L'Audi e-tron Sportback est un SUV coupé 100 % électrique qui allie design sportif et performances électriques. Cet article explore en détail le volume de son coffre, ses dimensions, son habitabilité et les avis des utilisateurs.
Design et Esthétique
L'Audi Q4 Sportback e-tron parvient à se réapproprier les éléments esthétiques habituels de la marque. On reconnaît l'appartenance à Audi au premier coup d’œil. Que ce soit au niveau de la calandre très travaillée d'où semblent s'extirper les projecteurs Matrix LED, des ailes marquées ou de la barre de feu arrière surmontées d'un becquet scindant la lunette en deux.
On retrouve cet esprit de concept car à l'intérieur avec cette spectaculaire planche de bord toute en angles et avec l'écran central légèrement tourné vers le conducteur, une version moins consensuelle de celle de l'A3 en somme. Tout respire la modernité et même le futurisme avec ce volant presque carré aux commandes tactiles, le sélecteur de vitesse sur une console flottante et les grands écrans, celui du système multimédia atteignant 11,6 pouces. Ajoutez l'affichage tête haute avec la réalité augmentée et la coupe est pleine.
Dimensions de l'Audi Q6 Sportback e-tron
La nouvelle Audi Q6 Sportback e-tron mesure 4,77 mètres de long, 1,97 mètre de large et 1,67 mètre de haut. Ces dimensions la rendent légèrement disproportionnée par rapport aux standards de son segment, surtout en termes de largeur. L'Audi Q6 Sportback e-tron est la version à toit coupé du nouveau SUV électrique allemand. En termes de dimensions, il est aussi long que son frère à toit standard, par rapport auquel il est plus bas d'environ 4 cm, perdant quelques litres en termes de volume de coffre.
Habitabilité
Grâce à l'empattement important, l'espace ne manque pas à bord du Q6 Sportback e-tron en particulier pour les personnes assises à l'arrière. Avec 24 mm de garde au toit de moins pour les passagers arrière par rapport à la version normale, il faudra vous avachir un peu pour ne pas faire contact avec le plafond si vous faites plus d'1,80 m.
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Volume du Coffre
Le coffre est correct, bien rectangulaire, mais la forme de coupé limite le volume de charge près de l'ouverture. Le coffre de l'Audi Q6 Sportback e-tron s'arrête dans cette version coupé à 511 litres en configuration 5 places. Un chiffre qui, lorsque la banquette arrière est rabattue, passe à 1 373 litres : un peu en dessous de la moyenne du segment. Pour le coffre par contre, aucun problème puisqu'on dispose de 535 litres de volume de chargement, ce qui est plus que le Q4 et c'est même un chiffre flatteur pour une voiture de moins de 4,60 m, peu importe la motorisation.
Autonomie et Performances
Grâce à des modifications techniques, l'autonomie WLTP a été portée à 436 km, soit une progression de 21 bornes… pour l'e-tron classique. La capacité brute est toujours de 95 kWh, mais le net passe de 84,7 à 86,5 kWh. Pour le reste, la fiche technique est pratiquement inchangée, avec toujours 408 chevaux et 664 Nm, toujours 2.550 kg, toujours 6,6 secondes pour le 0 à 100 km/h (5,8 secondes en mode Boost), et toujours une vitesse de pointe limitée à 200 km/h.
Proposée à partir de 72.300€ (74.900 pour la version Sportback), l'e-tron 50 quattro se contente de 313 chevaux et 540 Nm, de batteries de 71 kWh dont 64,7 kWh de capacité utile, et d'une autonomie WLTP de 318 km.
Impact de la Carrosserie Coupé
Bien que les dimensions générales soient les mêmes, y compris pour la hauteur, la ligne plongeante à l'arrière a un impact, mais anecdotique. On parle par exemple de 20 mm de garde au toit en moins aux places postérieures, ce qui laisse encore beaucoup de marge dans ce grand véhicule. Quant au coffre, il passe de 660 à 615 litres en configuration normale, et de 1.725 à 1.655 litres lorsqu'on rabat la banquette.
Intérieur et Numérisation
Le constructeur fait un excellent usage de la numérisation des commandes, sans rendre les choses trop complexes ou trop tirées par les cheveux. La planche de bord des deux versions d'e-tron est identique. Statu-quo aux places avant avec la même planche de bord que l’e-tron classique faisant la part belle au numérique avec trois écrans de taille généreuse.
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Audi A6 e-tron Sportback (2024)
L’Audi A6 e-tron Sportback (2024) se positionne comme une véritable ambassadrice de l’innovation automobile, alliant performance électrique et design raffiné. Avec son profil élégant et sportif, cette berline électrique ne se limite pas à son esthétique, mais se dévoile également par ses dimensions impressionnantes et un espace de coffre généreux, répondant aux attentes des conducteurs modernes.
La nouvelle Audi A6 e-tron Sportback marque un tournant radical dans l’univers des véhicules automobiles. La célèbre gamme A6 passe complètement à la propulsion électrique, éliminant ainsi les moteurs à combustion traditionnelle. Les dimensions de cette nouvelle version électrique sont assez proches de celles de l’A6 traditionnelle. La longueur atteint 4,93 mètres, soit une réduction de 1 cm par rapport à la version à combustion. La largeur s’élève à 1,92 mètre, marquant une légère augmentation de 3 cm.
L’A6 e-tron Sportback offre un confort inégalé pour les passagers avant et arrière. L’empattement généreux de 2,94 mètres permet aux passagers arrière de profiter d’un espace pour les jambes très confortable. Malgré une silhouette élégante rappelant celle d’un coupé, cette berline électrique ne sacrifie pas l’habitabilité.
Volume et Modularité du Coffre de l'A6 e-tron Sportback
Le volume du coffre de l’A6 e-tron Sportback est un atout majeur. Avec une capacité de base de 502 litres, il est possible d’augmenter ce volume à 1 422 litres en rabattant les sièges arrière dans un ratio de 40:20:40. Ce niveau de modularité est particulièrement pratique pour transporter des objets longs comme des skis.
En plus de cela, l’A6 e-tron propose un compartiment de 27 litres pour ranger les câbles de recharge, accessible via un geste de glissement.
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Avis des Utilisateurs
Lausanne, 10-06-2022 (4.4★/5) : Mon modèle est une S et sa largeur est donc de 1976 mm hors rétros. C'est donc bien une voiture imposante pas adaptée à tous les parkings souterrains. Le rayon de braquage est correct pour le gabarit de la voiture. Le coffre est correct, bien rectangulaire ; la forme de coupé limite le volume de charge près de l'ouverture. Dans la cabine en revanche, c'est parfaitement royal devant et derrière avec un espace aux jambes et aux coudes plus que suffisant. Les assemblages et l'isolation phonique sont à la hauteur. Côté conso, le poids de l'ensembre (2800 kg env) se sent. Malgré tout, après plus de 25000 km parcourus, je parviens à faire 300km sur autoroute, 4 passagers et bagages inclus sans supprimer la clim ou le chauffage.
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