Découvrez Tout sur l'Audi TT Mk1 Cabriolet d'Occasion : Avis Exclusifs et Guide d'Achat Ultime

A la fin des années 90, Audi crée la surprise en commercialisant le TT. Il est vrai que le TT (pour « Tourist Trophy ») est une exception dans la gamme Audi. Je devrais dire une exception tout court, car une auto qui affiche une telle pureté sur le plan du design se compte sur les doigts d’une main.

A l’instar de la mythique Porsche 911 ou de la Jeep Wrangler, le TT c’est d’abord un trait de génie, d’une simplicité biblique. Le mieux est que la version définitive, présentée au Mondial de Paris en 1998, conserve presque les traits originels du concept-car, dévoilé trois ans plus tôt au Salon de Francfort. Et ce design intemporel est tellement fort, qu’il devient désormais un crime de lèse-majesté de le modifier.

Comme Porsche avec sa 911, Audi en est devenu « esclave », incapable de le modifier trop radicalement, sous peine de le défigurer. La meilleure preuve en est la génération actuelle, le TT « Mk3 » apparu en 2014, finalement assez proche en apparence de la première mouture malgré des traits plus acérés.

Audi TT Mk1 Roadster : Une Icône Décapotable

A partir de janvier 2000, Audi a la bonne idée de décliner son TT en roadster. L’opération ne consiste pas à un simple « tronçonnage » du pavillon. La caisse est amplement rigidifiée au niveau des longerons, et en tombant le haut, le TT troque son pratique hayon au profit d’une malle de coffre plus classique. Quant au toit en pente douce, il est remplacé par une traditionnelle capote en toile souple à double épaisseur.

Si son déverrouillage reste manuel, celle-ci est bien sûr entièrement électrique et bénéficie d’une lunette en verre dégivrante. Enfin, les deux petites places arrière du coupé sont supprimées au profit de l’intégration d’un couvre-capote, et de deux arceaux proéminent intégralement aluminium, de toute beauté ! Bien sûr, le côté « lissé » de la ligne est habilement préservé.

Les phares comme les feux sont affleurants, et seuls les passages de roues marqués apportent un peu de volume au niveau des flancs. L’intérieur, de toute beauté, est bien entendu identique à celui du coupé. A un détail près : Audi a présenté son roadster avec une sellerie optionnelle inédite, en gros cuir brun surpiqué, façon gant de base-ball.

Remonter aujourd’hui dans cette auto permet de mesurer à quel point Audi avait fait, à l’époque, un excellent travail au niveau de la finition. Certes, la présentation est austère, mais les plastiques, parfaitement assemblés, sont moussés à souhait, gage d’une bonne tenue dans le temps. Et les pièces en aluminium véritable apportent une incontestable touche de sportivité - et de classe - qui ne se dément pas.

Du repose-pied à la façade amovible de l’autoradio, en passant par les cerclages des compteurs ou des aérateurs, il y en a partout ! A vrai dire, chaque détail bénéficie d’un soin absolu, des poignées de porte aux aiguilles des compteurs. Et c’est bien sûr lorsque la belle se découvre, au premier rayon de soleil venu, que l’on profite le plus de cet environnement chic et sportif.

Contrairement au coupé, qui a tendance à « étouffer » ses occupants avec sa ceinture de caisse haute et sa surface vitrée très réduite, il n’y a ici aucun risque de claustrophobie. Capote rangée sous le couvre-tonneau, la route se laisse aborder sereinement, coude à la portière. La cime des arbres glisse au-dessus de nos têtes, tandis que chaque rayon de soleil vient caresser nos visages.

En ce début de printemps, les frimas d’un hiver persistant se font à peine sentir, l’habitacle du TT roadster restant un douillet cocon protecteur, très agréable à vivre. Il n’y a pas encore de « chauffe-nuque », mais il suffit de pousser le chauffage à fond et de mettre en place le coupe-vent pour se préserver des remous d’air. Une opération simple comme une pression sur un bouton, qui actionne électriquement une petite vitre escamotable, logée entre les appuie-têtes.

Lire aussi: Choisir une Audi A5 Cabriolet

Voilà une cavalerie déjà respectable, qui permettait à ce TT particulièrement léger (1350 kg environ) de tenir en respect ses concurrentes directes, de puissance équivalente (Alfa Romeo Spider 2.0 JTS, Mercedes SLK 200K, BMW Z4 2.0i…).

Souple à bas-régime (235 Nm de 1950 à 5000 tr/mn !), ce pétillant 1.8 sait se montrer rageur à l’approche de la zone rouge (180 ch à 5500 tr/mn). A l’usage, capoté ou à l’air libre, les occupants font le plein de sensations grâce à des reprises franches (0 à 100 km/h en 8,1 sec, 222 km/h maxi), bien suffisantes pour dépasser en toute sécurité… et se faire plaisir !

Car, bien que privé de la transmission intégrale quattro, notre TT, rigide et bien né, reste un bonheur à cravacher sur une départementale sinueuse. L’amortissement est certes un poil ferme, mais la motricité est bonne, la direction précise, et le freinage, assuré par 4 gros disques (ventilés à l’avant), répond toujours présent.

Audi TT Mk1 : Motorisations et Performances

Sur la première génération, le moteur prend place transversalement à l’avant. Pour l’entrée de gamme, elle s'équipe d'un modeste 4 cylindres. Il s’agit d’un 1.8 turbo de 150 ch (issu de l’A4), de surcroît en simple traction avant. Pas de quoi soulever l’enthousiasme des amateurs de sensations fortes.

Fort du soutien sans faille du groupe Volkswagen, Audi va multiplier les versions (en coupé 2 + 2 ou roadster 2 places), toutes plus sportives. Le 1.8 turbo se voit ainsi décliné en variante de 180 ch, et à partir d’octobre 1998, on entre dans les choses sérieuses avec l’introduction du TT quattro, dont le même bloc est cette fois poussé à 225 ch. Le TT devient un rival sérieux pour la concurrence (BMW Z3, Nissan 350 Z, Porsche Boxster), mais avec la transmission intégrale.

Pour que le TT reste en haut de l’affiche, Audi osera monter au chausse-pied un V6 3.2 de 250 ch, en juillet 2003.

Motorisations de l'Audi TT Mk1
Moteur	Puissance	Transmission
1.8 Turbo	150 ch	Traction avant
1.8 Turbo	180 ch	Traction avant / Quattro
1.8 Turbo	225 ch	Quattro
V6 3.2	250 ch	Quattro

Fiabilité et Pannes Potentielles

En quattro, l’essentiel de l’offre tourne autour des versions de 225 ch. Ce 4 cylindres 1.8 turbo à 20 soupapes est jugé robuste, beaucoup d'entre eux dépassent les 200 000 km. Bien traiter le turbo est vital (ne pas tirer dessus à froid, et lui laisser le temps de refroidir à chaud).

La distribution étant assurée par une courroie (contrairement au V6, bénéficiant d’une chaîne), il faut la remplacer tous les 5 ans ou 90 000 km (1 750 € avec la pompe à eau). Le problème récurrent concerne surtout les bobines d’allumage (coût de 70 € pièce environ). Un tel problème provoque des perturbations moteur et des pertes de puissance. Il faudra l'essayer lors de l’essai.

Autre chose importante : changer les bougies tous les 60 000 km, sinon elles risquent de casser dans la culasse.

L’architecture de cette Audi TT impose l’adoption d’un système Haldex avec différentiel. Pensez à le vidanger tous les 60 000 km. Si quelques quattro 225 ch ont reçu des boîtes manuelles à 5 rapports (premiers millésimes), l’immense majorité a reçu une version à 6 rapports, plutôt bien guidée et étagée.

Autre atout : cette boîte est très robuste, à condition de laisser la mécanique d’origine. Les exemplaires boostés connaissent des casses de boîte. Ils peuvent également avoir des problèmes au niveau du volant moteur bi-masse (vibrations au lâcher d’accélérateur).

Prix et Entretien

On trouve tous les prix, dès 2 500 €, pour un exemplaire fortement kilométré (de plus de 250 000 km). La moyenne des beaux TT quattro 225 ch se situe plutôt vers les 7 000 à 11 000 € environ.

Pas vraiment donné en neuf lors de sa commercialisation, ce roadster élitiste, enfin très abordable en occasion, fait aujourd’hui les beaux jours des amateurs du genre. Et ils auraient bien tort de s’en priver, surtout que ce, déjà culte, TT de première génération a tout pour devenir un must en collection !

Avis des Propriétaires

Voici quelques avis de propriétaires d'Audi TT Mk1:

"Look incomparable, voiture très attachante en cabriolet, très agréable à conduire moteur très souple a bas régime, bonne tenue de route"
"Très bonne tenue de route, conduite fluide, conso raisonnable. Au dessus de 4500 tour minutes ça respire. Le 1.8l turbo 20 soupapes est super fiable."
"Confort, look, performance"
"Esthétique, agréable à conduire"
"Le design très réussi. L'ambiance très réussie. Finition avec des pièces en alu. Tenue de route. Freinage. Sonorité du v6."
"LOOK Moteur jouissif, effet turbo sympa, tenue de route et précision de conduite impressionnante"
"La Maniabilité/tenue de route, Les Finitions, Les Options, La ligne indémodable même après 21ans, Le moteur avec son turbo, La sonorité de l'échappement, Véhicule mythique qui va prendre de la valeur"
"Comportement incisif... Fiabilité éprouvée... Finition et équipement complet... Taille du coffre... Look intemporel..."
"Confort de conduite, tenue de route, carrosserie, ligne intemporelle"
"Plaisir de conduire, sportif, acceleration forte, materiaux interieur alu pure interieur tres sportif, ressemble a 98% au concept car de 1995."
"Très bonne voiture fiabilité moteur."
"Tres bien moteur conduite tenue de route ligne de la carrosserie"
"Robustesse du moteur, silencieuse, joueuse, ligne intemporelle"
"C'est un superbe jouet aux lignes subtiles dessinée en californie, un design toujours contemporain. Le moteur est robuste, poussif, avec un petit effet "coup de pied au cul" même dans sa version 165."
"Trop jolie ligne magnifique"
"Look, puissance tenue de route.."
"Look, voiture intemporelle, fiabilité moteur (325000kms tout est d'origine) capacité du coffre une fois les sièges rabattus."
"Le Quattro très très bon sur la neige !"
"Tenue de route géniale, bonne reprise en milieu de régime"
"Moteur assez sympa jamais pris en défaut. Bon ressenti en ville et sur route."
"Voiture qui respire la fiabilité, moteur au top avec un joli bruit sourd mais pas trop présent. Tenue de route exemplaire avec un bon confort pour ce genre de voiture typé sport."
"Ligne sympa, qualité des matériaux intérieurs, voiture fiable."
"Voiture tres directive"
"Pièces de rechange facile à trouver en parallele au réseau audi, Moteur 1.8 T 180 plutôt fiable, forme futuristes et possibilités de tuning infini."
"Belle finition intérieure avec matériaux de qualité, bon chassis précis et confortable sur les long trajets avantageux pour un petit cabriolet 2 places. Capote et joints bien étanches malgré son âge (15ans)"
"Qualités des matériaux intérieur, en 17 ans rien n'est rayé voir même usé et tout fonctionne parfaitement."
"Moteur robuste, marche très bien vue sont âge moteur nerveux bon couple boîte souple très bon turbo à chaque fois que je passe une vitesse sa fait Pushh le top bruit formidable temps de chauffe toujours respecter ,intérieur irréprochable confortable sportive et bien sûr le design carrosserie indémodable voiture de collection dans les prochaine Année à venir"
"Interieur, ligne, moteur, conduite, ambiance"
"Au top comportement serein silencieux avec un agrément de conduite optimum intérieur soigné et sportif très actuel ligne magnifique intemporelle futuriste et rétro à la fois un réel plaisir de déplacement."
"Qualité des matériaux, tenue de route, look"
"Très confortable, agréable a conduire, puissante, sytème Hydraulique..."
"Finitions au top, matériaux de qualité, look, performances, tenue de route."
"Fiabilité, finition, agrément de conduite, performances, gueule..."

Défauts Signalés

Malgré ses nombreuses qualités, l'Audi TT Mk1 présente quelques défauts à prendre en compte:

"Suspensions sèches atténuant le confort"
"Comportement moyen pour ce type de véhicule (les petits coupés sportifs sont généralement plus affutés)"
"Electrique et optique phare pas super bon elle a 20 ans la mémère faut pas non plus s’attendre à des miracles mais pour un look Vintage ça passe …"
"Manque une boite 6 de série Véhicule trop haut d origine."
"Bobines d'allumage. freinage."
"Electronique / usure des commandes Centrale clignotant, Réglage rétroviseur, commande l'ordinateur de bord et GPS). Autre fuite réservoir lave glace inaccessible sans démonter la roue et garde boue, 2h de main d'oeuvre"
"Prix des pièces, ailerons arrière qui rouille, phare qui prends l'eau, achat de pièce très compliqué malgré le N° VIN qui ne correspondent pas à l'origine voir introuvable, même chez Audi (en tout cas sur mon Quattro)"
"Première dsg et des problèmes. Manque accoudoir. Cuir qui plie. Bruits."
"Taille des places arrière, mais bon on achète pas une TT si on veut des place arrière ;))"
"Assise, prix des pièces"
"Bruit plastique planche arrière."
"Bocal liquide lave glace trés mal placé " dans la joue d'aile ("
"Consommation"
"- Consommation excessive d'un petit moteur turbo. - Chassis, voiture de frimeur et non sportive. - Manque de puissance pour un 180 CH"
"Place arriere 130cm maxi. et debitmetre"
"Ne sont jamais pris en garantie par audi, Concessionaires hors de prix incompétent Vice du constructeur sans aucune garantie Rouille du châssis Première et dernière fois que j achete une Audi Porsche est 10 fois je plus compétent et pour le même prix"
"Ont se sent trosp serré a l'arrière"
"Visibilité marche arrière entre de porte souvent le pied qui frotte passage de vitesse un peu dur rien de grave reste très performante"
"Capteurs roues boitier G200 airbag passager"
"Son reconnu par le constructeur mais aucune prise en charge de celui-ci... pitoyable venant d'une marque Tel que audi..."
"Capteur abs esp et embrayage"
"Le châssis est pourri. La suspension sautille. Difficultés pour trouver un modèle en bon état,..."

tags: #audi #tt #mk1 #cabriolet #occasion #avis