La Dacia Sandero, avec sa dérivée, la Sandero Stepway, sont les dernières voitures du constructeur à ne pas être passé par la case restylage/nouvelle génération dans la gamme. La Dacia Sandero reste la voiture la moins chère en neuf sur le marché. Même si le constructeur roumain monte en gamme sur ses nouveaux modèles, il arrive quand même toujours à afficher des prix compétitifs. En conséquence, les prix affichés sont encore plus accessibles.

Dacia Sandero : Une Valeur Sûre sur le Marché de l'Occasion

Dans l’univers des voitures d’occasion à petit prix, la Dacia Sandero de deuxième génération s’impose comme une valeur sûre. Lancée fin 2012 et restylée en 2016, cette citadine du groupe Renault a su évoluer sans trahir son ADN low-cost. Tout en conservant la base technique de sa devancière, elle s’est modernisée en profondeur : moteurs turbocompressés, régulateur de vitesse, navigation embarquée, voire boîte robotisée sur certaines versions… un vrai bond en avant.

Une Offre Pléthorique en Occasion

Avec une gamme étendue à la Logan, le break MCV, et les déclinaisons Stepway, la Dacia Sandero propose jusqu’à cinq silhouettes différentes. L’offre en seconde main est dominée par des versions essence ou diesel, mais en cherchant bien, on peut aussi tomber sur des versions GPL, idéales pour ceux qui cherchent à réduire leur budget carburant. Et la bonne nouvelle, c’est que malgré une bonne tenue à la cote, il reste possible de trouver des exemplaires bien équipés à partir de 3 400 euros, voire moins de 5 000 euros pour des modèles complets.

Fiabilité : Ce Qu'il Faut Savoir

La Sandero reste globalement fiable, bien que le nombre d’incidents recensés ait augmenté par rapport à la première génération. Certaines faiblesses sont cependant à connaître :

  • Moteurs essence 1,0 litre SCe 75 et 0.9 TCe 90 : consommation d’huile parfois excessive.
  • Turbo : fragilité notable dès 15 000 à 30 000 km sur certains diesels et essence.
  • Embrayage et système Medianav : quelques cas de pannes précoces ou de bugs nécessitant réinitialisation ou remplacement.
  • Carrosserie : peinture fragile, trappe à carburant souvent capricieuse.
  • Habitacle : matériaux basiques, mais des bruits parasites sont plus fréquents que sur la première génération.

Coûts d'Entretien

Les coûts d’entretien restent dans la moyenne basse, mais attention à certaines réparations lourdes.

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À titre d’exemple :

  • Embrayage : environ 1 020 euros
  • Amortisseurs avant : 420 euros
  • Catalyseur ou FAP : près de 1 200 euros

Heureusement, la chaîne de distribution réduit les frais d’entretien sur le long terme.

Quel Moteur Choisir ?

  • 1,0 litre SCe 65 ch : suffisant pour la ville mais basique en équipement.
  • 1,2 litre 16V 75 ch : à éviter, trop gourmand et peu performant.
  • 0,9 litre TCe 90 ch : convaincant sur route, moins en ville, mieux avec boîte manuelle.
  • 1,5 litre dCi 90 ch : le plus polyvalent, efficace en toutes circonstances, idéal pour les gros rouleurs.

Dacia Sandero : Les Motorisations Disponibles

Désormais basée sur la plateforme de la Renault Clio 5, La Dacia Sandero a aussi fait ses courses dans le catalogue moteur de la citadine française pour enrichir sa gamme. Néanmoins, le choix reste très limité pour rester compétitif au niveau du prix. Elle n'est donc, par exemple, pas allée chercher la motorisation hybride E-Tech de 145 ch. La Roumaine fait aussi l'impasse sur le diesel, mais pas sur la bicarburation essence/GPL. Au total, trois motorisations sont disponibles sur la Sandero, deux essences et donc cette version carburant aussi au GPL.

Le SCe 65 : Idéal pour la Ville

La plus petite motorisation de la Dacia Sandero, baptisée SCe65 est un 3 cylindres 1 l essence atmosphérique. Forcément, à ce niveau de puissance il ne fallait pas s'attendre à disposer d'une citadine très polyvalente. Mais malgré des chiffres peu engageants, ce petit bloc suffit largement en ville et en zone périurbaine. Disponible avec la finition d’entrée de gamme essential, c'est dans cette configuration que la Dacia Sandero se révèle la moins chère. Elle commence à 12 990 €. C'est tout simplement imbattable.

Associé à une boîte manuelle à cinq rapports, les reprises sont longues, mais ce n'est pas dû à l'étagement de la boîte. Ce sont plutôt le couple haut perché du moteur et la puissance trop faible qui sont fautifs. Petite subtilité, il est proposé uniquement sur les Sandero “classiques". Les versions typés SUV Stepway démarrent directement avec le TCe 90.

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Le TCe 90 : Plus de Polyvalence

Et justement, ce TCe 90 possède la même base que le SCe 65, mais le bloc est cette fois aidé d’un turbo qui lui permet de faire monter la puissance à 90 ch. Ce moteur possède également un couple plus généreux et disponible plus vite, au bénéfice des reprises. Par rapport au petit moteur de 65 ch, le TCe 90 permet une bien meilleure allonge, notamment en dehors des villes. En plus, sa boîte manuelle est dotée de 6 rapports.

La Boîte CVT

En ajoutant quelques euros supplémentaires pour une version équipée du TCe 90, vous pouvez disposer d'une boîte automatique CVT. En ville, elle se montre douce, et d'une grande simplicité, forcément, par rapport à la boîte mécanique. Dans les tours, le moteur se fait entendre, mais il redescend rapidement. En revanche, en choisissant cette option, vous prenez aussi la Dacia Sandero la plus chère de la gamme (à partir de 19 000 €), puisque celle-ci n'est disponible qu'avec la finition haute Journey. Et surtout, elle fait grimper aussi la consommation, même si cela reste raisonnable.

L'Eco-G 100 : L'Alternative GPL

Il nous reste alors la version Eco-G 100. Là aussi, comme pour le passage du SCe 65 au TCe 90, vous prenez un un TCe 90, vous ajoutez la compatibilité au GPL, et vous obtenez version ECO-G 100. Moins chère à l'usage, elle permet de rouler au GPL et donc de faire baisser sensiblement le coût au kilomètre malgré la surconsommation. En plus, elle possède tous les atouts du TCe 90. Seuls points faibles : elle n'est pas disponible en boîte auto. Il y a aussi un peu moins de place pour les bagages. Le réservoir de GPL est situé sous le plancher de coffre.

Ainsi, le moteur le plus recommandable se trouve être l'Eco-G 100. Et le moins recommandable est le SCe 65, même si niveau prix, ce dernier écrase toute concurrence.

Dacia Sandero : Est-elle Vraiment Fiable ?

La Dacia Sandero est prisée aussi bien par les jeunes conducteurs que par ceux qui souhaitent économiser. Elle est généralement perçue comme fiable, mais est-ce vraiment le cas ? Examinons les deux dernières générations de cette citadine roumaine.

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La Dacia Sandero 2 : Des Défauts à Connaître

Après le succès inattendu de la première version, la Sandero a été mise à jour en 2012 avec une deuxième génération largement remaniée, bien qu'elle conserve les fondations de son prédécesseur. Bien qu'elle soit globalement fiable, elle présente plus de défauts que les premiers modèles. Par exemple, la consommation d'huile peut être excessive (dépassant de 0,5 L pour 1 000 km la norme) sur plusieurs moteurs 1.0 SCe 75 et 0.9 TCe 90. Des problèmes de turbo ont également été rapportés pour ces moteurs, ainsi que pour les diesels 1.5 dCi, souvent durant la période de garantie.

De plus, l'embrayage peut commencer à brouter rapidement sur les dCi, dès 15 000 km, et sur les moteurs essence 0.9 TCe 90, vers 30 000 km. En général, si ces problèmes apparaissent, l'embrayage a du mal à dépasser 80 000 km. À l'intérieur, la qualité des matériaux, bien que basique, n'est pas surprenante, mais l'assemblage peut parfois décevoir avec quelques grincements. Le système multimédia nécessite souvent des interventions en raison de bugs. Enfin, la peinture de la carrosserie est assez fragile, ce qui entraîne souvent des rayures visibles au moindre accrochage.

La Sandero 3 : Fiable et Abordable

La Dacia Sandero de troisième génération a souvent dominé les ventes de voitures neuves aux particuliers, renforçant ainsi la réputation de fiabilité de la marque. Cependant, un problème majeur persiste : des soucis liés au turbo. Sur les modèles 1.0 TCe 90 et Eco-G 100, la soupape de décharge du turbo peut vibrer, produisant des bruits métalliques notables. Malheureusement, le constructeur n'a pas encore trouvé de solution définitive à ce problème.

Pour l'instant, cette vibration ne constitue pas un véritable problème de fiabilité, car elle n'affecte pas le fonctionnement du véhicule, bien qu'elle génère une nuisance sonore. Il est néanmoins conseillé de surveiller attentivement cette soupape, car elle pourrait éventuellement réduire la durée de vie de la pièce, qui est par ailleurs coûteuse à remplacer. En dehors de cela, la troisième génération de cette citadine se distingue par sa fiabilité et son coût inférieur à celui de ses rivales, que ce soit pour un modèle neuf ou d'occasion.

Elle offre des prestations comparables à celles de ses concurrentes, tout en proposant une motorisation bicarburation GPL qui aide à réduire les dépenses en carburant, bien qu'elle entraîne une consommation plus élevée.

Essai de la Dacia Sandero SCe 65 : Simplicité et Efficacité

À l'essai cette semaine, la voiture la moins chère du marché : la Dacia Sandero en version SCe 65. À l'heure où les véhicules neufs sont de plus en plus onéreux, Dacia sait nous remettre les pieds sur terre. Avec un tarif de base affiché à 11 990 €, la Sandero peut se targuer d'offrir des prestations plus qu'honorables face à des modèles bien plus chers chez la concurrence, même si les hausses de prix ne l'ont pas épargnée.

Sortie en 2020, cette Sandero de 3ème génération profite d’un design bien plus moderne qu’avant, et a même déjà bénéficié d’un petit restylage… Est-ce que les prestations restent intéressantes pour un tel tarif ?

Design Extérieur : Un Look Moderne

Trois générations plus tard, la copie a largement été revue. Le dessin de la Sandero est aujourd'hui tout à fait moderne. Depuis le restylage de la gamme Dacia, qui a apporté des nouveaux logos à l'avant sur la calandre et un lettrage Dacia sur le hayon à l'arrière, la citadine s'affirme encore davantage. Avec ses feux à LEDs et jantes imitation alu, la roumaine n'a rien à envier aux modèles bien plus chers de sa catégorie !

Bonne nouvelle, derrière le hayon se cache un joli volume de coffre, mesuré à 380 litres au labo d’AutoPlus. C’est mieux par exemple qu’une Citroën C3 ou encore qu’une Peugeot 208 ! Sur le segment, uniquement la Polo fait mieux.

Habitacle : Confort et Équipements

À bord de la voiture la moins chère du marché, la surprise est bonne. Si les plastiques durs sont présents, du tissu sur la planche de bord de notre finition "Expression" apporte une note plus qualitative à cet intérieur. Pour le reste, la présentation est classique mais reste digne d'une voiture moderne : l'ergonomie est simple et bien pensée.

À l'arrière, la Sandero reste parmi les bons élèves de sa catégorie, avec de la place à la tête comme au niveau des jambes, même pour les grands gabarits. Seule la place centrale sera un peu étroite, et les pieds seront gênés par un tunnel de servitude.

Au Volant : Un Moteur Suffisant

Pour motoriser cette Sandero d'entrée de gamme, Dacia a fait le choix d'un petit bloc atmosphérique de 3 cylindres, qui cube à 999 cm3. Dénué de turbocompresseur, il développe 65 ch pour 95 Nm de couple. Il ne dispose d'aucune aide électronique, encore moins de micro-hybridation. Mais cette simplicité a le mérite d'offrir une fiabilité accrue !

Au volant de la citadine, nous ne sommes pas dépaysés. On retrouve l’excellent châssis de la Clio V, qui offre un très bon rapport confort/tenue de route. La suspension est suffisamment souple pour compenser les aspérités de la route et la stabilité de la caisse reste bonne à plus haute vitesse.

Si l'on pourrait s'attendre à une conduite poussive et des performantes anémiques, le moteur de 65 ch offre finalement de bonnes sensations. Grâce au poids contenu de la Sandero, tout juste situé au-dessus de la tonne avec ses 1 036 kg, le 3 cylindres ne souffre jamais pour le peu que l'on ne soit pas trop chargé.

Stabilisé à 130 km/h, le régime moteur se place autour des 4 000 tr/min, ce qui reste raisonnable mais engendre un volume sonore relativement élevé. En revanche, le moteur montre ses faiblesses lors des dépassements mais aussi dans les côtes raides. Il ne faudra pas hésiter à se mettre sur le 2ème rapport pour ne pas "brouter".

Dernier point, la consommation a été mesurée à moins de 6l/100 km, ce qui reste relativement bas mais pas exceptionnel non plus pour un tel gabarit.

Finitions et Équipements : Quel Choix Faire ?

En règle général, le constructeur roumain ne propose pas beaucoup de niveaux de finition sur ses véhicules. Pas d'exception pour la Dacia Sandero. Le véhicule n'est disponible qu'en deux versions, baptisées "Confort" et "Essentiel". Il s'agit cependant d'un des véhicules Dacia qui propose le plus de motorisations avec le SUV urbain Duster.

Les données ci-dessous correspondent aux infos constructeurs.

Finition Sce 65 Tce 90 Tce 90 CVT ECO-G 100
Essentiel 10 790 € X X 13 090 €
Confort 12 790 € 14 090 € 15 690 € 14 590 €

Autrement, tous les accessoires extérieurs de la Sandero (barres de toits, protections aux portes, becquet ...) sont disponibles (en option) sur les deux versions.

Sur la partie accessoires, les deux versions ont le droit aux 41 options proposées par Dacia à ses clients. Il s'agit plus de petits gadgets qui peuvent s'avérer utiles dans certaines situations et selon vos besoins que de véritables options. On y retrouve des aides aux stationnements, des rangements supplémentaires, quelques éléments de personnalisation.

La différence se joue sur les équipements. Toutefois, une finition Essentiel peut être configurée presque à l'identique d'une finition Confort dépourvue d'option, en y ajoutant les deux options proposées. À savoir la climatisation manuelle et le pack Techno (écran 8 pouces + 4 haut-parleurs + 1 port USB).

Si vous n'avez pas peur d'avoir un véhicule un peu plus "à l'ancienne" dans le confort, mais tout aussi bien équipé pour la conduite, une version Essentiel avec les deux packs d'équipements peut tout à fait faire l'affaire. Le tout pour 14 820 € avec le moteur ECO-G 100 et l'aide au stationnement avant, sans option de peinture.

Dans les mêmes conditions, la finition Confort toute équipée (avec tous les équipements électrifiés), plus agréable, revient à 16 370 €. Soit une différence de 1 550 €, ce qui n'est pas négligeable.

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