Le Skoda Enyaq Coupé, star des SUV électriques, passe en mode premium avec sa version coupé. Plus tendance, il vise une clientèle en quête d’un SUV au design dynamique et statutaire.
Design Extérieur et Esthétique
Année après année, Skoda a su affirmer son esthétique avec des modèles de plus en plus audacieux. L’Enyaq coupé en est une parfaite illustration. Long de 4,65 m, l’Enyaq Coupé se distingue avant tout par sa silhouette latérale. En effet, le profil coupé, qui intervient au niveau du milieu de la portière arrière, change radicalement l’apparence générale de la voiture.
Notre version d’essai Sportline est complétée par des imposantes jantes en alliage de 20 pouces qui sont du plus bel effet.
L’importante nouveauté de ce Skoda Enyaq restylé est l’adoption du design « Modern Solid », inspiré du concept Skoda Vision 7S et introduit en série sur le Skoda Elroq. Sur l’Enyaq, cela se traduit par l’adoption de la « Tech Deck Face » avec un bandeau lumineux faisant office de nouvelle signature lumineuse et des projecteurs longue portée dissimulés dans le bouclier. La calandre Crystal Face est désormais plus fine et plus discrète. À l’arrière, les changements sont très discrets ; un œil non averti ne pourra pas percevoir les différences.
Au-delà de ces évolutions esthétiques, qui font franchement ressembler l’Enyaq à l’Elroq, le coefficient de pénétration dans l’air (Cx) a été amélioré. Pour cela, le constructeur a repensé le bouclier, la calandre ou encore les carénages. Résultat : il atteint un Cx de 0,245 en version SUV et de 0,225 en version SUV Coupé.
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Intérieur, Confort et Habitabilité
Une fois installés à bord, les habitués du groupe Volkswagen retrouveront vite leurs marques. L’ergonomie est excellente, avec des commandes intuitives et faciles à appréhender, accompagnée d’une qualité de fabrication rigoureuse. Les matériaux sont flatteurs, à l’image de ce similicuir qui traverse toute la largeur de la planche de bord, et le mobilier est solidement assemblé. On apprécie également les nombreux rangements qui seront bien pratiques pour stocker vos objets du quotidien.
Au centre de la planche de bord se trouve un grand écran de 13 pouces, qui fait office d’infodivertissement. Fluide et réactif, il contrôle de nombreuses fonctions, dont Skoda Connect et Android Auto.
Confortable à l’avant, l’Enyaq Coupé l’est également aux places arrière. L’habitabilité est excellente et offre suffisamment d’espace pour accueillir confortablement deux grands adultes et une personne de taille moyenne au centre de la banquette. Pour le confort des passagers arrière, Skoda a pensé à tout, en intégrant des stores pare-soleil, parfaits lors des fortes chaleurs et pour se protéger des reflets du soleil.
C’est une habitude chez Skoda : les habitacles surprennent toujours par leur espace et leur habitabilité. Au cours de l’essai, j’ai eu l’occasion de monter à l’arrière de l’Enyaq, et l’espace aux jambes est tout simplement royal ! Les passagers avant sont également très bien accueillis. Le conducteur bénéficie d’un volant et de sièges chauffants de série, ainsi que d’une climatisation tri-zone.
L’ergonomie est plutôt simple. Les commandes sur le volant sont dédiées à la conduite : il est, par exemple, facile de passer du système de conduite semi-autonome au régulateur adaptatif ou au simple limiteur de vitesse grâce à un bouton placé directement sur le volant. L’écran d’infodivertissement de 13 pouces fonctionne sous le système MIB4 de Volkswagen.
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Il permet d’ajouter des raccourcis vers les fonctions les plus utilisées, tandis qu’une réglette de boutons physiques facilite l’accès rapide à d’autres fonctionnalités essentielles. Certes, si vous n’êtes pas encore familiarisé avec les écrans tactiles dans les voitures, vous pourriez être un peu désorienté au début, mais cela ne dure que quelques jours. Skoda a fait le choix judicieux de conserver une part de commandes physiques.
Derrière le volant, un écran numérique de petite taille affiche les informations essentielles à la conduite, comme la vitesse, la consommation et l’autonomie restante. L’interface est simple et évite toute distraction inutile. Autre point fort traditionnel chez Skoda : l’espace de rangement. L’Enyaq propose un coffre allant de 570 à 1 710 litres selon la configuration. À l’ouverture, la première impression est claire : « Woaw, c’est immense ! » Aucun souci pour partir en vacances à quatre avec le Skoda Enyaq. Bien entendu, cette Skoda électrique regorge d’astuces « Simply Clever ».
Coffre et Modularité
Le Skoda Enyaq Coupé est aussi l’ami des familles, grâce à son grand coffre de 570 litres qui saura combler sans problème les besoins d’un foyer de quatre personnes. Si nécessaire, la banquette rabattable en 60/40 libère un espace maximal de 1 610 litres, idéal pour jouer aux petits déménageurs.
Performances et Conduite
Une fois derrière le volant, on ressent instantanément la puissance de 210 kW, l’équivalent de 265 chevaux. Les reprises sont vives, grâce à un couple de 545 Nm qui répond immédiatement. Ce dernier assure des accélérations sécurisantes en toutes circonstances.
Le comportement routier, quant à lui, est davantage orienté vers le confort que sur le dynamisme. En effet, le SUV Skoda n’apprécie pas particulièrement d’être brusqué, ce qui s’explique par son poids de plus de deux tonnes. Toutefois, il reste précis et sécurisant dans toutes les situations. Son insonorisation est soignée, grâce à sa motorisation 100 % électrique, avec des bruits d’air et de roulement parfaitement maîtrisés.
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Les commandes sont agréables à manipuler, offrant une utilisation fluide et intuitive. Le Digital Cockpit est parfaitement lisible et présente les informations de conduite de manière claire et efficace. La visibilité générale est bonne, notamment grâce à la taille généreuse des rétroviseurs.
En termes de technologies, l’Enyaq Coupé intègre la commande vocale « Hey Google », permettant de consulter des informations telles que les centres commerciaux, les parkings disponibles ou encore les bornes de recharge à proximité, sans détourner le regard de la route.
La conduite de l’Enyaq Coupé est très sécurisante. Le Skoda Enyaq Coupé 85 offre une excellente autonomie, idéale aussi bien pour les longs trajets que pour les déplacements quotidiens.
Autonomie et Recharge
Grâce à sa batterie de 82 kWh, il permet de parcourir de 561 à 579 km en une seule charge, en cycle WLTP. Pour la recharge, le véhicule est équipé d’un système de charge rapide, permettant de récupérer 80 % de la batterie en environ 35 minutes sur une borne de 125 kW.
À domicile, une prise murale standard ou une Wallbox permettent une recharge plus lente, en environ 8 heures, mais se révèlent pratiques pour un usage quotidien. Cette flexibilité, couplée à une autonomie généreuse, fait de l’Enyaq Coupé 85 une option particulièrement adaptée aux besoins des conducteurs modernes.
Toutefois, l’un des défauts du Skoda Enyaq est sa capacité de charge limitée à seulement 135 kW.
Comportement Routier
En ville, l’Enyaq n’est pas intimidant malgré son gabarit relativement important, 4,65 m de long et 1,88 m de large. Il n’est pas non plus trop raide. Notre version d’essai était équipée de la suspension pilotée DCC qui permet plus d’une dizaine de positions concernant la souplesse des amortisseurs. Il est alors possible de le régler aux petits soins via le mode Individual, ou de faire confiance aux trois modes Eco, Confort ou Sport. On a aussi été surpris par sa capacité à tourner sur place.
Sur autoroute et en ville, l’Enyaq s’en sort bien, mais qu’en est-il sur des départementales plus sinueuses ? L’Enyaq s’en sort avec les honneurs malgré son poids atteignant 2,2 tonnes. Notre version Sportline était équipée de jantes de 20 pouces, évitant une trop grande déformation des pneus. La suspension permet d’éviter un roulis trop important, et la direction met relativement en confiance même si elle ne donne pas beaucoup d’informations.
Consommation
Avant de passer à la suite, notez que nous avons consommé 18 kWh/100 km sur l’ensemble de notre trajet d’essai mêlant autoroute, ville et départementales.
Technologies et Aides à la Conduite (ADAS)
Côté aides à la conduite (ADAS), c’est un véritable inventaire à la Prévert avec le freinage automatique avec assistance anticollision, l'aide au maintien dans la voie, les radars de stationnement avant et arrière, la caméra de recul avec vision 360°, l’avertisseur d’angle mort et le régulateur de vitesse adaptatif avec système d'assistance dans les embouteillages (ACC+).
Ce dernier offre le maintien dans la voie en milieu urbain, l'assistance au changement de voie, la communication sur les conditions de circulation entre véhicules équipés du même système (V2V) et une aide au stationnement. En plus de l'assistance classique au parking, il est aussi possible d'enregistrer une manœuvre de parking déjà effectuée avec l'Enyaq. Une fois cette dernière mémorisée, il est possible de lancer la séquence a posteriori, lorsque l'on souhaite retrouver son emplacement de garage par exemple. La voiture surveille automatiquement les alentours et stoppe la manœuvre en cas d'anomalie.
S’il y a bien une fonction technologique dont a su se saisir Skoda, c’est la mise à jour à distance, ou over the air en anglais (OTA). Grâce à la présence d’une eSIM, l’Enyaq RS iV bénéficie de l’information routière en temps réel, mais pas uniquement. Une connexion wifi et Bluetooth est aussi disponible.
Prix et Positionnement
Avec un prix de départ de 56 485 €, il se situe dans la moyenne du segment. Le Tchèque se mesure à des concurrents tels que le nouveau Renault Scénic E-Tech dont nous avons récemment réalisé l’essai ainsi que ses cousins techniques, les Volkswagen ID.5 et Cupra Tavascan.
La version d’entrée de gamme est désormais baptisée 85, en référence à la capacité brute de sa batterie, qui s’élève à 82 kWh. Elle utilise un moteur électrique développant 286 chevaux, pour une autonomie annoncée en cycle WLTP de 591 km en version Coupé et de 581 km en version SUV. Les tarifs débutent à 46 270 € pour l’Enyaq SUV et à 49 020 € pour l’Enyaq Coupé.
Enfin, pour ceux qui résident en montagne ou qui ont besoin régulièrement d’une transmission intégrale, la version 85x sera la plus adaptée. Curieusement, l’ajout d’un moteur électrique sur le train avant n’augmente pas la puissance totale de l’Enyaq, mais réduit légèrement l’autonomie, qui passe à 551 km pour le SUV et à 544 km pour le Coupé.
Skoda Enyaq RS iV
Le véhicule embarque la même motorisation que le Coupé Enyaq iV. On retrouve donc les deux moteurs électriques, un par essieu, pour une transmission intégrale soutenant les 220 kW (299 ch) et 460 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est atteint en 6,4 s. Quant à la capacité utile de la batterie, elle est identique aux versions Enyaq 80 et 80X, à savoir 77 kWh, offrant une autonomie oscillant entre 493 et 517 km (cycles WLTP) selon les options.
La ligne de toit descend en pente douce vers le coffre, donnant une impression de compacité. Il n’en est rien en réalité, puisque ce dernier offre un volume de chargement de 585 l à 1710 l, avec un double plancher pouvant accueillir des câbles de recharge. Il convient de noter que le seuil de chargement est positionné assez bas.
L’habitacle - très moderne - respire la sportivité avec des sièges semi-baquets noirs en Alcantara griffés "RS". Le tout surligné de surpiqures jaune que l’on retrouve également sur le volant, le combiné d’instruments et sur l’accoudoir central.
La finition RS bénéficie de série d’un écran principal tactile 13 pouces (diagonale 33,02 cm), compatible avec la technologie gestuelle : il suffit d’approcher la main pour que certaines fonctions soient mises en avant. L’écran jouit d'une belle surface d'affichage et d'un bon contraste. Sa réflectance est maîtrisée. On apprécie beaucoup le graphisme moderne et l’interface plaisante à utiliser du fait de son excellente réactivité.
Sur le papier, tout laisserait à penser que le Skoda Enyaq RS iV est un foudre de guerre avec ses 299 ch. Malheureusement, ce serait oublier un peu vite les 2,38 tonnes (conducteur compris) du SUV électrique. Une valeur franchement énorme, qui se ressent à la conduite. Le seul frisson que l’on éprouvera, c’est lors des redémarrages ou pendant les dépassements.
Notre Skoda Enyaq ES iV est, nous l’avons déjà écrit, doté du même groupe propulseur et batterie que les versions 80 (propulsion) et 80X (transmission intégrale). Sur deux jours de conduite (principalement des voies rapides), notre consommation moyenne s’est établie à 19,4 kWh, avec notamment 24 kWh sur autoroute. Ce qui autoriserait une autonomie mixte de 396 km.
Skoda Enyaq Restylé 2025
Dans une volonté d’harmoniser sa gamme, Skoda fait évoluer l’Enyaq millésime 2025 en adoptant les derniers codes esthétiques de la marque. Ce nouveau langage de design, baptisé « Modern Solid », se remarque particulièrement à l’avant avec une calandre inédite, appelée « Tech-Deck Face », directement inspirée de l’Elroq. Autre changement marquant : Skoda abandonne complètement son logo traditionnel sur la carrosserie au profit d’un lettrage.
Ses dimensions évoluent très peu, avec une longueur de 4,66 mètres (empattement de 2,77 mètres), une largeur de 1,88 mètre et une hauteur de 1,62 mètre. Ces quelques retouches esthétiques jouent un rôle sur la partie aérodynamique. D’après Skoda, la calandre, la grille, la lame inférieure, les jantes et les carénages sous la caisse permettent d’améliorer les coefficients de trainée aérodynamique et d’afficher un Cx de 0,245 dans sa configuration classique, et de 0,225 en version coupé.
L’écran central de 13 pouces impressionne par sa taille et sa fluidité désormais. Grâce à une mise à jour du système d’infodivertissement, désormais en version 4.0, intégrant notamment l’assistant vocal Laura, l’ergonomie a été largement améliorée. La navigation dans les menus est plus intuitive et la cartographie GPS gagne en qualité.
Concernant la partie électrique, il y a quelques évolutions notables et intéressantes. Cette version 85 plafonne à 135 kW en puissance de charge maximale, mais sa courbe de charge évolue, permettant de gagner une minute sur le 10 à 80 % (28 minutes). La version 85X est toujours mieux loties avec une nouvelle batterie fournie par LG qui permet de faire grimper la puissance de charge à 175 kW.
Avec les quelques améliorations aérodynamiques citées plus haut, l’autonomie progresse avec jusqu’à 581 km annoncés sur notre version d’essai 85 selon le cycle WLTP. Lors de notre essai d’une centaine de kilomètres, sur un parcours plutôt roulant avec une grande majorité de routes nationales, nous avons relevé une moyenne de 16,1 kWh/100 km, en adoptant une conduite plutôt coulée. Avec une telle consommation, cela nous donne une autonomie réelle qui tourne autour de 480 km dans ces conditions.
L’Enyaq se dote, de série, du préconditionnement de la batterie, permettant de la chauffer en amont de la charge pour obtenir des performances optimales lors de la recharge. La petite nouveauté, c’est aussi l’affichage en temps réel de la puissance de charge disponible de l’auto en fonction de la charge de la batterie.
L’Enyaq 85 est le seul modèle disponible au catalogue, dans sa version propulsion ou quatre roues motrices affublée du suffixe « X ». Cette déclinaison remplace le modèle 80 et les améliorations concernant les performances sont substantielles. Sur la route, cela nous donne un véhicule plus vif et plus engageant, mais en aucun cas vraiment plus sportif, surtout avec plus de 2,2 tonnes sur la balance avec le conducteur. Là encore, c’est tout ce qu’on lui demande.
Dans notre version 85 d’essai, l’Enyaq démarre à partir de 46 270 euros en finition « Element », et grimpe à 50 820 euros en finition haut de gamme « Sportive ». La version 85X (qui fait la même puissance que la version mono-moteur malgré ses deux blocs) réclame une rallonge de 2 860 euros.
L’offre moteurs/batteries a été considérablement réduite sur la gamme Enyaq restylé : exit les petites batteries/puissances inférieures 50/60, réservées à l’Elroq. L’Enyaq n’est désormais disponible qu’en version 85, forte 286 ch, en deux ou quatre roues motrices (version x). Une version associée à la grosse batterie de 77 kWh (net).
Tableau Récapitulatif des Versions et Autonomies
| Version | Autonomie WLTP (SUV) | Autonomie WLTP (Coupé) | Puissance de Charge CCS (kW) |
|---|---|---|---|
| 85 (Propulsion) | 581 km | 591 km | 135 kW |
| 85x (Intégrale) | 551 km | 544 km | 175 kW |
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