L'électrique révèle toutes ses qualités quand il s'agit de parler praticité et rationalisme. En effet, dans un espace moindre que celui d'un Q5, la logeabilité se révèle quasiment identique. Pour être plus précis, avec 7 cm de moins le Q4 arrive à être bien plus habitable à l'arrière au niveau de l'espace aux jambes tout en offrant un coffre à peine inférieur (15 à 30 litres d'écart selon version).
Volume du Coffre : Q4 vs Q4 Sportback
C'est contre intuitif mais la version coupé du Q4 offre plus de coffre avec 535 litres contre 520 litres pour le classique plus cubique. Le coffre est particulièrement spacieux et peut accueillir 520 litres de bagages. Une fois les sièges arrière rabattus, le volume passe à 1490 litres.
Modularité et Aspects Pratiques
Autre bonne surprise, le plancher arrière se module sur deux niveaux pour avoir un plancher plat quand la banquette est rabattue et surtout, la dite banquette se fractionne en trois parties (40/20/40), ce qui n'est pas si courant. Cela offre un nombre de possibilités plus important que sur les banales 60/40, et ici la trappe à ski est remplacée par la partie centrale qui se rabat.
En tant que SUV compact polyvalent et adapté aux familles, lʼAudi Q4 Sportback e-tron a mis à disposition de nombreuses solutions de rangement pour vous faciliter la vie. Vous bénéficiez d’un volume utile de 24,8 litres, boîte à gants comprise.
Rangements Intérieurs
Concernant les rangements ça reste un peu décevant même si c'est moins pire que sur les Audi du passé. On a en effet sur la console centrale un espace de chargement de téléphone à l'avant (mais pas caché et ne servant pas vraiment de tiroir, et surtout c'est une option !), vient ensuite deux portes gobelets qui ne serviront qu'à ça (sur une ID4 ça se module) et enfin il y a un accoudoir assez classique et pas très spacieux (très reculé puisque sous le coude, il est donc peu agréable à utiliser de manière fréquente).
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Qualité de l'Habitacle
Si l'ensemble fait très sérieux quand c'est neuf et propre (et que ça brille), il suffit de porter un peu plus attention pour s'apercevoir qu'on est quasiment au niveau des généralistes (qui ont certes bien progressé ces dernières années). Quand la saleté et le soleil s'invitent, tout comme les mains qui viennent toucher les différentes parties, on se rend vite compte que le standard Audi est justement devenu très standard. L'ensemble de l'habitacle se résume à des plastiques noirs laqués de faible qualité et de plastiques durs ou à peine moussés dignes du généraliste.
Quant à la présentation, même si elle n'est pas désagréable, elle est trop conservatrice et l'écran est aujourd'hui trop petit pour être digne d'une voiture premium. En revanche, l'ergonomie datée permet de vite s'y retrouver, et la présence de boutons physiques facilitent les choses.
Technologie et Ergonomie
Toutefois, et étant utilisateur de Tesla depuis 3 ans, je n'arrive plus à tolérer des habitacles aussi touffus et truffés de boutons et d'appendices. On y perd en sérénité et il est finalement agréable de tout centraliser à un endroit (tablette). Les tailles d'écran étant devenues si ridicules que les brochures ne parlent même plus de leur diagonale ... En effet, leur valeur est devenue humiliante en 2024, année où j'écris ces lignes. Avec 10.1 pouces pour l'écran central et 10.25 pouces ce n'est pas glorieux pour une marque qui se la joue technologique.
Et si l'affichage des écran est très bon, avec un digital cockpit associé à Google map qui est très agréable, l'affichage n'est pas aussi fluide qu'on pourrait l'espérer. Le processeur ou la mémoire vive semble manquer pour rendre cette interface rapide, et sur la carte ça va même parfois jusqu'à clairement ramer.
Notez qu'Apple Car Play et Android Auto ne peuvent passer que si vous optez pour le pack Smartphone Interface, une pingrerie très mal vue car c'est une fonctionnalité qui existe sur toutes les versions mais qui est bloquée artificiellement pour ceux qui n'ont pas payé. Idem pour la charge à induction et les prises de recharge à l'avant.
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Design et Confort
Le design extérieur athlétique de lʼAudi Q4 Sportback e-tron intègre une personnalité tout en puissance. Le SUV Coupé est doté dʼattributs qui soulignent son aspect dynamique et innovant : un spoiler sur la ligne de toit, un diffuseur de pare-chocs avec des barres horizontales et un logo e-tron éclairé au centre.
Pour compléter ce design expressif de la nouvelle Audi Q4 Sportback e-tron, des jantes en alliage Audi Sport 21ʼʼ sont disponibles en option. Design à 5 branches, couleur noire et finition tournée brillante, elles font forte impression. Vous pouvez aussi choisir dʼautres jantes exclusives Audi pour votre modèle.
Les branches du volant sont dotées de surfaces tactiles rétroéclairées d’aspect noir. Séparées les unes des autres, elles sont faciles à utiliser et vous ressentez un retour haptique lorsqu’elles sont pressées. Comme sur un smartphone, vous faites défiler les pages d’un simple mouvement du doigt.
Chaque unité de commande et d’affichage a été pensée comme un élément de design, spécialement pour lʼAudi Q4 Sportback e-tron. Avec les services Audi connect en option, la navigation MMI rend la conduite encore plus facile. Enfin, profitez de la commande vocale en langage naturel pour encore plus de commodité.
L’espace intérieur du nouveau SUV compact Audi Q4 Sportback e-tron est tout simplement remarquable. Les passagers arrière bénéficient d’un vaste espace et d’une grande liberté de mouvement pour leurs jambes. Grâce au dossier de siège arrière rabattable en deux parties, le volume intérieur s’adapte à tous vos moments de vie.
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LʼAudi Q4 Sportback e-tron est le premier modèle à être équipé, en option, du système audio premium SONOS. Le véhicule réunit dix haut-parleurs hautes performances harmonieusement coordonnés, dont un haut-parleur central et un caisson de basses. La qualité sonore exceptionnelle vous permet de ressentir les sons aigus et les graves dans toute leur intensité, pour une expérience acoustique inoubliable.
Autonomie et Recharge
Avec le système de recharge mobile e-tron compact, vous pouvez facilement recharger votre véhicule à la maison et partout où une prise de courant est accessible, à l’aide du câble domestique en option. Des prises renforcées peuvent également être utilisées pour une recharge plus rapide.
Lʼe-tron Charging Service combine un contrat, une carte et un accès à plus de 200 000 stations de charge dans 26 pays européens. Rechargez où vous le souhaitez, au-delà des frontières.
5 minutes de charge seulement. C’est ce dont il vous faut pour que la batterie puisse tenir les 100 km suivants. En environ 38 minutes, la charge de la batterie peut être augmentée de 5 % à environ 80 %.
Dynamique de Conduite
LʼAudi drive select, disponible en option, permet de définir les caractéristiques souhaitées du véhicule en choisissant parmi cinq modes de conduite différents, allant de lʼefficacité au dynamisme. Et la direction progressive disponible en option permet une démultiplication variable en fonction de lʼangle de braquage ainsi quʼune assistance de direction en fonction de la vitesse.
A l'arrière, une bande lumineuse relie les feux arrière entre eux. A l'intérieur, le tableau de bord est orienté vers le conducteur. Il est divisé en zones distinctes et intègre deux écrans. Une console centrale abrite le levier de vitesses permettant de sélectionner les rapports. Le volant intègre des surfaces tactiles transparentes, que le conducteur utilise pour commander les instruments numériques. En option, l'Audi Q4 e-tron peut être équipée d'un affichage tête haute en réalité augmentée. Il superpose les informations fournies par certains des systèmes d'assistance et les symboles de navigation sur le monde extérieur de manière pratique pour le conducteur.
Versions et Performances
La version Q4 35 e-tron délivre 170 ch et 310 Nm de couple et dispose d'une batterie compacte avec un contenu énergétique net de 52 kWh (55 kWh brut). L'Audi Q4 35 e-tron peut parcourir jusqu'à 310-336 km et consomme entre 17,3 et 18,8 kW aux 100 km selon le cycle WLTP.
La version Q4 40 e-tron délivre 204 ch grâce à une batterie qui emmagasine 77 kWh nets d'énergie (82 kWh bruts). La version Q4 40 e-tron peut parcourir jusqu'à 472-513 km (WLTP) en une seule charge et consomme en moyenne entre 17,6 et 19,1 kW aux 100 km selon le cycle WLTP.
La version Q4 50 e-tron quattro de 299 ch dispose de deux moteurs électriques pour la transmission intégrale électrique. Ils lui permettent de passer de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe limitée électroniquement à 180 km/h. Le moteur situé à l'avant de la voiture est équipé d'un système de freinage automatique. Le moteur de l'essieu avant n'entre en action que lorsqu'une puissance élevée ou un surplus d'adhérence est nécessaire. Le SUV électrique Audi peut être rechargé avec différentes puissances en utilisant le courant alternatif et le courant continu selon la batterie. La batterie de 52 kWh peut atteindre une puissance de 7,4 kW avec une charge en courant alternatif et jusqu'à 100 kW en utilisant la charge HPC (high-power charging) en courant continu.
L'Audi e-tron Charging Service permet d'accéder à environ 210 000 points de charge dans 26 pays en Europe, dont 4 400 points de charge rapide HPC, en utilisant une seule carte de charge.
La batterie se trouve entre les essieux, ce qui assure un centre de gravité bas et une répartition des masses équilibrée.
Avis des Utilisateurs
Derniers avis sur la taille de l'Audi Q4 e-tron :
- Bonne, 11-07-2025 (4.8★/5) Voiture compacte mais qui en définitive est spacieux à l'intérieur tant devant que derrière.
- Bruxelles, 24-12-2022 (5★/5) Après plus d’un an d’utilisation, j’en suis complètement satisfait malgré ses erreurs de jeunesse. La taille du coffre est parfaite et les espaces intérieurs vastes. Avec deux enfants en bas âge, tout rentre parfaitement. Le comportement routier est digne d’une Audi mais ce n’est pas une sportive (modèle 40). La qualité intérieure aurait pu être un brin plus qualitatif et le système MMI n’est pas toujours au point… L’app est quant à elle vraiment en dessous de tout. Niveau consommation, j’arrive à tenir le 14,5kw/h en été et ça grimpe à 18 à 20kw/h en hiver (70% autoroute et 30% ville avec utilisation active des modes D/B). Je peux donc tenir en moyenne les 400 à 450km en été et plutôt 250 à 300km en hiver. La mobilité en ville est un vrai bonheur avec son rayon de braquage ultra faible.
- Saint Dizier , 24-01-2022 (3.4★/5) L'autonomie est une catastrophe. À peine 300km à 100km/h sur autoroute. Aucune borne de recharge rapide sur A26 entre Reims et Lille, à part d'en sortir.
Tableau Récapitulatif des Volumes de Coffre
| Modèle | Volume du Coffre (litres) | Volume avec Sièges Rabattus (litres) |
|---|---|---|
| Audi Q4 e-tron | 520 | 1490 |
| Audi Q4 Sportback e-tron | 535 | 1490 |
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