Le DACIA Duster 2 a connu une montée en gamme sensible avec un meilleur raffinement et une offre mécanique un peu plus huppée. L'habitacle est bien mieux soigné, le côté low-cost est désormais bien moins ostentatoire et l'impression d'être dans une voiture "normale" fait du bien.

Qualités du Dacia Duster 2

Améliorations Générales

Certains éléments sont même assez qualitatifs et il faut reconnaître que le style de la présentation est très réussi et cohérent avec son côté baroudeur. Le confort est en hausse en termes d'insonorisation et de sensation, notamment en ce qui concerne le feeling de la direction. N'oublions pas non plus le bon confort d'amortissement bien qu'il était déjà bon à ce niveau. Mais maintenant il est excellent (les pneus aident pour l'anecdote ...).

Le comportement est très honorable bien que les pneumatiques à flanc haut et les réglages de suspension induisent systématiquement du roulis et que s'amuser relève presque de l'utopie ... Les capacités tout terrain sont vraiment intéressantes, mieux que le comportement sur route. Même si c'est un 4X4 lowcost, il a tous les atouts techniques pour être devant beaucoup de concurrents.

La forme du coffre et les volumes sont intéressants bien que ce ne soit pas non plus géant et qu'il soit un peu réduit par rapport au Duster 1 (on arrive toutefois à des volumes importants si on se permet de charger au dessus de la plage arrière). Le positionnement de l'écran multimédia est enfin acceptable.

Même si ça paraît évident et inutile à préciser, le tarif serré de l'engin reste une de ses qualités première. Si chez les premiums allemands on a l'impression de se faire un peu avoir, chez Dacia c'est l'inverse !

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La boîte EDC double embrayage est disponible, bien mieux que la robotisée proposée sur la Sandero II. Le système de caméra 360 pour le tout terrain est ludique et étonnant pour le positionnement du Duster (le raffinement débarque chez Dacia !).

Acheter une Dacia c'est adhérer à une communauté et même quasiment un style de vie (toutes les marques n'ont pas réussi à soulever un tel engouement de la part de sa clientèle). L'arrivée des 1.3 TCE permettent enfin au Duster d'être digne en termes de performances.

  • Voiture pas cher
  • Grand coffre
  • Espace dans l'habitacle
  • Esthétique (avec peu de modifs)
  • Chargement
  • Position de conduite
  • Répond aux attentes de la catégorie

La transmission 4x4 est efficace, sans soucis particulier. Le Duster 2 a passé une montagne. Il est plus beau en vrai, avec un coffre très grand, des sièges en tissu plus confortables que dans le koleos, un équipement plus moderne et bien équipé.

Le dci 115 est silencieux, il freine mieux que le koleos et il a des tambours à l'arrière. La direction est très très assistée. Le 4x4 est à tester. Le prix neuf était le seul dans mon budget. Le comportement est moins pataud que le koleos.

Confort et Équipement

  • Confortable
  • Bien équipé
  • Passe partout neige boue sable herbe ... C'est un gage de sérénité à la montagne !
  • Agréable à conduire même sur un long parcours
  • Tracte bien, remorque+ quad sans soucis même en montagne
  • Économique
  • Direction très souple
  • Puissance suffisante
  • Assez spacieux
  • Robuste
  • Consommation carburant

Globalement confortable, surtout dû au modèle Prestige. Le touché du volant est agréable. La qualité des sièges est confortable sur cette version. Le régulateur sur cette version est très appréciable. Le look est très sympa.

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Voiture très bien équipée, confortable à rouler. Le confort, le look et le prix sont des atouts. Bonne tenue de route malgré les suspensions assez souple, bon confort même sur des longs trajets, moteur silencieux même à haute vitesse (120 km/h), rayon de braquage très court et direction assistée très agréable.

Agréable à conduire pour cette gamme de tarif. La garde au sol et la suspension "souple" sont appréciables sur chaussée dégradée. La consommation de carburant, l'espace à bord, la taille du coffre et le look "baroudeur" sont des avantages.

Expériences Utilisateurs

Le moteur a du répondant, pas ou peu de problèmes de reprise d'accélération. La climatisation est très efficace même avec les ventilateurs à mi-puissance. Le véhicule est spacieux dans le coffre. L'excellente visibilité dans l'ensemble, la consommation surprenante vu le gabarit du véhicule et la présence du régulateur et limiteur de vitesse sont des plus.

C'était mon véhicule professionnel (taxi des alpes). Je l'ai choisi en 4x2 car je fais majoritairement des trajets autoroutiers et que la transmission intégrale n'est pas permanente sur le duster en plus de réduire la taille du coffre et de revoir l'étagement de la boite de vitesse à la baisse.

Son prix est le plus bas du marché pour cette habitabilité exceptionnelle. Même sans être en 4x4, il passe bien sur des chemins enneigés. Il tient bien la route, se trouve être de bon confort avec une sellerie en tissu costaud. L'habitabilité arrière est très bonne, même la petite place du milieu est utilisée. Le coffre est extrêmement bien conçu.

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Les barres de toit de série permettent de fixer des portes ski. Les marches pieds en option sont pratiques pour accéder au toit. La visibilité est impeccable, notamment grâce aux caméras multivues et l'avertisseur d'angles morts. L'insonorisation est très bonne pour le prix de vente. Le 1,5 bluedci est un peu paresseux mais a un appétit d'oiseau et se révèle plus fiable que ce que je le pensais.

Jamais on ne se sent en manque de puissance ou de couple en course. La direction très assistée est un régal en ville (mais devient floue sur autoroute). La finition globale est bonne sans plus. La climatisation est rapide. L'écran tactile a toutes les fonctions qu'on est en droit d'attendre d'une voiture d'aujourd'hui. Le suivi en garage dacia renault est correct, je n'ai pas à me plaindre. La version restylée du duster donne du cachet et le client ne rechigne plus à monter dans une dacia.

Défauts et Vigilances

La finition intérieure est très cheap, basique. Le siège conducteur peut être défaillant (défauts armature). Le faisceau électrique moteur est fragile et se fait attaquer facilement par les martres.

Il faut faire attention à la particularité du GPL : le changement des bougies environ tous les 30 000 km avec des bougies irridium (car température plus élevée que l’essence) car l’électrode peut casser à cause de la chaleur. Il est recommandé de changer l’huile tous les 10 000 km, surtout pour ceux qui font beaucoup de ville.

Autonomie (1.3 TCE 130 ch GPL)

  • Autonomie cumulée
  • 1300 km Sur nationale Gpl 600 km - Sp98 700 km
  • 1200 km En ville Gpl 550 km - Sp98 650 km
  • 1050 km Autoroute à 130 km Gpl 450 km Sp98 600 km

Avis des Utilisateurs

Voici un aperçu des avis des utilisateurs sur différentes motorisations et finitions :

  • 1.5 Blue dCi 115 ch : Confort.
  • 1.3 TCE 130 ch : Très moyenne. 6,4 l/100.
  • 1.3 TCE 130 ch 130 cv techroad 2019 : Jamais aucun problème. Exc état de conservation conservation.
  • 1.0 TCE 100 ch : Rapport qualité prix, 4x4 efficace, confort classique mais bien. Pris avec attache remorque.
  • 1.3 TCE 150 ch : Prix achat et entretien.

Le moteur 1.3 est une merveille. Ce moteur est volontaire et nous n'avons pas l'impression d'être au volant d'une petite cylindrée. Couplé au système GPL de l'équipementier Borel, et là, vous avez tout simplement un véhicule merveilleux et économique à souhait contrairement à ce que l'on pourrait croire.

Le véhicule est dynamique, économique, souple et confortable. Vous trouverez peu de véhicule avec autant d'agréments et de polyvalence. Il est à noter l'efficacité du véhicule sur les pistes et bien souvent, les gros 4x4 sont surpris de voir les aptitudes du duster en hors route. Il offre le même couple que la version DCI.

  • Moteur vif, bonne reprise sur le 150 cv. Facilité pour doubler même un peu chargé. La conso est plutôt raisonnable sur route/autoroute on est entre 6L et 6.5L (déjà réussi à faire du 5.8L mais faut être très très souple).
  • Le coffre, très grand on peut mettre pas mal d'affaires.
  • Le confort est plutôt bon, il mériterait une meilleur isolation pour ma part. Mais la voiture reste légère pour ce type de "SUV".
  • A son volant on se sens assez haut, position de conduite agréable.
  • Budget raisonnable pour l'achat/entretien d'un véhicule de 150cv boite auto..
  • Pas de gadget ou chichi, ici on achète une voiture sans excès d'options.
  • Pas trop d'électronique.
  • Sentiment d'appartenir à une famille DUSTER DACIA.

Très satisfait, aucun problème rencontré. Très confortable, passe de partout dans toutes les situations. Agréable a conduire, consommation 5.1 en moyenne parfois 4.6, voiture a tout faire. Poste de conduite agréable. Souplesse et précision de la direction. Souplesse boîte de vitesse. Souplesse / linéarité moteur. Efficacité hors route. Robustesse hors route.

Super à l'aise sur la route comme en ville! La direction est souple et le véhicule est très maniable. Le confort est bon. L'amortissement est vraiment pas mal malgré une légère prise de roulis (bon ok, il est quand même haut perché sur ses godasses!). Le coffre est largement suffisant pour partir en vacances ;-) idem pour les places arrières permettant d'être à l'aise (par ailleurs, la banquette est très confortable!).

Le moteur est plutôt silencieux. On entends son râle à l’accélération mais c'est largement acceptable. Le moteur est très souple, aussi bien en essence qu'en GPL. La consommation essence est raisonnable. Plus mitigée au GPL (entre 500 et 600km un plein de 50L de gaz).

Véhicule très agréable à conduire, direction très (trop ?) légère très agréable en ville, nécessitant je trouve une certaine habitude sur la route. Le duster est très économique en carburant sauf peut être sur l'autoroute. Plutôt spacieux, coffre assez vaste. Confortable, les kilomètres défilent agréablement. Position haute des suv agréable. Les plastiques sans être folichons sont tout de même d'assez bonne facture.

Personnellement, j'aime beaucoup ce véhicule, après avoir eu beaucoup d'autres marques dans ma vie. Le meilleur du segment à ce prix avec un coffre pratique et une bonne position de conduite. Le moteur est puissant et sobre. Surpris par la qualité ( silence + musique ). Surpris par la consommation ( 4,9 litres sur 1300 km ) et surpris par la performance . 0 à 100 8 secondes !!!!!!!!!!!

Acheté en 2018, jamais eu de panne. Silencieux en conduite cool et pas si gourmand que ca pour un tel gabarit. direction légères. Spacieux et confortable. Reprise suffisante car véhicule léger. Autonomie 850 km (conduite cool), réservoir 50 L. Rapport qualité prix lors de l'achat. Gps intuitif et rapide. Bruit sur autoroute raisonnable 78 dB mais peut mieux faire.

Très bon véhicule reçu le 04 mars 2022 et actuellement 13550 km ,consommation en eco 6 l et sans l’eco 6,8 l agréable sur route et sécurisant sur autoroute par ça puissance bon freinage et accélération franche. J'ai traversée l’espagne en août 2022 et que du bon boite edc automatique qui est très bien.

Il faut ce dire que pour le prix en modèle confort tce150 avec 4 options la concurrence en véhicule a peut prêt identique est bien loin devant entre 12000 et 25000 euros plus cher donc pour moi il n'y a pas photos je vous recommande le duster je lui donne une note de 5 sur 5.

Très bon rouleur, assez sobre et confortable. Correct en fonction du prix.

Duster 4x2 vs 4x4 : Quel Choix ?

La question du choix entre un Duster 4x2 et un Duster 4x4 revient souvent. Voici quelques éléments à considérer :

  • Utilisation : Si vous habitez à la campagne avec un chemin d'accès accidenté, un 4x4 peut être utile.
  • Coût : Le 4x4 est plus cher et consomme plus.
  • Conditions : Pour la montagne en été (chemins très scabreux) et en hiver (routes enneigées), un 4x4 est plus sécurisant.

Certains utilisateurs préfèrent le 4x4 pour sa capacité à affronter toutes les situations :

Partant du principe qui peut le plus, peut le moins , j'ai acheté un TCE 150 / 4WD techroad . Je ne regrette pas, jamais pris au dépourvue .Pluie , Neige , boues, champs, caillou, cote ou descente toujours bien passé. Très bon tracteur de remorque .

D'autres estiment que le 4x2 suffit pour une utilisation standard :

Pour moi l'utilité du 4.x4 n'est pas indispensable pour la petite distance à parcourir. Il est plus cher et consomme plus ce qui n'est pas un avantage. Le 4x2 est déjà un véhicule assez haut et qui supporte bien les passages déjà assez difficiles.

En montagne, le 4x4 est plus sécurisant avec de bons pneus hiver. En côte sur la neige, le 4x4 repart tandis qu'en 4x2 on reste planté et il faut alors chainer. Cependant, il ne faut pas oublier que ce n'est pas un tous terrains notamment au niveau du train avant qui est issu de la Clio donc certainement un peu fragile pour cet usage.

La transmission intégrale est utile sur routes enneigées ou chemins pas trop boueux. Il faudra compter 1,5l à 2l de plus aux 100 kms ( les chiffres bas donnés par le constructeur ne sont pas réalistes.)

Le mode auto passe directement du 2 en 4x4 si il détecte un patinage. Le mode 4x4 bloque le pont et tu reste en 4x4 jusque 80 km/h. Lorsque tu es en mode auto c'est direct 1 l de plus au 100km. Pour la consommation sur autoroute ente 5l et 6.2 litres environ selon chargement du véhicule , en ville 7,5 l .

Essai du Dacia Duster 4x4 en Conditions Extrêmes

Le Dacia Duster 4×4 diesel de 115 ch performe sur les terrains dégradés et boueux. Il s'adresse clairement à une partie minime des conducteurs : ceux qui circulent dans les champs, dans les bois et sur les routes mouillées ou enneigées.

Ce Duster n’a qu’une seule boîte de vitesses. C’est tout son drame. Dès la première vitesse, on tape les 2 000 tours/min en moins d’une seconde et c’est quasiment la même chose si on démarre en deuxième. On est secoués par la montée rapide dans les tours puis par le creux juste avant de passer le rapport supérieur. Si l’inconfort est valable à chaque montée de rapport, il l’est aussi à chaque rétrogradage. On se retrouve à nos débuts d’apprentis conducteurs à l’auto-école quand on débrayait incorrectement. Limite avec le nez dans le pare-brise tellement la boîte est étagée n’importe comment.

La bonne surprise provient des bruits d’air : inexistants. C’est assez troublant car je m’attendais à bien plus vu le gabarit. Tout comme la Sandero Stepway, aucun problème de bruit de mobilier. Contrairement à chez Renault. À croire que l’assemblage est meilleur chez Dacia. Ce Duster manque de luminosité dans l’habitacle du fait de l’absence d’un toit panoramique. Oui, j’ai trop des goûts de luxe sur ce point. Ce n’est pas au programme des options chez Dacia. L’ensemble de l’intérieur est composé de plastiques durs et bientôt vieillots. Contrairement à la Sandero Stepway qui ajoutait un peu de douceur visuelle avec de la feutrine et des inserts cuivrés. Là on reste dans l’austérité totale. On a l’impression d’une Dacia de 2018 et non de 2023.

Android Auto fonctionne correctement malgré un écran bas de gamme. La mauvaise résolution et le temps de latence pour valider les sélections ramènent là aussi à 2018. Ou même 2008 quand on voit les caméras. Certes, elles sont 4 (multiview) et donnent une vision correcte lors des manœuvres. Pour autant, sans une bonne luminosité extérieure, on n’y voit pas grand-chose.

Dans ce Duster, on ne manque pas de place ni d’espace. Je comprends totalement qu’on choisisse ce SUV lorsqu’on a des enfants. On dira ce que l’on veut mais on se casse moins le dos à installer des gamins à l’arrière quand la voiture est plus haute. Et on se cogne moins la tête.

Les sièges sont relativement confortables, aucun reproche à ce niveau et même agréable au toucher. Ils ont aussi la bonne idée d’être chauffants. Avec un seul niveau d’intensité mais un niveau efficace. Le coffre de 411 litres semble en faire davantage avec ses formes bien rectangulaires.

Si le Duster 4×4 n'est pas pertinent en dehors d'une nécessité de tout-terrain, le Duster tout court peut l'être largement pour une voiture familiale. Par contre, il ne faudra pas s'attendre au moindre plaisir de conduite à son volant. Le roulis se fait à peine sentir mais la direction est totalement floue.

Lors de l’organisation en septembre dernier, Victor souhaitait qu’il pleuve abonnement pour bien en profiter. Les inondations dans toute la France, c’est sa faute. Avec deux mois d’intempéries, les champs étaient rincés. La forêt aussi. À cela s’ajoute la flotte du matin au soir.

Ce qui compte pour une sortie 4×4, ce sont les pneus. Le Duster permet d’être en traction puis de passer en 4 roues motrices avec la molette proche du frein à main. On peut utiliser le mode automatique ou le mode verrouillage pour garder la version 4×4 en permanence. Dès les premiers mètres sur l’herbe et la terre, on perçoit la différence entre 2 ou 4 roues motrices. Ce n’est plus le même véhicule. Sa boîte courte prend enfin tout son sens, en 4ème, pour se balader. On commence tranquillement mais on peut s’amuser immédiatement. Un coup de volant et on entame la glisse légère et joueuse.

On n’a peur de rien, sauf de s’embourber. Mais ça, j’aime bien. C’est rigolo et ça donne des histoires à raconter. Plutôt que de s’emplafonner contre une glissière de sécurité. Dans une petite montée totalement boueuse, l’adhérence manquait terriblement. Il aurait fallu plus de vitesse pour y arriver. Ce n’est pas grave, on a laissé tomber car on pouvait passer autrement. Plus tard, dans l’après-midi, une bien plus grande pente fut gravie en reculant pour prendre de l’élan. Il a fallu serrer les fesses pour la carrosserie mais les énormes ornières empêchaient les roues de se faire la malle et d’emmener la voiture dans les arbres.

Avec des pneus 4×4 et de l’expérience, ce Duster bluffe par ses capacités tout en restant confortable dans l’habitacle. Certes, on est secoués mais dans des bonnes conditions, bien assis.

En s’enfonçant dans la forêt, on arrive sur des parties bien plus complexes. C’est le moment où nous sommes plus nombreux dehors que dedans. La majorité guide les conducteurs. Avec des gestes simples et quelques mots comme « tourne un peu, remets droit, avance, stop, tourne un peu, remets droit, etc. ». Le (bon) conseil d’Alexi : « toujours les roues dans l’axe pour avancer, la surface est plus grande pour adhérer ».

On attaque donc le franchissement avec une roue dans le vide. Le Duster s’en sort aisément. En soi, rien d’extraordinaire pour les professionnels du tout-terrain. Mais pour les amateurs comme moi, c’est l’éclate totale.

Le prix du Dacia Duster 4×4 est de 27 200 €. Attention, à ce tarif, il est tout équipé dans sa finition Journey, son bel Orange Arizona, ses jantes originales de 17 pouces, le Pack Techno et la roue de secours. En version 4×4, le Duster commence à 25 100 € et je trouve que c’est trop, 2 660 € de plus que le Jimny même s’il est difficile de comparer un 4×4 2 places contre un de 5 places.

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