En 2011, Audi crée un précédent : pour la première fois, la compacte Audi A3 reçoit l’appellation RS. Ce n’est pas une simple montée en gamme ni une variation marketing. À l’époque, l’Audi S3 représentait le sommet de la sportivité sur base d’Audi A3. Une voiture déjà rapide, mais relativement sage, presque civilisée.

La concurrence s’affûtait : la BMW Série 1 M Coupé, la Focus RS Mk2, ou encore la future Mercedes A 45 AMG allaient définir un nouveau standard de la compacte sportive extrême. C’est là qu’intervient la RS 3 8P, développée par quattro GmbH, l’atelier performance de la marque, dont le nom même évoque le lien indéfectible avec la transmission intégrale maison. Ce n’est pas une version préparée à la hâte. Ce qui frappe d’emblée, c’est le choix du moteur. Audi ne recycle pas un quatre cylindres modifié. Non. Ce moteur n’est pas un choix anodin.

L'Héritage du Moteur 5 Cylindres

C’est une référence directe à l’héritage Audi, celui du groupe B et des Quattro d’usine des années 1980. Les chiffres impressionnent encore aujourd’hui : 340 chevaux à 5400 tr/min, 450 Nm disponibles dès 1600 tr/min, et une boîte S tronic à double embrayage à 7 rapports, alors en avance sur son temps. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h, mais ce moteur ne donne jamais l’impression d’être en effort. Il en a toujours “sous le pied”. Il est vif, rempli, rageur.

RS 3 8P : Un Pionnier Exclusif (2011-2012)

Le moteur seul ne fait pas la voiture. Et c’est là qu’Audi a dû faire preuve d’ingéniosité. L’Audi RS 3 repose sur la plateforme PQ35, la même que celle de la S3 8P. Le train avant est élargi, les voies sont plus larges que sur les modèles standards, et la suspension est raffermie. Les freins, en acier ventilé de 370 mm à l’avant, pincent avec autorité. Mais le poids - 1 575 kg à vide - combiné à une répartition des masses encore très avant, limite un peu le potentiel dynamique pur. En conduite rapide, on perçoit un léger sous-virage structurel, typique de cette génération d’Audi. Rien de dramatique, mais cela freine l’engagement en conduite sportive.

Esthétiquement, l’Audi RS 3 8P assume un style très Audi Sport de l’époque : musclé, technique, mais discret. Pas de kits outranciers ni d’aileron tape-à-l’œil. C’est une voiture de connaisseur. Produite entre 2011 et 2012, cette première RS 3 est restée très exclusive. Elle n’a pas encore atteint des sommets en collection, mais plusieurs signaux convergent : rareté, moteur mythique, version unique, position de pionnière dans la gamme.

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L’Audi RS 3 8P n’est pas la plus équilibrée, ni la plus affûtée dynamiquement. Mais elle est celle qui a osé. Celle qui a ouvert la voie.

RS 3 8V : Rupture Technique et Introduction du FAP

Lorsque la deuxième génération de RS 3 est dévoilée en 2015, Audi n’est plus une marque en quête de légitimité dans le monde des compactes sportives. L’Audi RS 3 8P a pavé la voie. Mais la concurrence est désormais plus féroce. Mercedes a lancé son A 45 AMG de 381 ch. BMW affine sa M2. Audi répond avec l’Audi RS 3 8V, construite sur la plateforme MQB, qui marque une vraie rupture technique avec la génération précédente. Si la Sportback est reconduite, la véritable nouveauté vient en 2017 avec l’arrivée d’une version berline.

L’Audi RS 3 Berline séduit une clientèle plus mature, plus statutaire, en quête d’un look plus élégant sans renier les performances. Mais ce choix n’est pas que marketing. La berline est aussi plus rigide, mieux équilibrée, et plus aérodynamique. Audi conserve ici son fabuleux cinq cylindres en ligne 2.5 TFSI, mais en propose une version profondément retravaillée dès la phase 2 (2017). L’objectif ? Mission accomplie : le bloc passe d’une construction mixte à un aluminium plus généralisé, permettant une perte de 26 kg sur le seul groupe motopropulseur.

Ce moteur offre un plaisir immédiat : disponible, plein, linéaire. Il ne souffre jamais du manque de caractère des quatre cylindres concurrents. Même suralimenté, il conserve une élasticité mécanique rare. Mais tout n’est pas parfait. Cette génération sera aussi marquée par une cassure émotionnelle importante pour les puristes. En cause ? La phase 1 (2015-2016), sans FAP, est un pur régal acoustique. Le moteur chante, gronde, crépite. Chaque changement de rapport en mode Dynamic s’accompagne de détonations tonitruantes.

Mais la phase 2 (à partir de 2017), qui apporte pourtant des gains techniques notables, voit la sonorité s’effacer. Le FAP agit comme un étouffoir. Le timbre devient plus sourd, moins explosif. De nombreux propriétaires chercheront alors des solutions aftermarket (échappements Milltek, Remus, etc.) pour retrouver cette expressivité perdue. L’Audi RS 3 8V progresse nettement sur le plan dynamique.

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En conduite quotidienne, la voiture est très prévenante. Elle encaisse la puissance avec une aisance déconcertante. Elle peut être docile, presque trop neutre. Les freins carbone-céramique (optionnels à l’avant) sont rarissimes mais très performants. L’Audi RS 3 8V reprend le style Audi du milieu des années 2010. C’est propre, efficace, affûté. La berline, avec sa poupe ramassée, a une présence plus discrète mais élégante. L’habitacle monte en gamme. La boîte S tronic, douce en ville, devient violente en mode Dynamic.

L’Audi RS 3 8V réussit un compromis rare entre performance et raffinement. Moins brute que la 8P, mais plus rapide, plus utilisable, mieux construite. Elle gagne en maturité ce qu’elle perd (un peu) en caractère pur. Les puristes retiendront la phase 1 pour sa sonorité. Les pragmatiques préféreront la phase 2 pour sa rigueur et son efficacité.

RS 3 8Y : L'Évolution Continue

Dévoilée en 2021, la RS 3 8Y pourrait passer, à première vue, pour une simple évolution stylistique de la génération précédente. Mais ce serait une erreur de lecture. On retrouve bien entendu le 2.5 TFSI, ce monument mécanique que l’on pensait condamné par les normes environnementales. Ce moteur est unique à tous points de vue. Sonorité ? Toujours présente. Moins sauvage qu’avant l’ère du FAP, certes, mais bien plus expressive que la majorité des moteurs contemporains, grâce à une gestion acoustique intelligente et des clapets actifs bien calibrés. Le grondement rauque, métallique, typique, demeure.

En 2023, Audi dévoile une série limitée à 300 exemplaires pour l’Europe : l’Audi RS 3 performance edition. Ce n’est pas une nouvelle voiture, mais une distillation de tout ce que la RS 3 peut offrir lorsqu’on pousse le curseur vers le sport pur. En 2024, Audi dévoile la phase 2 de la RS 3 8Y. Mais c’est sous la carrosserie que l’essentiel se joue. Résultat ? Une Audi RS 3 plus fine, plus communicative, plus précise. La phase 1 était déjà une réussite.

La plus grande révolution de l’Audi RS 3 8Y, tous millésimes confondus, reste le Torque Splitter. Sur la phase 2, l’ensemble est encore mieux calibré. En virage serré, la voiture pivote plus tôt, sans perte de grip parasite. En conduite sportive, elle devient ludique, expressive, engageante, une qualité autrefois rare chez Audi. C’est là que la RS 3 8Y se démarque définitivement de ses devancières.

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La RS 3 peut désormais être équipée de pneus semi-slicks (Pirelli P Zero Trofeo R) dans sa Performance Edition, confirmant l’orientation résolument sportive de la plateforme. Sur circuit, le comportement est stable, mais vivant. L’ergonomie est au cordeau. L’habitabilité reste bonne pour une compacte. L’insonorisation est maîtrisée, sauf si on veut qu’elle ne le soit pas. La berline RS 3, souvent sous-estimée, est particulièrement réussie. Elle offre une ligne plus fluide, une poupe ramassée, et une posture plus statutaire.

Ce qui impressionne, c’est le spectre d’utilisation de cette génération. On peut la conduire en ville, sur autoroute, sur route de montagne ou sur circuit. Elle sait tout faire. La boîte S tronic est souple en usage urbain, mais redoutablement rapide quand on l’interpelle. Le confort de roulage est excellent pour le segment. La RS 3 8Y incarne une forme de perfection sur son segment.

Le nom “RS 3” survivra sans doute. Mais ce feu sacré à cinq cylindres, cette voix rauque, cette sensation d’être connecté à la machine - tout cela risque de ne pas revenir.

Audi RS3 "Mk2" : Points d'Attention

Lorsque l’on évoque la transmission chez Audi, et particulièrement pour cette RS3 Mk2, il y a deux paramètres à prendre en compte. D’abord la transmission intégrale Quattro. Le moteur étant transversal, celle-ci fait appel à un système Haldex qui est un élément essentiel à vidanger lors de chaque grosse révision. Une enveloppe de 210 € peut vous être demandée tous les 30 000 km environ. De plus, la boîte est systématiquement une S-Tronic à 7 rapports. Cela, en fait une DSG d’origine Volkswagen plutôt douce et réactive. Jusque là, tout va bien ! Néanmoins, pour les véhicules datant jusqu’à la mi-2016, l’embrayage multi-disques a connu des dysfonctionnements.

Pour cette pièce, le garagiste vous demandera aux alentours de 1 000 €, hors main-d’œuvre. Pour éviter cela, il faut vérifier que la boîte fonctionne sans à-coup ni patinage ou bruit suspect. Une fois de plus, un entretien à hauteur de 370 € environ s’impose pour vidanger la boîte.

Bien que plus légère que la précédente, la RS3 de 1 520 kg n’est pas vraiment un poids plume. Vous vous en doutez, cela a une incidence sur les consommables. En effet, ceux-là s’usent plus rapidement en conduite sportive. C’est notamment le cas avec les disques, de 370 mm à l’avant et de 320 mm à l’arrière, qui ont tendance à se voiler sur circuit. Quant aux disques carbone-céramique, ils sont hors de prix !

Si l’on souhaite conserver les freins acier, il est possible de gagner en endurance en montant des éléments plus adaptés (plaquettes de type racing, liquide de freins haute températures et durites renforcées de type aviation). Pour l’ensemble du kit, il faudra débourser environ 1 270 €. Toujours en conduite sportive, les pneumatiques se consomment plus rapidement. Ils réclament un budget solide d’environ 615 € pour la marque Pirelli. Un changement tous les 15 000 km est envisageable. Quant aux jantes, l’Audi RS3 adopte des jantes de 19 pouces facturées 950 € la pièce. Un critère à prendre en compte avant d’acheter le bolide allemand.

Avec un 5 cylindres turbo, qui est une spécificité technique entretenue depuis 1980 par Audi, la RS3 développe 367 ch. Mais attention aux amateurs de préparation ! Si vous avez l’envie d’envoyer votre RS3 chez un préparateur, la garantie du constructeur disparaît en cas de modification. Dans tous les cas, la pièce maîtresse du moteur est bien le turbo. À l’instar du moteur doté d’une distribution par chaîne, il est réputé pour être extrêmement fiable. Cependant, il est important de respecter le temps de chauffe puis de refroidissement après chaque usage.

Le constructeur préconise une révision tous les 15 000 km ou une fois par an. Une enveloppe de seulement 280 € est demandée pour une révision dans le réseau.

FAQ sur l'Audi RS3

Quel est le prix d'une rs3 sportback ?

Le prix d'une Audi RS3 Sportback varie considérablement selon l'année du modèle, le kilométrage et les options choisies. Pour une RS3 Sportback neuve en 2024, comptez entre 70 000 et 75 000 euros. Avec des options comme le pack dynamique et des finitions premium, le tarif peut facilement grimper de 5 000 à 15 000 euros supplémentaires. Si vous envisagez d'acheter une RS3 Sportback d'occasion, voici quelques repères : les modèles récents (2021-2023) se négocient entre 60 000 et 70 000 euros, souvent avec un faible kilométrage (10 000 à 30 000 km). Les versions de 2017 à 2020 se trouvent généralement entre 45 000 et 60 000 euros, tandis que les plus anciennes (2013-2016) oscillent entre 30 000 et 45 000 euros.

Plusieurs facteurs influencent ces prix : l'état général du véhicule, un faible kilométrage, un historique d'entretien complet et des options supplémentaires comme des sièges en cuir ou des systèmes de son haut de gamme. Les concessionnaires Audi proposent souvent des véhicules certifiés avec garantie, mais vous pouvez aussi chercher sur des sites comme La Centrale ou Le Bon Coin. En résumé, que vous cherchiez une Audi RS3 Sportback neuve ou d'occasion, il est crucial de vérifier l'état et l'historique d'entretien pour faire le meilleur choix.

Quel rs3 sans fap berline ?

  • Audi RS3 (8V) Pré-Facelift (2017-2018)
    • Moteur : 2.5 TFSI 5 cylindres en ligne, 400 ch.
    • Performance : 0 à 100 km/h en 4,1 secondes.
    • Vitesse maximale limitée à 250 km/h (peut être augmentée à 280 km/h avec le pack dynamique).
    • Caractéristiques : Pas de filtre à particules (FAP). Boîte de vitesses S tronic à 7 rapports. Système de traction intégrale quattro.
  • Audi RS3 (8V) Facelift (2018-2020) sans FAP
    • Moteur : 2.5 TFSI 5 cylindres en ligne, 400 ch.
    • Performance : 0 à 100 km/h en 4,1 secondes.
    • Vitesse maximale limitée à 250 km/h (peut être augmentée à 280 km/h avec le pack dynamique).
    • Caractéristiques : Les premiers modèles facelift 2018 sont sans FAP. Boîte de vitesses S tronic à 7 rapports. Système de traction intégrale quattro.

Pourquoi choisir une RS3 sans FAP ? Les modèles sans FAP ont tendance à offrir une meilleure réactivité et des performances légèrement supérieures en raison de la moindre restriction à l'échappement. De plus, ils offrent généralement une sonorité d'échappement plus brute et plus agréable, ce qui est particulièrement apprécié par les amateurs de voitures sportives.

Points à considérer : Vérifiez les réglementations locales sur les émissions, car certaines zones peuvent restreindre ou interdire les véhicules sans FAP. Les modèles sans FAP peuvent être plus difficiles à trouver, surtout en bon état et avec un faible kilométrage. Ils peuvent également nécessiter une attention particulière pour rester conformes aux normes d'émission, surtout avec des mises à jour logicielles.

Conclusion : Pour choisir votre prochaine voiture, une Audi RS3 berline sans FAP, les modèles pré-facelift (2017-2018) et les premiers modèles facelift (2018) sont les meilleures options. Ils combinent une performance exceptionnelle, une sonorité engageante et l'absence de FAP, ce qui en fait des choix de premier ordre pour les passionnés de conduite sportive.

Quelle est la différence entre une s3 et une rs3 ?

L'Audi S3 et l'Audi RS3 sont deux voitures sportives de la gamme compacte d'Audi, mais elles se distinguent nettement en termes de performances, de design et de caractéristiques. L'Audi S3 est équipée d'un moteur 2.0 TFSI de 4 cylindres développant environ 310 chevaux et 400 Nm de couple, ce qui lui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en environ 4,8 secondes. Sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h. En revanche, l'Audi RS3 dispose d'un moteur 2.5 TFSI de 5 cylindres produisant environ 400 chevaux et 500 Nm de couple. Elle atteint les 100 km/h en seulement 3,8 secondes, avec une vitesse maximale limitée à 250 km/h, pouvant être augmentée à 280 km/h avec le pack dynamique.

Esthétiquement, l'Audi S3 présente un design sportif avec des éléments subtils comme des pare-chocs spécifiques S, des jupes latérales et des sorties d'échappement quadruples. L'intérieur de la S3 offre des sièges sport avec le logo S, des inserts en aluminium et un design orienté vers la sportivité. En comparaison, l'Audi RS3 affiche un design plus agressif avec des éléments distinctifs RS tels que des pare-chocs élargis, une calandre en nid d'abeille, des ailes évasées et des sorties d'échappement ovales. Son intérieur se distingue par des sièges sport RS, des inserts en carbone, un volant sport à méplat et une finition intérieure de haute qualité avec des matériaux premium.

Concernant le châssis et la conduite, la S3 est dotée d'une suspension sport abaissée avec réglage adaptatif en option, ainsi que d'un système de freinage performant avec des disques ventilés. La RS3, quant à elle, bénéficie d'une suspension sport RS spécifique avec une option de suspension adaptative RS, ainsi que d'un système de freinage haute performance avec des disques plus grands et une option de disques en carbone-céramique. De plus, la RS3 est équipée d'un différentiel arrière spécifique RS qui améliore la répartition du couple et la dynamique de conduite.

Le prix de base de l'Audi S3 se situe entre 55 000 et 60 000 euros, tandis que celui de l'Audi RS3 se trouve entre 70 000 et 75 000 euros. En résumé, l'Audi S3 est idéale pour ceux qui recherchent une voiture sportive polyvalente avec de bonnes performances et un design dynamique. En revanche, l'Audi RS3 est destinée aux passionnés de conduite à la recherche de performances de haut niveau, d'un design plus agressif et de caractéristiques techniques avancées. Le choix entre une S3 et une RS3 dépendra donc de vos priorités en matière de performances, de design et de budget.

Quel kilométrage pour révision ?

Le kilométrage recommandé pour les révisions d'une Audi RS3 peut varier légèrement en fonction des recommandations du constructeur et des conditions d'utilisation spécifiques du véhicule. Cependant, voici généralement les intervalles de kilométrage pour les principales révisions :

  • Première révision (révision initiale) : Généralement recommandée autour de 15 000 kilomètres ou 1 an, selon ce qui survient en premier.
  • Révisions régulières : Par la suite, les révisions régulières sont recommandées tous les 30 000 kilomètres ou tous les 2 ans, selon ce qui survient en premier.
  • Révisions intermédiaires : Entre les révisions principales, des révisions intermédiaires peuvent être nécessaires pour certains composants ou fluides spécifiques, généralement tous les 15 000 kilomètres ou tous les ans.

Ces intervalles peuvent varier en fonction de facteurs tels que le type de conduite, les conditions routières, le climat et les recommandations spécifiques du fabricant. Il est donc important de consulter le manuel du propriétaire de votre Audi RS3 ou de contacter un concessionnaire Audi pour obtenir des recommandations précises en fonction de votre situation particulière.

Tableau Récapitulatif des Générations d'Audi RS3

Génération Années de Production Moteur Puissance Caractéristiques Principales Présence du FAP
8P 2011-2012 2.5 TFSI 340 ch Première RS3, plateforme PQ35 Non
8V (Phase 1) 2015-2016 2.5 TFSI 367 ch Plateforme MQB, sonorité brute Non
8V (Phase 2) 2017-2018 2.5 TFSI 400 ch Version berline, moteur retravaillé Oui (à partir de mi-2018)
8Y 2021-Présent 2.5 TFSI 400 ch Torque Splitter, gestion acoustique Oui

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