Dacia Sandero : Découvrez Pourquoi Cette Citadine Low-Cost Fait Tant Parler !

Modèle le moins cher du constructeur, la Dacia Sandero pourrait s'avérer une bonne option pour changer sa voiture à moindre coût. La Dacia Sandero est sans aucun doute l'une des citadines la moins chère du marché. Disponible en neuf à partir de 10 790 € dans sa version d'entrée de gamme, pour les concurrents, il est presque impossible de venir batailler sur le prix. Comptez environ 7 000 € de plus pour trouver le véhicule le moins cher chez ses adversaires directs, si l'on exclut les quadricycles à moteur.

Il faut tout de même rappeler que Dacia est réputée pour son image "low-cost", malgré l'augmentation des prix de certains de ses modèles, due à la crise économique. Le tarif imbattable de cette Dacia Sandero peut en faire le véhicule idéal dans un contexte économique très instable et en constante inflation. Encore faut-il connaître la bonne version à choisir de cette Sandero. Si elle commence à un prix raisonnable, ce dernier peut vite monter en flèche dès que l'on souhaite certains équipements et/ou motorisations.

Dacia Sandero : Deux Finitions, Quatre Motorisations

En règle générale, le constructeur roumain ne propose pas beaucoup de niveaux de finition sur ses véhicules. Pas d'exception pour la Dacia Sandero. Le véhicule n'est disponible qu'en deux versions, baptisées "Confort" et "Essentiel". Il s'agit cependant d'un des véhicules Dacia qui propose le plus de motorisations avec le SUV urbain Duster. Au total, la Sandero propose quatre moteurs différents.

Ces quatre motorisations ne sont pas toutes compatibles avec la version "Essentiel" de la Dacia Sandero. Voici un tableau récapitulatif avec les prix de départ pour chaque version, associée à une motorisation.

Version	SCe 65	TCe 90	TCe 90 CVT	ECO-G 100
Essentiel	10 790 €	X	X	13 090 €
Confort	12 790 €	14 090 €	15 690 €	14 590 €

Un Design Extérieur Identique, Quelque Soit la Version

Que vous choisissiez la version Essentiel ou Confort, le design extérieur de la Dacia Sandero reste le même à deux exceptions près : les enjoliveurs et les rétroviseurs. La finition Essentiel dispose d'enjoliveurs 15 pouces Elma. La version Confort d'enjoliveurs 15 pouces Sorane et des rétroviseurs tons caisses plutôt que noirs. Des jantes 16 pouces Amaris sont également disponibles en option sur la finition Confort, moyennant 250 € supplémentaires.

Pour habiller votre Dacia Sandero, vous avez le choix entre 6 couleurs : le blanc glacier, le bleu iron, le rouge fusion, le gris moonstone, le gris comète ou le noir nacré. La teinture offerte est le blanc glacier. Tout autre choix implique 500 € supplémentaires sur la facture. Autrement, tous les accessoires extérieurs de la Sandero (barres de toits, protections aux portes, becquet ...) sont disponibles (en option) sur les deux versions.

Un Style Intérieur Quasi Similaire

Si Dacia reste très minimaliste pour son intérieur, elle propose une sellerie très légèrement différente entre les deux versions. Les deux finitions ont une sellerie noire en tissu. Seule différence, les surpiqûres de gris pour la Dacia Sandero Confort, présente sur les accoudoirs, le tableau de bord et les sièges. Le volant change aussi entre les deux versions. L'Essentiel a droit à un volant mousse, là où la Confort bénéficie d'un volant "Soft Feel TEP" en plastique.

La Différence se Joue sur les Équipements

Au-delà des motorisations et boites, la grande différence entre les deux versions se joue sur les équipements. Toutefois, une finition Essentiel peut être configurée presque à l'identique d'une finition Confort dépourvue d'option, en y ajoutant les deux options proposées. À savoir la climatisation manuelle et le pack Techno (écran 8 pouces + 4 haut-parleurs + 1 port USB). Cela permet d'économiser quelques centaines d'euros sur l'addition mais prive certaines fonctionnalités d'un mode électrique comme les vitres, les essuie-glaces, ou encore les feux.

Si vous n'avez pas peur d'avoir un véhicule un peu plus "à l'ancienne" dans le confort, mais tout aussi bien équipé pour la conduite, une version Essentiel avec les deux packs d'équipements peut tout à fait faire l'affaire. Le tout pour 14 820 € avec le moteur ECO-G 100 et l'aide au stationnement avant, sans option de peinture. Dans les mêmes conditions, la finition Confort toute équipée (avec tous les équipements électrifiés), plus agréable, revient à 16 370 €. Soit une différence de 1 550 €, ce qui n'est pas négligeable.

La Dacia Sandero Reste la Voiture la Moins Chère en Neuf sur le Marché

Même si le constructeur roumain monte en gamme sur ses nouveaux modèles, il arrive quand même toujours à afficher des prix compétitifs. La Dacia Sandero, avec sa dérivée, la Sandero Stepway, sont les dernières voitures du constructeur à ne pas être passé par la case restylage/nouvelle génération dans la gamme. En conséquence, les prix affichés sont encore plus accessibles. Même si elle a adopté la dernière identité visuelle de Dacia et s'équipe désormais des équipements rendus obligatoires par la norme GSR2, la Sandero démarre à 12 490 euros. Alors, à ce prix-là, qu'a-t-elle à nous offrir ?

Un Style Extérieur Convaincant pour la Dacia Sandero

Pour profiter de la Dacia Sandero à prix "mini", il faudra se contenter de la teinte "blanche glacier" inclus de série. Autrement, deux autres teintes sont disponibles, moyennant 550 euros supplémentaires. Il s'agit de la "noire nacrée" et du "gris urbain". En revanche, pour habiller ses roues, pas de choix possible. Il faudra se contenter d'enjoliveur ELMA de 15 pouces.

Il faut aussi avouer que la nouvelle identité visuelle du constructeur est très bien intégrée sur la citadine. Par rapport à l'ancienne, le nouveau logo et la calandre s'intègrent beaucoup mieux sur la face avant. Pour rester sous les 13 000 euros, il faudra aussi opter pour la plus petite motorisation essence nommée SCe 65, d'une puissance exacte de 67 ch ou 49 kW. Sauf que les émissions de CO2 émises par ce moteur sont de 120 grammes par kilomètre.

Elle est donc soumise au malus écologique pour 2 grammes de trop. La Sandero passe donc de 12 490 euros à 12 590 euros, faisant passer ainsi la citadine au-dessus des 12 500 euros. Avec ce moteur SCe 65, la Sandero se montre plutôt sobre, avec une consommation annoncée par Dacia à 5,3/5,4 L aux 100 km. Aussi, à cause de la nouvelle norme GSR2, la voiture est équipée d'un régulateur et d'un limiteur de vitesse, ainsi que d'une aide au parking arrière entre autres.

La Finition Essential Porte Bien Son Nom

A l'intérieur, la finition d'entrée de gamme nommée "Essential" porte bien son nom. En ce qui concerne la qualité des matériaux, la Dacia Sandero embarque beaucoup de plastique dur et les sièges sont en tissus. Pour égayer un habitacle assez terne, le modèle adopte quand même un bi-ton clair pour la partie supérieure de son habitacle. Mais surtout, sans option supplémentaire, la Dacia Sandero en finition Essential ne propose pas de climatisation, même manuelle ! Il faudra ajouter 900 euros supplémentaires à l'addition, sans pour autant profiter d'une climatisation automatique. De même, pas de vrai écran à bord, ni de compteur numérique. On retrouve deux compteurs analogiques et un tout petit affichage de 3,5 pouces en face du conducteur.

Le modèle propose quand même un support de téléphone et une connexion Bluetooth, en plus d'un port USB et de deux haut-parleurs. Pour profiter d'un écran tactile de 8 pouces, il faudra passer par une option. Comptez 500 euros. En plus de l'écran, vous obtenez aussi quatre haut-parleurs dans la voiture. Enfin, pour les passagers arrières, les lève-vitres sont manuels. Tout comme les rétroviseurs extérieurs d'ailleurs. Parfois, il faut savoir revenir à des choses simples.

À l'Essai Cette Semaine, la Voiture la Moins Chère du Marché : la Dacia Sandero en Version SCe 65

À l'heure où les véhicules neufs sont de plus en plus onéreux, Dacia sait nous remettre les pieds sur terre. Avec un tarif de base affiché à 11 990 €, la Sandero peut se targuer d'offrir des prestations plus qu'honorables face à des modèles bien plus chers chez la concurrence, même si les hausses de prix ne l'ont pas épargnée. Affichée à moins de 10 000 euros il y a encore 2 ans, la citadine a subi de plein fouet les effets de l’inflation. Sortie en 2020, cette Sandero de 3ème génération profite d’un design bien plus moderne qu’avant, et a même déjà bénéficié d’un petit restylage… Est-ce que les prestations restent intéressantes pour un tel tarif ? Réponse dans cet essai !

Design : Un Look Consensuel Mais Sérieux

En termes de look, la Sandero est partie de loin. A sa sortie en 2007, la première génération adoptait un design très simple et assez fade. On pouvait alors sans se tromper deviner qu'il s'agissait d'une voiture bas de gamme "low-cost". Trois générations plus tard, la copie a largement été revue. Le dessin de la Sandero est aujourd'hui tout à fait moderne. Depuis le restylage de la gamme Dacia, qui a apporté des nouveaux logos à l'avant sur la calandre et un lettrage Dacia sur le hayon à l'arrière, la citadine s'affirme encore davantage. Avec ses feux à LEDs et jantes imitation alu, la roumaine n'a rien à envier aux modèles bien plus chers de sa catégorie !

Il s'agit de la version SCe 65, avec un petit moteur atmosphérique de 65 ch comme son nom l'indique ainsi qu'une boîte manuelle à 5 rapports. Quelques détails nous rappellent cependant que l'on a affaire à une marque "low-cost", qui réalise des économies là où elle peut. Le sticker "Sandero" collé sur le hayon ou encore la tôlerie un peu légère ne trompent pas. Bonne nouvelle, derrière le hayon se cache un joli volume de coffre, mesuré à 380 litres au labo d’AutoPlus. C’est mieux par exemple qu’une Citroën C3 ou encore qu’une Peugeot 208 ! Sur le segment, uniquement la Polo fait mieux. Sandero est généreuse, le volume de coffre a été mesuré à 380 litres au labo d’AutoPlus !

Habitacle : Du Confort et des Équipements

À bord de la voiture la moins chère du marché, la surprise est bonne. Si les plastiques durs sont présents, du tissu sur la planche de bord de notre finition "Expression" apporte une note plus qualitative à cet intérieur. Pour le reste, la présentation est classique mais reste digne d'une voiture moderne : l'ergonomie est simple et bien pensée.

La version "Expression", facturée 1 600 € supplémentaires, apporte des équipements intéressants, comme :

un écran de 8 pouces avec réplication smartphone, 4 haut-parleurs et 2 ports USB
la climatisation manuelle
lève vitres automatique
Radar de recul

Notre modèle est aussi équipé du pack "Confort" à 400 € qui offre :

une clé "carte" main-libres
un frein de parking électrique
une console haute et un accoudoir avec un rangement

Enfin, un dernier pack intéressant, le pack "City", facturé 500 €, offre :

les détecteurs d’angle mort,
Aide au parking avant / arrière
Caméra de recul

Si la caméra de recul a le mérite d'exister, la définition est cependant assez médiocre et des contrôles visuels seront nécessaires pour davantage de sécurité. Enfin, il faut noter aussi la présence de lève-vitres avant et arrière entièrement électriques, des rétroviseurs réglables électriquement et un volant multifonctions avec de nombreuses commandes comme un régulateur de vitesse par exemple. À l'arrière, la Sandero reste parmi les bons élèves de sa catégorie, avec de la place à la tête comme au niveau des jambes, même pour les grands gabarits. Seule la place centrale sera un peu étroite, et les pieds seront gênés par un tunnel de servitude.

Au Volant : Un Petit Bloc Atmosphérique Qui Fait le Job

Pour motoriser cette Sandero d'entrée de gamme, Dacia a fait le choix d'un petit bloc atmosphérique de 3 cylindres, qui cube à 999 cm3. Dénué de turbocompresseur, il développe 65 ch pour 95 Nm de couple. Il ne dispose d'aucune aide électronique, encore moins de micro-hybridation. Mais cette simplicité a le mérite d'offrir une fiabilité accrue !

Au volant de la citadine, nous ne sommes pas dépaysés. On retrouve l’excellent châssis de la Clio V, qui offre un très bon rapport confort/ tenue de route. La suspension est suffisamment souple pour compenser les aspérités de la route et la stabilité de la caisse reste bonne à plus haute vitesse. Et côté agrément, ça donne quoi ? Si l'on pourrait s'attendre à une conduite poussive et des performantes anémiques, le moteur de 65 ch offre finalement de bonnes sensations. Grâce au poids contenu de la Sandero, tout juste situé au-dessus de la tonne avec ses 1 036 kg, le 3 cylindres ne souffre jamais pour le peu que l'on ne soit pas trop chargé. La boîte, bien étagée, offre cependant un feeling assez mauvais, avec un guidage légèrement bancal. Il faudra s'appliquer ! Le pommeau tout en plastique aurait également mérité plus de consistance.

Sinon, mis à part la 1ère qui tire très court, la citadine s'en sort bien, en conduite urbaine et même sur voie rapide ! Stabilisé à 130 km/h, le régime moteur se place autour des 4 000 tr/min, ce qui reste raisonnable mais engendre un volume sonore relativement élevé. En revanche, le moteur montre ses faiblesses lors des dépassements mais aussi dans les côtes raides. Il ne faudra pas hésiter à se mettre sur le 2ème rapport pour ne pas "brouter". Dernier point, la consommation a été mesurée à moins de 6l/100 km, ce qui reste relativement bas mais pas exceptionnel non plus pour un tel gabarit.

Verdict : Une Citadine Simple Mais Pas au Rabais !

Finalement, cette Sandero n’a rien d’une voiture au rabais. Si pour 11 990 € certains équipements seront manquants, la finition Expression et les packs City + Confort apportent toutes les options nécessaires pour avoir un modèle suréquipé sous les 15 000 € net vendeur. Avec ce bloc 65 ch, la citadine roumaine offre tout simplement le meilleur rapport qualité / prix du marché, et reste très intéressante face à une concurrence nettement plus chère. Le tout, avec une garantie constructeur de 3 ans ou pour 100 000 km.

Toutefois, si le budget vous le permet, la version ECO-G avec le moteur de 100 ch offrira le meilleur agrément possible tout en ayant une consommation maîtrisée.

Fiche Technique de la Version d'Essai :

Modèle : Dacia Sandero
Version : SCe 65
Finition : Expression
Prix : 13 600 € (11 990 € prix de base)
CO2 : 120 g/km
Malus : 0 €
Type de moteur : 3 cyl. en ligne
CV fiscaux : 4
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 65 ch
Couple : 95 Nm
Carburant : Essence
Transmission : Aux roues avant
Boite : Manuelle 5 rapports
Consommation WLTP : 5,3 L/100 km
Volume de coffre : 328 l
Accélération 0-100km/h : 16,7 s
Longueur : 4,09 m
Largeur : 1,85 m
Hauteur : 1,50 m
Poids : 1 036 kg

Les Motorisations Chez Dacia Sandero

Désormais basée sur la plateforme de la Renault Clio 5, La Dacia Sandero a aussi fait ses courses dans le catalogue moteur de la citadine française pour enrichir sa gamme. Néanmoins, le choix reste très limité pour rester compétitif au niveau du prix. Elle n'est donc, par exemple, pas allée chercher la motorisation hybride E-Tech de 145 ch. La Roumaine fait aussi l'impasse sur le diesel, mais pas sur la bicarburation essence/GPL.

Au total, trois motorisations sont disponibles sur la Sandero, deux essences et donc cette version carburant aussi au GPL. Mais lesquelles se distinguent vraiment ?

Le SCe 65 N'est Pas Fait Pour S'éloigner de la Ville

La plus petite motorisation de la Dacia Sandero, baptisée SCe65 est un 3 cylindres 1 l essence atmosphérique. Forcément, à ce niveau de puissance il ne fallait pas s'attendre à disposer d'une citadine très polyvalente. Mais malgré des chiffres peu engageants, ce petit bloc suffit largement en ville et en zone périurbaine. Disponible avec la finition d’entrée de gamme essential, c'est dans cette configuration que la Dacia Sandero se révèle la moins chère. Elle commence à 12 990 €. C'est tout simplement imbattable.

Associé à une boîte manuelle à cinq rapports, les reprises sont longues, mais ce n'est pas dû à l'étagement de la boîte. Ce sont plutôt le couple haut perché du moteur et la puissance trop faible qui sont fautifs. Petite subtilité, il est proposé uniquement sur les Sandero “classiques". Les versions typés SUV Stepway démarrent directement avec le TCe 90.

TCe 90 : Plus de Polyvalence

Et justement, ce TCe 90 possède la même base que le SCe 65, mais le bloc est cette fois aidé d’un turbo qui lui permet de faire monter la puissance à 90 ch. Ce moteur possède également un couple plus généreux et disponible plus vite, au bénéfice des reprises. Par rapport au petit moteur de 65 ch, le TCe 90 permet une bien meilleure allonge, notamment en dehors des villes. En plus, sa boîte manuelle est dotée de 6 rapports.

Et Avec la Boîte CVT Alors ?

En ajoutant quelques euros supplémentaires pour une version équipée du TCe 90, vous pouvez disposer d'une boîte automatique CVT. En ville, elle se montre douce, et d'une grande simplicité, forcément, par rapport à la boîte mécanique. Dans les tours, le moteur se fait entendre, mais il redescend rapidement. En revanche, en choisissant cette option, vous prenez aussi la Dacia Sandero la plus chère de la gamme (à partir de 19 000 €), puisque celle-ci n'est disponible qu'avec la finition haute Journey. Et surtout, elle fait grimper aussi la consommation, même si cela reste raisonnable.

Eco-G 100 : Le Choix Économique

Il nous reste alors la version Eco-G 100. Là aussi, comme pour le passage du SCe 65 au TCe 90, vous prenez un un TCe 90, vous ajoutez la compatibilité au GPL, et vous obtenez version ECO-G 100. Moins chère à l'usage, elle permet de rouler au GPL et donc de faire baisser sensiblement le coût au kilomètre malgré la surconsommation. En plus, elle possède tous les atouts du TCe 90. Seuls points faibles : elle n'est pas disponible en boîte auto. Il y a aussi un peu moins de place pour les bagages. Le réservoir de GPL est situé sous le plancher de coffre.

Ainsi, le moteur le plus recommandable se trouve être l'Eco-G 100. Et le moins recommandable est le SCe 65, même si niveau prix, ce dernier écrase toute concurrence.

Dacia Sandero : Est-Elle Vraiment Fiable ?

La Dacia Sandero est prisée aussi bien par les jeunes conducteurs que par ceux qui souhaitent économiser. Elle est généralement perçue comme fiable, mais est-ce vraiment le cas ? Examinons les deux dernières générations de cette citadine roumaine.

La Dacia Sandero 2 N'est Pas Sans Défauts

Après le succès inattendu de la première version, la Sandero a été mise à jour en 2012 avec une deuxième génération largement remaniée, bien qu'elle conserve les fondations de son prédécesseur. Bien qu'elle soit globalement fiable, elle présente plus de défauts que les premiers modèles. Par exemple, la consommation d'huile peut être excessive (dépassant de 0,5 L pour 1 000 km la norme) sur plusieurs moteurs 1.0 SCe 75 et 0.9 TCe 90. Des problèmes de turbo ont également été rapportés pour ces moteurs, ainsi que pour les diesels 1.5 dCi, souvent durant la période de garantie. De plus, l'embrayage peut commencer à brouter rapidement sur les dCi, dès 15 000 km, et sur les moteurs essence 0.9 TCe 90, vers 30 000 km. En général, si ces problèmes apparaissent, l'embrayage a du mal à dépasser 80 000 km.

À l'intérieur, la qualité des matériaux, bien que basique, n'est pas surprenante, mais l'assemblage peut parfois décevoir avec quelques grincements. Le système multimédia nécessite souvent des interventions en raison de bugs. Enfin, la peinture de la carrosserie est assez fragile, ce qui entraîne souvent des rayures visibles au moindre accrochage.

La Sandero 3, Fidèle à L'esprit Dacia, Est à la Fois Fiable et Abordable !

La Dacia Sandero de troisième génération a souvent dominé les ventes de voitures neuves aux particuliers, renforçant ainsi la réputation de fiabilité de la marque. Cependant, un problème majeur persiste : des soucis liés au turbo. Sur les modèles 1.0 TCe 90 et Eco-G 100, la soupape de décharge du turbo peut vibrer, produisant des bruits métalliques notables. Malheureusement, le constructeur n'a pas encore trouvé de solution définitive à ce problème. Pour l'instant, cette vibration ne constitue pas un véritable problème de fiabilité, car elle n'affecte pas le fonctionnement du véhicule, bien qu'elle génère une nuisance sonore. Il est néanmoins conseillé de surveiller attentivement cette soupape, car elle pourrait éventuellement réduire la durée de vie de la pièce, qui est par ailleurs coûteuse à remplacer.

En dehors de cela, la troisième génération de cette citadine se distingue par sa fiabilité et son coût inférieur à celui de ses rivales, que ce soit pour un modèle neuf ou d'occasion. Elle offre des prestations comparables à celles de ses concurrentes, tout en proposant une motorisation bicarburation GPL qui aide à réduire les dépenses en carburant, bien qu'elle entraîne une consommation plus élevée.

Dacia Sandero de Deuxième Génération (2012-2020) : Une Valeur Sûre en Occasion

Accessible, polyvalente et étonnamment bien équipée, la Dacia Sandero de deuxième génération (2012-2020) a su séduire un large public en misant sur l’essentiel, sans sacrifier le confort. Dans l’univers des voitures d’occasion à petit prix, la Dacia Sandero de deuxième génération s’impose comme une valeur sûre. Lancée fin 2012 et restylée en 2016, cette citadine du groupe Renault a su évoluer sans trahir son ADN low-cost. Tout en conservant la base technique de sa devancière, elle s’est modernisée en profondeur : moteurs turbocompressés, régulateur de vitesse, navigation embarquée, voire boîte robotisée sur certaines versions… un vrai bond en avant.

Une Offre Pléthorique en Occasion

Avec une gamme étendue à la Logan, le break MCV, et les déclinaisons Stepway, la Dacia Sandero propose jusqu’à cinq silhouettes différentes. L’offre en seconde main est dominée par des versions essence ou diesel, mais en cherchant bien, on peut aussi tomber sur des versions GPL, idéales pour ceux qui cherchent à réduire leur budget carburant. Et la bonne nouvelle, c’est que malgré une bonne tenue à la cote, il reste possible de trouver des exemplaires bien équipés à partir de 3 400 euros, voire moins de 5 000 euros pour des modèles complets.

Les Faiblesses à Connaître

La Sandero reste globalement fiable, bien que le nombre d’incidents recensés ait augmenté par rapport à la première génération. Certaines faiblesses sont cependant à connaître :

Moteurs essence 1,0 litre SCe 75 et 0.9 TCe 90 : consommation d’huile parfois excessive.
Turbo : fragilité notable dès 15 000 à 30 000 km sur certains diesels et essence.
Embrayage et système Medianav : quelques cas de pannes précoces ou de bugs nécessitant réinitialisation ou remplacement.
Carrosserie : peinture fragile, trappe à carburant souvent capricieuse.
Habitacle : matériaux basiques, mais des bruits parasites sont plus fréquents que sur la première génération.

Entretien Abordable… Sauf Imprévus

Les coûts d’entretien restent dans la moyenne basse, mais attention à certaines réparations lourdes. À titre d’exemple :

Embrayage : environ 1 020 euros
Amortisseurs avant : 420 euros
Catalyseur ou FAP : près de 1 200 euros

Heureusement, la chaîne de distribution réduit les frais d’entretien sur le long terme.

Quel Moteur Choisir ?

1,0 litre SCe 65 ch : suffisant pour la ville mais basique en équipement.
1,2 litre 16V 75 ch : à éviter, trop gourmand et peu performant.
0,9 litre TCe 90 ch : convaincant sur route, moins en ville, mieux avec boîte manuelle.
1,5 litre dCi 90 ch : le plus polyvalent, efficace en toutes circonstances, idéal pour les gros rouleurs.

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Dacia Sandero : Analyse Approfondie et Avis sur la Citadine Low-Cost