 g/km (WLTP). Puissance fiscale : 8 CV.

Pour ceux dont l'agrément mécanique importe, ce moteur n'a pas la carrure d'être digne sous le capot du Q3 Sportback. En effet, sa puissance peu démonstrative et sa sonorité font plus de peine qu'autre chose. Pour ma part j'ai tendance à déconseillé pour ceux dont l'agrément mécanique importe (pour les autres c'est très bien, même si je préfère un 35 TDI plus sobre et moins paresseux).

40 TFSI

Développant 190 ou 200 ch selon l'année, c'est la configuration que je privilégie même devant le 40 TFSI. Ce moteur est bien plus convaincant que le 35 TFSI qui est incarné par un frêle 1.5 TSI. Couple moteur qui arrive tôt (1500 tr/min) favorisant une consommation réduite. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Puissance fiscale : 11 CV. Consommation ≈ 8.3 litres, 174 g/km (WLTP).

Même si il n'y a que 40 ch d'écart avec le 35 TFSI, la différence est ici bien palpable. Tout d'abord le moteur n'est pas le même, ce qui change complètement l'ambiance. Le 2.0 TFSI sonne en effet mieux que le petit 1.5, et il se révèle aussi bien plus plein au niveau des bas régime grâce à un couple supérieur qui arrive plus tôt. Et malgré que la boîte S-Tronic soit la seule disponible, l'hybridation légère n'est ici pas installée (contrairement à la S-tronic en version 35 TFSI qui impose le MHEV), ce qui fait gagner en légèreté et en volume de coffre (on est ici à 530 litres contre 410 sur la TFSI MHEV de 150 ch).

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45 TFSI

Cette déclinaison a été vendue jusqu'en 2021, année à laquelle il est alors passé à 245 ch. Elle est très rare sur le marché de l'occasion comme vous pouvez vous en douter (malus). Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1500 tr/min) favorisant une consommation réduite. Puissance fiscale : 13 CV. Consommation ≈ 8.4 litres.

45 TFSI (245 ch)

Cette version fait suite la 230 ch mais sera abandonnée en France dans la foulée, à savoir en 2021. Vous serez peu nombreux à vous y intéresser car sa diffusion est anecdotique. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1500 tr/min) favorisant une consommation réduite. Puissance fiscale : 13 CV. Consommation ≈ 8.4 litres.

RS Q3

C'est une version à bien distinguer du reste du peloton, les trains roulants sont ici plus affutés que sur une simple déclinaison S-Line. Le poids est très important en raison du 5 cylindres, de la boîte S-Tronic et de la transmission Quattro (qui permet toutefois une meilleure répartition des masses que sur les Q3 Sportback traction). Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1950t/min) favorisant une consommation réduite. Puissance fiscale : 29 CV. Consommation ≈ 9.1 litres, 218 g/km (WLTP).

Motorisations Diesel

35 TDI

Plus sobre et agréable à mener que le 35 TFSI essence, cette déclinaison manque toutefois de caractère pour sied parfaitement avec le standing du Q3 Sportback. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite. Puissance fiscale : 8 CV. Consommation ≈ 6.3 litres, 133 g/km (WLTP).

40 TDI

Le TDI dans sa version de 190 ch impose à la fois le Quattro et la boîte S-Tronic robotisée. En 2021 ce moteur a gagné 10 ch. Ce gain semble toutefois plus marketing qu'autre chose car cela n'a induit aucune autre modification. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite. Puissance fiscale : 10 CV. Consommation ≈ 6.6 litres.

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Motorisation Hybride Rechargeable

45 TFSI e

Hybride (115 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte : Rechargeable : 50 km en 100% électrique : 13 kWh. C'est la version hybride rechargeable qui dispose d'une batterie de 13 kWh, à savoir 10.4 kWh utiles. De plus, on ne profite pas d'une transmission intégrale Quattro et la S-Tronic se limite à 6 rapports. Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite. Consommation ≈ 5 litres, 38 g/km (WLTP).

Niveau inconvénient on se retrouve avec un coffre assez réduit de 380 litres (une Golf en gros), un poids de 1815 kg en ordre de marche et un tout petit moteur qui est loin de valoriser le prix important de cette déclinaison... Pour ma part j'ai tendance à éviter. Ceux qui connaissent le site savent que je déconseille l'hybride rechargeable. Les arguments sont si nombreux que je ne peux les exposer ici.

L’Audi Q3 TFSIe est disponible à partir de 46 150 € et l’Audi Q3 Sportback TFSI e à partir de 49 150 €. Le groupe motopropulseur de ces deux nouveaux modèles offre un grand plaisir de conduite et une grande efficacité. Le 1.4 TFSI et le moteur électrique génèrent ensemble 245ch (180 kW) de puissance et un couple de 400 Nm. Les deux modèles hybride rechargeable peuvent parcourir jusqu’à 51 km pour l’Audi Q3 et 50 km pour l’Audi Q3 Sportback selon la norme WLTP en tout électrique. La vitesse maximale en tout électrique est de 140 km/h. Selon le nouveau cycle d’homologation européenne, la consommation de l’Audi Q3 45 TFSI e est de 1,7 à 1,4 litre de carburant aux 100 km (39 à 32 grammes de CO2). La version Sportback 45 TFSI e enregistre les mêmes valeurs de 1,7 à 1,4 litre de carburant aux 100 km (38 à 33 grammes de CO2). L'autonomie totale des deux modèles est d'environ 710 km, ce qui témoigne de leur grande praticité quotidienne. L'Audi Q3 45 TFSI e et l’Audi Q3 Sportback 45 TFSI e peuvent être chargés en courant alternatif (CA) sur une prise de 400 V d'une puissance de 3,6 kW.

Nouvelle Audi Q3 (2025) : Motorisations

La Nouvelle Audi Q3 e-hybrid 200 kW (272ch) est compatible avec une recharge en courant continu DC (de 50 kW) dans des conditions idéales et est plus puissante et efficient que jamais. Pour répondre à ce besoin, une toute nouvelle batterie haute tension d'une capacité brute de 25,7 kWh (net 19,7 kWh) a été développée.

Le modèle d'entrée de la Nouvelle Audi Q3 est l'Audi Q3 SUV TFSI 110 kW (150ch), un moteur à essence quatre cylindres avec technologie hybride légère et boîte S tronic à sept vitesses de série. Il délivre 110kW (150ch) de puissance. Le point fort du 1.5 TFSI est le système de cylindre à la demande (COD).

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La version SUV Audi Q3 TDI 110 kW (150ch) est particulièrement adaptée pour les longs trajets. Elle est équipée de série d'une transmission à traction avant et d'une boîte S tronic à sept vitesses. Une version plug-in hybride (PHEV) est également prédisposée pour les longues distances, avec un soutien électrique. Une batterie haute tension d'une capacité brute de 25,7 kWh a été installée...

Tableau Récapitulatif des Motorisations (Anciennes Versions)

Motorisation Puissance Couple Consommation Puissance Fiscale
35 TFSI 150 ch NC ≈ 7.8 litres 8 CV
40 TFSI 190/200 ch NC ≈ 8.3 litres 11 CV
45 TFSI (230 ch) 230 ch NC ≈ 8.4 litres 13 CV
45 TFSI (245 ch) 245 ch NC ≈ 8.4 litres 13 CV
RS Q3 NC NC ≈ 9.1 litres 29 CV
35 TDI NC NC ≈ 6.3 litres 8 CV
40 TDI 190 ch NC ≈ 6.6 litres 10 CV
45 TFSI e NC NC ≈ 5 litres NC

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