Installé au sommet de la famille Audi, le RS Q8 est catapulté par le dernier V8 bi-turbo 4,0 litres du groupe Volkswagen, utilisé dans la RS6, le Porsche Cayenne Turbo ou encore le Lamborghini Urus. Rien que ça ! La puissance est transmise au système de traction intégrale quattro via la boîte tiptronic à huit vitesses. La puissance est répartie en conditions normales à 60% sur l'arrière et jusquà 85% si besoin. Audi propose son différentiel sport quattro en option pour dynamiser le comportement en courbe.
Le monde n’avait pas forcément besoin d’un énième super-SUV gavé de stéroïdes, mais passons. Le SUV d'excellence dans la dimension RS. Motorisation V8 de 600 ch, jantes démesurées et design redoutable, l’Audi RS Q8 vous invite dans une nouvelle dimension signée Audi Sport. À bord, l’expérience de conduite fait rimer efficacité avec haute fonctionnalité, le tout dans un véritable écrin de technologies.
Design extérieur : Audace et sportivité
Présenté dans une couleur verte plutôt excentrique, le RS Q8 impose un design beaucoup plus agressif que les variantes inférieur. L’Audi RS Q8 ne fait aucun doute sur ses gènes Audi Sport grâce à des éléments RS spécifiques : prises d’air élargies, calandre Singleframe et diffuseur arrière avec grille en nid d’abeille... Découvrez l'Audi RS Q8 sous tous les angles.
De profil, on remarque la présence d’énormes jantes. L’arrière de cet RS Q8 est tout aussi impressionnant avec notamment une énorme double sortie d’échappement dont les canules sont ovales. Le diffuseur et des écopes factices en rajoutent une couche niveau sportivité. L’Audi RS Q8 peut également être configuré avec l’ajout d’éléments en fibre de carbone comme, par exemple, pour la pièce située sous le bandeau rouge lumineux des optiques arrière.
Audacieuse dans l’âme, l’Audi RS Q8 intègre un diffuseur arrière noir laqué rehaussé d’une lame horizontale en carbone et de sorties d’échappements ovales, typiques des modèles Audi Sport. Un becquet parachève une ligne de toit plongeante, qui, en outre, veille à la stabilité et à l’équilibre de l’imposant SUV Coupé Audi Sport.
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Intérieur : Luxe, sportivité et technologie
Dans l'habitacle, le summum du luxe côtoie les classiques de la sportivité. L’habitacle du grand SUV représente une nouvelle interprétation ce que le constructeur allemand sait faire de mieux, à savoir créer une ambiance à la fois premium et high-tech, ceci sans dénigrer l’aspect qualitatif des matériaux, le tout en y rajoutant des inserts et autres finitions sportives.
Une expérience haute en sportivité : vivez les dernières innovations Audi grâce à son poste de pilotage 2.0 et à ses nombreuses aides à la conduite. Véritable tableau de bord entièrement numérique, l’Audi Virtual Cockpit affiche toutes les données essentielles via un écran haute résolution au graphisme soigné.
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Performances et technologies
L’Audi RS Q8 offre une agilité sans faille avec sa motorisation V8 TSFI, la transmission intégrale quattro et la boîte de vitesses tiptronic.
Venons-en à ce qui nous intéresse au plus haut point, le « cœur mécanique » du RS Q8 et les optimisations apportées par Audi Sport. Pour commencer, sachez que pas moins de 8 modes de conduite sont disponibles : « Confort », « Auto », « Dynamique », « Efficient », « Allroad », « Offroad », « RS1 » et « RS2 ». La suspension adaptative métamorphosant, selon le mode enclenché, le SUV en une voiture (presque) de course ou un baroudeur. La boîte de vitesses tiptronic à 8 rapports se chargent du reste.
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Toujours selon les différents modes de conduite, la transmission intégrale quattro peut être réglée dans une configuration typée plus propulsion avec, jusqu’à 85% du couple envoyés aux roues arrière. Ces dernières sont d’ailleurs directrices. Elles tournent, à basse vitesse, dans le sens opposé des roues avant, ceci sur une inclinaison de 5°. A très faible vitesse, l’Audi RS Q8 peut également se montrer un peu sobre grâce à sa micro-hybridation (MHEV) de 48 volts. Le système hybride est composé d’un alterno-démarreur et d’une batterie lithium-ion.
A cela s’ajoute un dispositif de désactivation des cylindres. A l’opposé, quand l’Audi RS Q8 est lancé à vitesse élevée, il peut freiner avec efficacité en s’appuyant sur un système de freinage surdimensionné (disques ventilés de 420 mm à l’avant et 370 mm à l’arrière). Enfin, le freinage de ce colosse est assuré par des disques en acier de 420 mm à l'avant et de 370 mm à l'arrière.
L'Audi RS Q8 est livré de série avec la suspension pneumatique adaptative et le système de stabilisation de roulis actif.
Chiffres clés
Voici quelques chiffres clés concernant l'Audi RS Q8 :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | (440 kW) |
| Accélération (0 à 100 km/h) | |
| Vitesse de pointe | Sur circuit |
| Consommation mixte | 13,3-13,6 l/100km |
| Émissions de CO2 mixtes | 303-308 g/km |
ABT RSQ8-R : Une version encore plus radicale
Ceci est la seconde proposition d’ABT pour muscler le fleuron des SUV Audi. Cette fois, on parle de 740 ch et 920 Nm grâce à une autre reprogrammation et un nouvel échangeur. Baptisé RSQ8-R, ce monstre sera produit à 125 exemplaires. Il se distinguera aussi par sa vitesse de pointe désormais bridée à 315 km/h au lieu de 305, son échappement inox spécifique, ses roulettes de 23 pouces et bien sûr un aero package en fibre de carbone. Normal sur un SUV de 2,3 t.
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Le prix ? 68 137 € TTC en Allemagne…en plus des 159 900 € à prévoir pour l’Audi RSQ8 qui servira de base.
Disponibilité et futur
Enfin, l’Audi RS Q8 est attendu au salon de Genève 2020 qui marquera le début de sa commercialisation en Europe. Audi pourrait profiter de l’événement suisse pour présenter une version encore plus démoniaque sous la dénomination RS Q8 Performance. Le « SUV by Audi Sport » serait alors motorisé par le V8 de 650 chevaux repris au Lamborghini Urus.
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