La Skoda Octavia est depuis ses débuts le parfait exemple de la familiale rationnelle et rassurante. Sans défaut particulier, mais pas très enthousiasmante. La berline tchèque semble pourtant presque originale dans le décor actuel, et le restylage de cette quatrième génération nous rappelle que les berlines classiques, devenues rares, avancent toujours de solides qualités objectives.

Design et Style

Style qui gagne en caractère par rapport aux anciennes générations (qui manquaient clairement de tempérament). Mais ceux qui aiment rester discrets et qui favorisent les autos rationnelles ne seront pas non plus contrariés (l'Octavia reste une voiture qui a une bonne image : sobre et "modeste"). Une des meilleures lignes des Octavia, enfin une voiture qui a du coffre et de la gueule. Autant dedans que dehors.

Même si le nouveau dessin des blocs optiques, affublés d'une "virgule" à Leds, est assez original. Pour le reste, hormis l'intérieur des feux arrière à peine retouché, rien n'a bougé.

Espace et Praticité

Rapport logeabilité / encombrement qui est toujours l'un de ses principaux atouts, le coffre est absolument remarquable de générosité, que ce soit en berline ou en Combi (break), bref c'est la reine des rapports ! Le grand hayon qui la rend pratique et qui n'impose pas forcément d'opter pour le break Combi. Break Combi qui n'est pas plus long que la version berline, c'est donc tentant de choisir cette déclinaison et vous remarquerez que vous êtes plus nombreux à choisir le break que la berline 5 portes.

La berline offre un coffre de 600 litres tandis que la break Combi culmine à 640 litres (bien que des articles de presse semblent dire que ce n'est pas tout à fait vrai. Octavia 4 Break CombiCoffre : 640 litres. La longueur de cette déclinaison est identique à la berline, à savoir 4. 69 mètres de long (4.689 pour être très précis).

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L'espace arrière est immense, équivalent à une grande routière. Le coffre est bien évidemment immense. La taille de l'ouverture du toit ouvrant est énorme.

Confort et Agrément de Conduite

Qualité et finition très honorables ... Rien ne détonne. Confort de suspension remarquable même si cela rend l'auto un peu mollassonne, Il a d'ailleurs été légèrement assoupli par rapport à la génération précédente. On est ici vraiment choyé par la suspension quitte à percuter parfois en butée sur route de campagne irrégulière à (très) bonne allure.

Voiture silencieuse et confortable. Très confortable lors de long trajets, elle se conduit quasiment toute seule à l'aide de l'électronique, dans le silence et avec de bonnes enceintes. Suspension pilotée qui change complètement la tenu de route s’il on est sur autoroute ( châssis rigide), ou en ville ( pour pas taper le plafond à chaque dos d’âne).

Position de conduite et sièges parfaits ; finition exemplaire ( bien que j'ai la finition moyenne "Ambition "), places arrières et coffre gigantesques....Nettement supérieur aux "tanks-SUV", c'est tout bonnement inégalable sur ce point et surtout celui de la consommation.

Motorisations

2. 0 TDI qui reste une référence quoi qu'on en dise (et qu'on vienne essayer de me démonter qu'il est mauvais pour l'environnement, en réalité c'est tout l'inverse. Bonne routière. Consommation contenue. 4x4 motricité au top (2.0 TDI 200 ch 54000km 2022) C'est une très bonne voiture polyvalente. Elle marche fort, il faut constamment surveiller le compteur car la vitesse ne se fait absolument pas ressentir (ce qui est une bonne chose quand même).

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Moteur puissant avec suffisamment de couple => Un véritable plaisir pour doubler, s'engager sur des voitures rapides ou faire des démarrages rapides. Un moteur très coupleux et puissant, des accélérations rapides et une monté en vitesse instantané ( lever le pied car le 120 a 180 vous piégera). La reprise sur ce moteur est idéale une sportive quoi. Moteur épatant et consolation de chameau. Un essence aussi coupleux qu’un diesel, avec la vigueur d’un essence. Véhicule très agréable à conduire.

La bonne surprise vient de l'essence : l'entrée de gamme est désormais assurée par le 4 cylindres 1.5 TSI Evo2, en lieu et place de l'ancien "3 pattes" 1.0. Un cylindre de plus, et une cylindrée supérieure, voilà qui se traduit très concrètement sur l'agrément général. Pas beaucoup plus puissant (116 ch, soit 6 ch de gagnés), ce moteur n'affole pas vraiment le chrono (10,7 s de 0 à 100 km/h) mais fonctionne de manière bien plus feutrée et discrète, faisant preuve d'une belle souplesse dès les bas régimes (220 Nm dès 1.500 trs/mn)... surtout lorsqu'il est associé à la boite DSG, profitant ainsi d'une hybridation légère 48V fort bien intégrée.

Motorisation Hybride Rechargeable

Version hybride rechargeable disponible pour ceux qui estiment cette solution technique intéressante (ce qui n'est pas mon cas). La Skoda Octavia, disponible en berline et break, intègre une motorisation hybride rechargeable. Cette familiale permet de rouler en électrique pendant 60 km.

L’Octavia iV PHEV offre, au choix, deux puissances : la première de délivre 204 ch (couple de 350 Nm), la seconde de 245 ch (couple de 400 Nm) est réservée à la finition vRS. Pour le reste, les configurations techniques sont identiques : on trouve un moteur essence de 1,4 l TSI développant 110 kW (150 ch) couplé à un moteur électrique de 85 kW (115 ch), le tout associé à une boite automatique DSG à 6 rapports. Le groupe motopropulseur est alimenté par une batterie d’une capacité de 13 kWh. L’autonomie en tout électrique (jusqu’à 130 km/h) est de 60 km (cycles WLTP). La différence de puissance entre les deux modèles dépend simplement de la programmation du logiciel.

En réalité, notre Octavia iV possède la même motorisation que celle utilisée sur les Golf GTE, Cupra Leon e-Hybrid et nouvelle Audi A3 TFSI e. On pourrait ajouter que la version thermique de l’Octavia RS doit son moteur à la Golf 8. Rien de choquant à ça, c’est de la mutualisation inter-groupe.

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Défauts et Inconvénients

Tarifs plus vraiment canons chez Skoda. Encombrement en ville... Comportement qui reste sûr mais les suspensions assez souples (plus que par le passé) ont tendance à trop s'écraser et à provoquer du ballotage sur route irrégulière. Quand on prend du poids à bord le phénomène s'accentue et les voyages en famille devront se faire de manière pépère. C'est en revanche un peu moins marqué sur les déclinaisons dotées de multibras et jantes généreuses (pou encore la finition Sportline comme déjà dit dans les qualités). Amortissement piloté DCC qui manque de fermeté en mode sport. Coffre réduit sur la version hybride. Ergonomie du multimédia pas toujours évidente ... Bruit parasite.

La fiabilité est un peu hasardeuse. Je n'ai jamais eu de problème moteur, et heureusement. Par contre, pour l'électronique, c'est un peu plus compliqué. Entre un antibrouillard, le travel assist en défaut, l'écran ou la radio qui ne fonctionnent pas à certains moment, heureusement que j'ai l'extension de garantie de 4 ans. Mais suite à la dernière visite chez VW, un calculateur a été remplacé et pour l'instant aucun souci à relever. Les sièges avant sont beau et confortable, néanmoins, il faut faire attention car le cuir des baquets sont fragiles. Le dossier de la banquette arrière est un peu trop droite mais l'espace au jambe est très bien.

Les aides à la conduites sont capricieuses ou caractérielles, message rester dans la voie, reprenez le contrôle (ce dernier message est apparu des dizaines de fois durant environ 1000km avant que tout rentre à la normale sans raison apparente, bien entendu sans changer en rien ma façon de conduire). Désactivation des aides à la conduite par temps humide, probablement à cause de la buée, ça re fonctionne après environ 10km quand la voiture est chaude. La voiture est lourde, la suspension DCC en option est indispensable, la voiture est très souple, ce qui va très bien la majorité du temps mais il faut passer la suspension en mode sport pour la stabiliser sur route de montagne.

Bug de l'ordinateur de bord (écran) qui s'éteint parfois, boite dsg en mode normal au démarrage qui patine!! dommage que la technologie dans cette voiture poussée à l'extrême vers le tous tactile, revenir en arrière serait mieux!! Quelques bruits parasites. Amortissement trop ferme. Faux son d'un V8 qui sort des hauts parleurs en conduite normal ou sport (bof). Trop de bug informatique qui gâche l’excélente mécanique de cette auto. Heureusement c bug sont vite réparer le lendemain vue que la voiture transmet les défaut à Skoda qui intervient sur le système sans rien faire. Peinture fragile aux petits coups (portières). Système son perfectible.

Avis des Propriétaires

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

  • 2.0 TSI 245 ch RS Dsg7, 40000km,2021,19pouces, : Rien nécessitant un garage
  • 2.0 TSI 245 ch DSG7 de 2021, finition RS, Jantes en 19, 30 000 KM : Capteur d'airbag et batterie changés au bout d'1 an mais prises en charge GARANTIE constructeur.
  • 1.5 TSI 150 ch Manuelle, 35000 kms, 2021, 18 pouces. : Écran multimédia qui bug, corrigé par mise à jour. Boitier sos Hs remplacé sous garantie. Caméra avant pour lane assist remplacée sous garantie.
  • 2.0 TDI 150 ch dsg7, 40000km 2020 jantes 18 style : bug de l'ordinateur de bord!
  • 2.0 TDI 200 ch Version Scout 4 rous motrices livrée en 2023, actuellement 25000km : Consommation d'huile! je précise que la voiture est neuve, moins de 30 000km, elle consomme 0,123L/1000km en permanence suivant les analyses faites par Skoda qui confirme que tout va bien!

Quelques avis de propriétaires recueillis sur le Forum Auto Matmut :

  • GUYB26236551 : "c'est une bonne voiture mais que des problèmes électroniques de voyants qui s'allument et s'éteignent sur le tableau de bord. une boite auto qui ne passent pas les rapports lorsque ça monte où ça descend ce qui fait hurler le moteur. L'allumage du système audio un peu long. Mais autrement en conduisant tranquille j'ai une autonomie d'au moins 1000kms."
  • KEVI51366445 : "Bonsoir je possède actuellement une Skoda octavia de 2020 essence. Le véhicule est équipé d'une boîte automatique très confortable niveau moteur et conduite souple très grand coffre. Je reste à votre disposition pour diverses questions."
  • LION21534253 : "Je possède une octavia ambition combi de 159 cv essence, avant j'étais client toyota, mais comme ils ne font plus de véhicule essence, je suis maintenant client skoda depuis plus d'un an, j'ai fait 10000kms sans problème, je vous conseille donc cette marque. Surtout n'allez pas chez Renault avec Renault je n'est eu que des problèmes."
  • PIOU44216116 : "Bonjour, je roule en SKODA depuis 23 ans, et la fiabilité est au rendez-vous. Un petit bémol quant à l'électronique sur la dernière génération, mais ce phénomène est commun à toutes les marques, sauf peut-être un peu moins sur les asiatiques (notamment coréennes, japonaises...). Ce que j'apprécie chez SKODA, c'est l'espace à bord avec non pas un coffre, mais véritablement une soute à bagages, le confort général, sa consommation. C'est simple, avec l'actuelle, je consomme légèrement moins (ou pas plus) qu'avec les versions Diesel que j'ai eues, motorisation que je n'aime vraiment pas (c'est lourd, c'est lent au démarrage, et l'odeur est écœurante)."

Conclusion

Les évolutions du restylage, marginales, suffisent à conforter la Skoda Octavia à sa place de championne des familles. Elle profite surtout de son statut de quasi unique représentante du genre, désormais : les berlines et breaks équivalents se font rares, et disposer de prestations comparables avec un SUV impose un budget beaucoup plus élevé. Zéro passion certes (sauf pour la RS), de manière assumée et revendiquée. Mais à l'image de certaines marques de prêt à porter ou d'ameublement, jouer à fond le pragmatisme serait presque devenu... cool.

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