Si les constructeurs et bon nombre d'automobilistes n'ont plus d'yeux que pour les SUV, certains irréductibles n'ont toujours pas délaissé leurs berlines ou breaks.
Il faut dire que ces derniers réussissent encore à offrir du plaisir de conduite tout en choyant la famille et satisfaisant les envies de déménagement.
Prenez Skoda, par exemple.
Pas question pour autant d'abandonner ses premières amours.
La marque de Mlada Boleslav continue de (bien) vendre ses berlines Octavia et Superb ainsi que leurs déclinaisons break.
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Et pour parer à d'éventuelles infidélités, Skoda a depuis quelques années pris le parti de commercialiser une version baroudeuse de son best-seller mondial, l'Octavia.
Comme le reste de la gamme Octavia, la version baroudeuse Scout a droit à un petit restylage.
Un Look Aventureux
Ce côté aventurier, l'Octavia Scout l'assume totalement dans le look.
Sabots façon aluminium à l'avant et à l'arrière, pare-chocs spécifiques et protection de passages de roues font toujours partie de la dotation alors qu'un nouveau pack comprenant le revêtement en plastique du châssis et des conduites de frein et carburant fait désormais son apparition.
La garde au sol est toujours rehaussée de 31 mm (171 mm) tout comme l'angle d'attaque (16,6 degrés) et l'angle de fuite (14,5 degrés) largement suffisants pour grimper les trottoirs ou s'aventurer sur des chemins caillouteux.
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Finalement, la seule différence avec la version d'avant restylage concerne la face avant avec une calandre légèrement plus large et surtout de nouvelles doubles optiques avec feux de jour à LED.
Intérieur et Spécificités Techniques
Question habitacle, l'unique changement concerne l'adoption d'une nouvelle sellerie spécifique Scout.
L'autre spécificité de l'Octavia Scout, c'est sa transmission intégrale Haldex agrémentée de différentiels électroniques EDL avant et arrière.
Un équipement fourni de série peu importe la motorisation choisie, 1.8 essence de 180 ch ou deux Diesel 2.0 TDI de 150 et 184 chevaux.
Notre version d'essai haut de gamme 2.0 TDI 184 chevaux, le même moteur que sur la RS, profite également de série d'une boîte automatique à double embrayage DSG6.
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Comportement Routier et Capacités Tout-Chemin
Plus lourde et plus haute sur pattes, la Scout est donc logiquement moins dynamique que la Combi, souffrant d'une prise de roulis plus marquée et d'une légère tendance au sous-virage.
Pour gommer ce défaut, les ingénieurs auraient pu raffermir l'amortissement afin d'obtenir un bon maintien de caisse.
Force est de constater qu'ils ont préféré opter pour le confort de roulement plutôt que pour le dynamisme alors qu'un amortissement piloté aurait sans doute été la meilleure solution.
La garde au sol surélevée et la fonction Off Road du Drive Select offrent cependant de bonnes capacités tout-chemin.
Ce mode de conduite permet d'optimiser la transmission en envoyant le couple sur les roues qui en ont le plus besoin en cas d'adhérence précaire.
Tarifs et Équipements
Vendue à partir de 31.750 € (2.0 TDI 150 ch BVM6 4X4), l'Octavia Scout fait grimper ses tarifs jusqu'à 34.190 € pour le 2.0 TDI 184 ch DSG6 4X4.
A ce tarif, la Scout offre toute la panoplie baroudeuse ainsi que des jantes 17 pouces, la climatisation bizone, le radar de stationnement arrière ou encore la navigation.
L'Octavia Scout : Une Alternative aux SUV
La Skoda Octavia Scout possède de grandes qualités : celle d'être le seul break baroudeur de son segment à offrir autant d'espace à bord pour un prix contenu.
A l’heure de la toute puissance des SUV, elle fait figure d’exception.
Elle, c’est la Skoda Octavia.
Initialement née en 1959, et ressuscitée en 1996 après le passage sous le giron du groupe Volkswagen quelques années plus tôt, cette berline est aujourd’hui le fer de lance de la marque Tchèque.
Quatrième Génération : Plus Émotive et Agréable
Les trois premières générations de l’Octavia « moderne » ont solidement ancré le modèle dans le paysage automobile Européen.
Habitabilité exceptionnelle (une spécialité maison), fabrication rigoureuse, prestations routières honorables, tarifs attractifs : autant de qualités qui expliquent la popularité du modèle.
Restait toutefois un axe d’amélioration : très consensuelle, l’Octavia affichait un caractère un peu trop lisse pour certains.
Pour cette quatrième génération, Skoda a donc revu sa copie.
L’objectif : rendre son modèle « plus émotif », pour reprendre les termes du communiqué de presse.
Sans aller jusque là, je dois avouer qu’elle a indéniablement de la gueule.
Avec ses phares affinés, le nez devient plus agressif, et les flancs plus sculptés suivent la même (bonne) voie.
Et contrairement à certaines idées reçues, la carrosserie break ne gâche rien.
Au contraire même.
Evitant l’effet « sac à dos », l’Octavia Combi offre une ligne qui n’a absolument rien à envier à la version berline.
RS Combi et Scout Combi : Deux Visions Complémentaires
Avec son look « survet’-baskets », l’Octavia RS Combi confirme ces bonnes impressions initiales.
Les roues sont plus grandes (18 pouces minimum), les entourages chromés cèdent leurs places à des accastillages noirs, et les boucliers sont eux aussi spécifiques.
Elle offre une excellente synthèse : dynamique mais pas ostentatoire, l’Octavia RS Combi plaira tout autant au papa pressé qu’au VRP en quête d’une voiture « qui passe bien partout ».
Uniquement disponible en carrosserie break, l’Octavia Scout est la plus aventurière de la famille.
Le look est au diapason : suspension surélevées, boucliers avant et arrière spécifiques (avec sabot de protection à l’avant), élargisseurs de passages de roues en plastique… Evidemment moins dynamique qu’une version RS, la ligne n’en reste pas moins agréable, et parlera sans peine à l’amateur de véhicules baroudeurs.
La différenciation se poursuit dans l’habitacle.
L’Octavia RS Combi joue la carte de la sportivité, avec une sellerie spécifique plus enveloppante, un volant RS à trois branches, des inserts décoratifs façon carbone, un pédalier aluminium, ou encore un insert de tableau de bord en Alcantara noir/surpiqûres rouges.
Vous l’aurez deviné, l’Octavia Scout Combi livre une partition plus aventurière : inserts décoratif bois brun, ou encore une sellerie tissu spécifique.
Pour le reste, Combi Scout ou RS, c’est du pareil au même.
On retrouve la nouvelle planche de bord de l’Octavia, résolument aérienne.
Disons-le clairement, elle donne un sacré coup de vieux à l’ancienne génération.
Pour la qualité de fabrication, c’est du très bon travail : les commandes inspirent la robustesse, et les matériaux utilisés sont au diapason.
On parle souvent des progrès dans ce domaine de Skoda : il suffit de grimper dans cette quatrième génération d’Octavia pour comprendre à quel point c’est mérité.
Habitabilité et Aspects Pratiques
L’Octavia Combi conserve les excellentes dispositions pratiques des générations précédentes : l’espace aux places arrières est conséquent, et le coffre est tout bonnement géant : avec 640 litres (40 litres de plus que la berline), elle emportera sans difficulté les armes et bagages de toute la famille, et même plus !
Pour ne rien gâcher, les fameuses astuces Simply Clever sont toujours de la partie : double plancher et filets de coffre, gratte givre intégré dans la trappe à carburant, entonnoir intégré au couvercle de lave-glace (…) : tout est fait pour rendre votre vie plus facile.
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