Le Dacia Duster, avec plus de 2,4 millions d'exemplaires vendus dans le monde, continue de séduire. Le Duster affiche un palmarès assez impressionnant. En 13 années de carrière, il a été produit à plus de 2,4 millions d’exemplaires et était en 2022 le SUV compact le plus vendu aux particuliers en Europe, tous segments confondus. La troisième génération, en particulier, a été revue de fond en comble, offrant un design modernisé, un intérieur amélioré et des motorisations performantes. Mais ses prestations sont-elles à la hauteur de ses tarifs, en hausse ? Pour y voir clair, les équipes du labo d'Auto Plus ont passé le nouveau Dacia Duster au crible.
Design Extérieur : Un Look Moderne et Agréssif
Avec le Duster de 2024, le changement est radical si on le compare à la phase précédente. On trouve un look beaucoup plus moderne que les anciennes versions, les phases I et II. Les voitures Dacia sont connues pour être des véhicules low cost, mais le nouveau design du Duster est digne d’un véhicule haut de gamme.
On trouve désormais un becquet arrière qui fait gagner en modernité, mais également en aérodynamisme. Le bandeau avec le logo Dacia à l’avant est plus fin que l’ancienne version, ce qui donne un côté élégant à la calandre. Les dimensions ont aussi changé, le SUV est dorénavant plus large et moins haut, il perd 7 cm de hauteur et gagne 12 cm de large.
La couleur blanc glacier d’origine est vraiment sympa, néanmoins la couleur Sanderstone, disponible pour 600 € est notre coup de cœur. Elle amène un côté unique au Duster, lui donnant un aspect militaire en parfaite adéquation avec son look agressif et ses angles bien carrés.
On note aussi un changement au niveau des phares avant et arrière avec des feux à LED en Y qui s’intègrent parfaitement dans la carrosserie. Le SUV a gardé son côté pratique avec ses plastiques mats en matière recyclée qui protègent la carrosserie des impacts du quotidien. Ils sont toutefois plus épais, apportant un aspect plus sport et tout terrain.
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Les vitres sont désormais plus petites et les poignées à l’arrière ont disparu. Elles ont été intégrées au bord de la fenêtre, pour un rendu harmonieux. Enfin, les jantes 18 pouces d’origine surélèvent ce SUV, pour le rendre plus impressionnant.
Intérieur et Confort : Des Améliorations Notables
Là encore, Dacia se modernise sans trop en faire. On reste sur des matières simples à bas prix, mais de qualité avec des sièges en tissu et des plastiques mats sur le tableau de bord. Le volant, anciennement arrondi, laisse place à un volant plus déstructuré, ce qui améliore la vue du tout nouveau tableau de bord digital. Globalement, l’intérieur est doté de finitions soignées.
Dacia a laissé quelques boutons physiques sous la tablette centrale pour gérer les commandes de base comme la température intérieure. C’est appréciable puisqu’il n’y a pas besoin d’utiliser la tablette pour accéder à certains réglages.
Eh bien pour un véhicule qui se veut low cost, on est plutôt très bien au niveau du confort. D’abord, nous sommes sur des assises dotées d’un très bon rembourrage. En tissu simple, mais robuste. On peut réaliser plusieurs réglages manuels, jusqu’au niveau des lombaires, ce qui accentue le confort de l’assise.
Le nouveau volant dispose aussi de plusieurs réglages en profondeur et au poste de conduite, on se sent vraiment bien. Le passager a en revanche un peu moins de place, les plastiques du tableau de bord sont assez proéminents et empiètent sur l’espace du passager.
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Lors de notre essai sur route, nous avons noté que la visibilité était assez bonne même si le pare-brise arrière est tout petit. Grâce aux réglages et à la forme du volant, la visibilité au niveau du tableau de bord est aussi optimisée, ce qui garantit un bon confort visuel.
À l’arrière, sans surprise, l’espace est suffisant pour deux personnes, la place centrale est étroite et conviendra à un enfant, mais pas pour un adulte.
Performances et Conduite : Adapté à la Ville et aux Chemins
Le Dacia Duster est là où on l’attend en termes de performance. Il atteint les 100 km/h en une dizaine de secondes, ce qui est suffisant pour un SUV familial.
Grâce à sa technologie Full Hybrid, le démarrage se fait en électrique, le véhicule reste donc très calme. Le moteur thermique prend le relais dès 45 km/h ce qui vous permet de rester sur une conduite électrique en ville. On note que le passage d’une motorisation à l’autre se fait de manière très fluide. Cela s’indique sur le tableau de bord, mais on le sait aussi à l’oreille, avec le moteur qui se réveille.
Ce Duster est un excellent véhicule pour la ville, les suspensions sont très bien faites, on ne ressent pas les dos-d’âne. C’est un vrai SUV de ville qui a su garder un aspect tout terrain. On peut donc conduire en campagne, ou dans un champ, et le travail de la transmission à traction fonctionne parfaitement.
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Pour vraiment s’en servir dans la boue et les chemins caillouteux, il faudra en revanche opter pour la version avec 4 roues motrices. Attention aussi, dans les virages un peu serrés la voiture prend du roulis.
En bref, ce n’est pas une voiture sportive, et ça se sent à la conduite, mais en même temps ce n’est pas ce qu’on attend d’elle. C’est un SUV familial qui assure une conduite confortable, mais qui est un peu plus adapté pour rouler en ville que sur autoroute ou en périurbain.
Technologie Embarquée : L'Essentiel Efficace
Dacia va à l’essentiel et le Duster s’équipe de plusieurs nouvelles technologies classiques et efficaces. Vous disposerez d’une tablette centrale Media Nav Live de 10,1 pouces, très réactive et vraiment bien pensée, sous le système Google Automotive. Elle est de série sur toutes les versions hybrides. Avec cette tablette, vous avez accès au planificateur de trajet, aux caméras de recul, au système audio ou aux aides à la conduite.
Hormis la caméra de recul qui fonctionne particulièrement bien, les aides à la conduite manquent de performances. On pense notamment à l’aide au maintien sur la voie qui a tendance à tirer un peu trop sur un des côtés. Les avertissements de conduite font aussi beaucoup (trop) de bruit, heureusement, ils peuvent être désactivés en 2 clics depuis la console.
L’écran digital derrière le volant est très élémentaire, mais donne les informations dont vous avez besoin quand vous conduisez : Vitesse,Autonomie,Consommation en direct,Motorisation en cours, etc.
Modularité et Volume de Coffre : Un Atout Majeur
Là encore, c’est une très belle surprise. Enfin, un constructeur qui ne revoit pas la capacité du coffre à la baisse et offre même 594 litres en volume utile et 1 696 litre sièges rabattus . Dacia nous offre une centaine de litres supplémentaires si on compare sa capacité à celle de la phase II. De plus, le seuil de chargement a été abaissé et le sol du coffre est plat, ce qui permet de charger ses affaires plus facilement.
Le coffre est tellement grand qu’une fois la banquette rabattue, vous pouvez dormir dedans sans difficulté. D’ailleurs, si vous êtes un baroudeur, optez pour le Pack Sleep et transformez votre Dacia Duster en camping-car ! Vous disposerez d’un coffre de rangement, d’un matelas et d’un tas de petits accessoires pour dormir dans votre voiture.
Consommation : Économe en Ville et sur Route
Pour un SUV, on peut dire que le Dacia Duster est très faible en consommation. Avec un plein, nous avons pu réaliser 1400 km sur cycle mixte, avec une grosse partie sur autoroute, environ les deux tiers. Le constructeur qui annonce une consommation de 5 à 8 L au 100 a vu juste et nous avons roulé avec une moyenne de 5,5 L au 100. C’est très économe, nous pensions qu’elle aurait consommé davantage sur autoroute.
En ville et en dessous de 45 km/h, la voiture reste en électrique, et là, ça devient très intéressant. Le Duster ne consomme presque plus rien, et tourne en dessous des 4 L au 100. Pour les trajets du quotidien, cette voiture vous fera réaliser de vraies économies de carburant !
Rapport Qualité/Prix : Imbattable
Oui, le SUV a quelques défauts, mais pour un prix compris entre 19 690 de 28 100 €, c’est normal. Ce Dacia Duster est confortable et performant, plus que ce que nous nous étions imaginés ! Le prix de départ du Duster 2024 est plus élevé que la version de 2023, mais cela s’explique par de meilleures options et une meilleure qualité des finitions.
La version Journey 140×2 que nous avons testé est, elle, à 28 100 €, plus chère que les autres versions certes, mais avec des performances bien supérieures et une flopée d’options comprises dans le prix.
Notez que les modèles de série sont bien équipés avec des options très satisfaisantes et que vous n’avez pas besoin d’ajouter des options en supplément, ce qui est proposé en fonction de la version est en adéquation avec le prix. Le prix de départ est bien souvent le prix final, sauf si vous craquez sur des options plus poussées comme le pack Cold, avec volant et sièges chauffants.
Aptitudes en Tout-Terrain : Limites et Alternatives
Mais soyons clair : le Dacia Duster n'est toujours pas un franchisseur. Il ne propose qu'une seule version à quatre roues motrices (avec le TCe 130), mais ni gamme de rapports courts, ni vrai blocage de différentiel. Néanmoins, sa garde au sol de 209 mm (et même 217 mm sur la version 4x4) est plutôt confortable, il comporte des suspensions à grands débattements et possède une carrosserie bien protégée par des sabots avant et arrière, ainsi que par des habillages latéraux en plastique “Starkle”. Voilà qui permettra de s'élancer sur les chemins creux sans crainte d'abîmer l'auto.
Même en version deux roues motrices, le Dacia Duster se montre à l'aise en hors-piste, grâce à sa garde au sol de 209 mm et à ses suspensions à grands débattements. Mais si l'on veut affronter des terrains plus difficiles (boue, neige), la version 4x4 est chaudement recommandée.
Tableau Récapitulatif des Versions et Tarifs (Juin 2024)
| Motorisations | Puissance (ch) | Émissions de CO2 (g/km) | Essential | Expression | Extreme | Journey |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Essence ECO-G 100 | 100 | 126 à 127 (GPL) / 147 à 148 (Essence) | 19 690 € | 21 600 € | 23 100 € | 23 100 € |
| TCe 130 4x2 | 130 | 123 à 124 | - | 23 400 € | 24 900 € | 24 900 € |
| TCe 130 4x4 | 130 | 135 à 137 | - | 25 700 € | 27 200 € | 27 200 € |
| HYBRID 140 | 140 | 113 à 115 | - | 26 600 € | 28 100 € | 28 100 € |
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