Les serrures de porte de nombreuses Mercedes Benz W123 sont verrouillées et déverrouillées à l'aide du vide produit par la pompe à vide du moteur. Des fuites dans le système de verrouillage des portes peuvent entraîner un mauvais fonctionnement des serrures. Voici un guide détaillé pour comprendre et réparer ce système.
Identification et remplacement des actionneurs de serrure à dépression
Les actionneurs de serrure à dépression sont un élément courant qui fuit. La principale « pièce mobile » est un ensemble de diaphragmes en caoutchouc qui, avec l’âge, deviennent cassants et se fissurent. Avant de commencer, vous devrez retirer vos panneaux de porte sur les portes concernées. La technique pour démonter le panneau de porte est disponible dans la section réparation Mercedes W23. Cliquer ici pour y accéder.
Après avoir retiré votre panneau de porte, vous trouverez l'actionneur fixé au bord inférieur de la porte. Sur chacune des trois portes équipées d'actionneurs (côté conducteur arrière et les deux portes côté passager), les actionneurs seront orientés dans des directions différentes. Utilisez un tournevis pour retirer le clip en C qui maintient la tige à la traverse métallique de l'actionneur. Retirez doucement les extrémités en caoutchouc de la conduite de vide de l'actionneur.
Maintenant que l'actionneur est sorti, vous êtes prêt à commencer à remplacer les membranes. Avant de commencer, effectuez un léger nettoyage de l’ensemble. Vérifiez les quatre diaphragmes pour déceler tout signe d'usure excessive. L'usure se manifeste le plus souvent sous forme de fissures. Pendant que vous avez retiré l'actionneur, vous pouvez également vérifier les diaphragmes inférieurs. Cependant, après avoir retiré les anneaux de retenue, vous trouverez probablement de la saleté et des gravillons cachés en dessous. Réinstallez le connecteur métallique sur la partie métallique de chaque diaphragme.
Test du clapet anti-retour
Commencer sous le capot, côté conducteur, à l'arrière proche du servofrein. Vous verrez un clapet antiretour jaune avec deux connecteurs. L'un en "Y" avec deux tubes jaunes. Retirer les trois tubes du clapet et les tester. Aspirer et souffler du côté de la branche unique. Si vous pouvez aspirer ET souffler, le clapet est cassé et devra être remplacé.
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Test de fuite du système de verrouillage
Connecter votre jauge à vide manuelle au tube jaune avec la bande grise. Utiliser la jauge pour pousser le vide dans le réservoir à environ 10-15 hg. Cela peut nécessiter de nombreux pompages si le réservoir fuit. Attendre 5 minutes pour voir si la pression se maintient. Une fois la pompe insérée dans le tube jaune sans bandes, vous pouvez continuer.
S'assurer que la porte conducteur soit fermée et tourner la clef en position fermée. Pousser jusqu'à 10-15hg. Toutes les portes devraient fermer. Attendre 5 minutes pour vérifier que le côté fermeture du système fonctionne. Si l'habillage de la porte passager est ôté et la porte gauche ouverte, vous pouvez observer l'un des poumons durant cette opération.
La pompe insérée dans le tube jaune, déverrouiller la porte conducteur. Pousser à 10-15 hg. Les portes devraient se déverrouiller. En testant la ligne principale, vous noterez si vous avez des fuites du côté fermeture du système, déverrouillage ou les deux.
Vérification du vacuostat principal
Dans la porte conducteur, il n'y a pas de poumon, mais un vacuostat principal qui contrôle les poumons des trois autres portes. Les étapes 8 et 9 demanderont de déconnecter les tubes du vacuostat. Le vacuostat principal peut à présent être détaché de la porte. Tirer doucement le vacuostat vers le bas.
Contrôler le vacuostat, en particulier la partie métallique. Si elle semble corrodée ou rouillée ou si le mécanisme métallique semble très lâche, cela peut provoquer des fuites. Considérer un remplacement. Retirer le câble central qui est le même que celui situé sous le capot. Revenir à la jauge connectée et pomper à 10-15 hg. s'il y a une fuite à cet endroit, c'est que le câble jaune qui part du capot est fissuré.
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Test des lignes de verrouillage
À présent, il faut tester la ligne de verrouillage du système si le test de la ligne principale sous le capot a montré une fuite de cette ligne. Les lignes à l'intérieur se trouvent sous des protections plastiques noires sous les tapis de sol. Enlever le tapis et repérer la protection en plastique noir. Les câbles jaunes à ligne rouge sont les lignes de fermeture.
La ligne entourée en rouge est celle qui passe de la porte à la voiture. Pomper à 10-15 hg. Si fuite, c'est que la ligne est fissurée, probablement là où elle passe entre la caisse et la porte. Si pas de fuite, ligne ok. Retirer ce câble du connecteur en "Y", insérer la pompe à vide et pomper à 10-15 hg de ce côté du système. Si c'est le cas, vous devrez retirer le panneau de porte pour tester le câble lui-même. Si le câble tient la vide, tester le côté fermeture du vacuostat. Pour cela, connecter la pompe sur le poumon où le câble rouge est connecté et pomper à 10-15 hg. Regarder si fuite.
Celui entouré en rouge traverse la voiture le long des sièges avant, pour fournir le vide au reste du système de fermeture. Si c'est le cas, il se pourrait que le câble soit fissuré dans ce secteur, soit à l'un ou l'autre des poumons côté passager, soit à la trappe à essence ou coffre.
Test des composants côté passager
Côté passager, les câbles de fermeture sont reliés à un connecteur en "X". Celui entouré en rouge sur l'image est celui qui arrive depuis le côté conducteur. Commencer en déconnectant le câble le plus proche de l'avant. Pompez à 10- 15 hg et vérifier si fuite. Puis, déconnecter le câble du milieu qui alimente la trappe à essence et le coffre.
Ces câbles ont pu être changés auparavant ; pompez et vérifier que la trappe à essence et le coffre sont verrouillés. Si fuite, comme cela alimente la trappe et le coffre, vous devrez tester séparément les poumons de la trappe et du coffre. Retirer le dernier câble du connecteur en "X" et pomper à 10-15 hg. Celui-ci alimente la porte arrière passager.
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Vérification des poumons de coffre et de trappe à essence
Pour tester le poumon de coffre, retirer le cache en plastique du panneau arrière. Vous verrez le poumon à l'intérieur. Vérifier fuite éventuelle. Si fuite, il faudra remplacer le poumon ou essayer de trouver un diaphragme pour le réparer.
Le dernier point à vérifier est le poumon de la trappe à essence. Il se situe à l'intérieur de l'aile arrière. Il est juste derrière la zone entourée en rouge, derrière le ressort du coffre. Il y a deux types de poumons, l'un en cours de test sur la voiture a un côté fermeture ; il utilise un mécanisme à ressorts pour revenir à un état déverrouillé quand le vide est perdu côté fermeture.
Sur le modèle à ressort, déconnecter et pomper à 10-15 hg et chercher fuite.
Réparation et remplacement des composants
Si vous trouvez un ou plusieurs câbles déficients, vous devrez trouver de nouveaux câbles plastiques pour les remplacer. Si un ou plusieurs poumons de porte sont défectueux il faudra trouver le modèle que vous avez. Le premier modèle avec quatre diaphragmes en caoutchouc est très simple à réparer. Si c'est le poumon de coffre qui est défectueux, il faut le remplacer. Voir le tuto correspondant. Si c'est le poumon de la trappe et que c'est le premier style, regarder comment le sortir de la voiture et essayer de stopper la fuite.
Quand tout est réparé, retourner sous le capot moteur et tester en connectant la pompe à la fin du connecteur en "Y" qui entre dans la valve de contrôle du système. Cela teste le réservoir de vide, les poumons et tous les câbles.
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