Lancé en 2020, le Skoda Enyaq est l’une des toutes premières concrétisations électriques du Groupe Volkswagen sur la base technique MEB. Premier SUV 100 % électrique de la marque tchèque, il a été un succès ! Sur le seul exercice 2024, 68 874 exemplaires ont encore trouvé preneurs, dont 6 158 unités en France.
Évolutions Stylistiques et Aérodynamiques
Pour cette nouvelle mouture, le Skoda Enyaq adopte donc un regard plus intimidant, en reprenant les codes de la signature Modern Solid. Inauguré avec le Skoda Vision 7S Concept, et repris par le tout récent Skoda Elroq, ce langage stylistique se caractérise par un nouveau bandeau lumineux de jour surplombant des optiques conventionnelles. Surtout, le SUV se distingue par sa calandre Crystal Face 2.0, bien moins expressive que la précédente version à grosses lames éclairées.
Mais le SUV électrique ne se contente pas seulement d’évolutions stylistiques, et s’offre de subtiles retouches aérodynamiques. La calandre, la grille repensée, la lame inférieure, les jantes aéro et les carénages sous la caisse permettent d’améliorer les coefficients de trainée aérodynamique. Ainsi, le Skoda Enyaq affiche un Cx de 0,245 dans sa configuration classique, et de seulement 0,225 en version coupé. Cela représente dans les deux cas une baisse de 0,15. Des valeurs très intéressantes, en particulier pour le coupé, qui fait mieux que certaines berlines.
Autonomie et Consommation
Face à la norme WLTP, ces évolutions permettent au Skoda Enyaq de grappiller une vingtaine de kilomètres d’autonomie supplémentaire par rapport à la précédente mouture, techniquement identique. Le SUV culmine alors à 581 km d’autonomie WLTP en version SUV, et à un maximum de 591 km avec le Coupé, tous deux en version 85.
Si les bénéfices en matière d’efficience sont là, ceux-ci ont en revanche volé en éclat lors de notre essai sur ses terres natales, où la législation locale impose l’installation de pneus hivers à cette période de l’année. Constat qui se confirme lors de notre essai, avec une consommation fixe à 130 km/h de près de 25 kWh/100 km, quand cette version Enyaq 85 devrait, conditionnel de rigueur, se stabiliser à près de 23,5 kWh/100 km. Même chose avec l’appétit de près de 19 kWh/100 km relevé au terme de notre parcours mixte de plus de 200 km. Ce qui signifie que même dans cette configuration peu favorable, le SUV pourrait assurer plus de 400 km d’autonomie mixte, et près de 310 km sans marge sur autoroute. Dans des conditions plus favorables, le Skoda Enyaq 85 pourrait viser les 440 et 330 km respectivement grâce à sa batterie de 77 kWh de capacité nette.
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Batterie et Recharge
C’est d’ailleurs l’une des nouveautés apportées par ce modèle restylé. Désormais, seule la plus généreuse des batteries est proposée au catalogue, pour alimenter la seule machine arrière de 286 ch pour 545 Nm de couple dans cette version 85. Cependant, le tandem électrique est ici différent et Skoda indique avoir changé de fournisseur de batterie. Comme toujours, le Groupe Volkswagen ne veut pas mettre tous ses œufs dans le même panier et s’est rapproché de plusieurs fournisseurs de cellule pour fabriquer ses batteries.
Pour rendre la vie des acheteurs plus simple, et éventuellement ne pas avoir à s’expliquer plus longuement sur le sujet, toutes les batteries affichent une capacité nette de 77 kWh. Mais elles diffèrent les unes des autres. Car, si ces batteries sont identiques sur le papier (en réalité, certaines comme la SK On ont un peu plus d’énergie que d’autres), elles ne disposent pas des mêmes capacités de recharge rapide. Et, dans le cas de ce SUV, la batterie utilisée, d’origine CATL ou LG Chem, n’affiche qu’un pic de recharge maximal de 135 kW sur les bornes de recharge rapide. Dans sa configuration 85x à transmission intégrale, la batterie LG Chem et visiblement installée pour des raisons techniques, peut aller chercher un pic de 175 kW.
Mais ces derniers pourraient friser la migraine quand ils découvriront que le Skoda Elroq 85, le petit frère de l’Enyaq, affiche de son côté un pic de 175 kW en configuration propulsion de 286 ch. Mais ils pourraient au final indiquer que le temps de recharge est identique, avec 28 minutes pour le 10-80 %. Dans la réalité, nous avons chronométré le temps de recharge en 27 minutes avec ces deux batteries. Et s’il existe un quelconque écart, celui-ci ne serait pas supérieur à une minute. Soit rien de perceptible dans la vie normale d’un automobiliste.
Agrément de Conduite et Performances
Gage d’efficience, la nouvelle machine électrique APP550 déjà apparue l’année dernière sur le train arrière de l’Enyaq, offre aussi un très bon agrément de conduite. Avec un 0-100 km/h annoncé en 6,7 s et un 80-120 km/h chronométré par nos soins en 4,3 s (à 80 % de charge), le SUV assure des performances très correctes. C’est aussi le cas sur la route, avec un amortissement toujours conciliant, quoique vite submergé par les réglages souples et la masse de près de 2 200 kg avec son conducteur à bord. Un comportement qui peut être atténué avec la suspension Sport de cette version Sportline, qui dispose de quinze réglages différents.
Seule la consistance de la pédale de frein continue d’être la seule ombre au tableau au chapitre dynamique. Une habitude avec la plateforme MEB, qui se traduit par une pédale spongieuse, qui manque de mordant et qui hésite entre les freinages régénératif et dissipatif.
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Nouvelle Finition Haut de Gamme Laurin&Klement
Le Skoda Enyaq bénéficie de petites évolutions en 2024 et inaugure une nouvelle finition haut de gamme Laurin&Klement parfaitement équipée. Autre évolution, l’arrivée d’une finition haut de gamme Laurin&Klement intégrant des jantes de 20 pouces, des logos spécifiques ou encore une calandre rétroéclairée par 131 LED. À bord, la sellerie cuir perforée chauffante et ventilée intègre une fonction massante à l’avant. Le hayon bénéficie d’une ouverture électrique de série et le système audio dit Canton comprend 12 HP.
L’ensemble multimédia comprend lui aussi une profonde mise à jour avec une nouvelle cartographie pour la navigation par GPS qui s’accompagne d’un affichage tête haute à réalité augmentée et d’un planificateur d’itinéraire optimisé qui permet de préconditionner la batterie avant la charge. Les menus ont été revus pour plus de simplicité et la clef main libre permet désormais de verrouiller automatiquement le véhicule en s’éloignant de 2,5 m.
Confort et Comportement Routier
Si le Skoda Enyaq paraît assez imposant, notamment en raison de sa largeur (1,88 m) et de sa hauteur conséquente (1,61 m), sa longueur de 4,65 m reste raisonnable pour un SUV familial. Le diamètre de braquage de 10,8 m (9,3 m sur la version propulsion) assure une meilleure maniabilité qu’un Tesla Model Y. L’amortissement, comme la sellerie, paraît assez ferme au premier abord, mais s’avère en fait très bien calibré et assure une bonne filtration des chocs.
Sur route, le Skoda Enyaq 85X séduit par ses performances, certes moins fulgurantes que celles d’un Model Y Grande Autonomie (6,6 s contre 5 s), mais amplement suffisantes pour s’insérer facilement et dépasser même avec quatre adultes et leurs bagages. Bien équilibré et très stable, l’Enyaq prend un peu de roulis et tend à élargir gentiment sa trajectoire sans pour autant ballotter ses passagers.
Sur autoroute, le Skoda Enyaq prend sa revanche face à la référence américaine en matière de confort. Les raccords de chaussées sont parfaitement absorbés et l’insonorisation plus soignée. Les légers sifflements d’air qui apparaissent au niveau des montants vers 120 km/h ne sont pas gênants et les bruits de roulement restent parfaitement maîtrisés même avec les grandes jantes de 20 pouces chaussées de pneus hiver. La chaine Hi-fi très efficace offre de bonnes basses sans pour autant faire trembler le mobilier.
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Consommation sur Autoroute et Recharge
Durant notre « trajet aller » sur autoroute entre Paris et la station de La Rosière, nous avons enregistré 23,7 kWh/100 km de consommation moyenne. Un résultat très honorable au regard du rythme adopté avec trois passagers et de larges pneus hiver. Lors du retour effectué avec un passager de plus (donc à quatre adultes de 75 kg), et sous une température plus basse (6°), l’ordinateur de bord affichait plutôt 26,5 kWh/100 km. Et au total sur 1925 km, nous avions 24,4 kWh/100 km de moyenne. De quoi envisager 300 km d’autonomie sur autoroute et 400 km en ville.
Concernant la recharge, nous avons été très agréablement surpris par les améliorations apportées sur ce modèle 2024. La fonction de pré-conditionnement de la batterie peut s’activer manuellement sans activer le système de navigation et nous avons pu afficher des pics de puissance à 177 kW sur des bornes Ionity. La courbe de charge très progressive permet de passer de 10 à 80% en moins de 20 minutes comme promis.
Tarification
En version 85, le Skoda Enyaq démarre au prix de 46 270 € en finition Element, et grimpe à 50 820 € en finition haut de gamme Sportive. La version 85x, équipée de deux machines électriques (synchrone à l’arrière, asynchrone à l’avant) pour un total identique de 286 ch, réclame une rallonge de 2 860 €.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Enyaq 85 | Enyaq 85x |
|---|---|---|
| Autonomie WLTP (SUV) | 581 km | N/A |
| Autonomie WLTP (Coupé) | 591 km | N/A |
| Puissance Maximale de Recharge | 135 kW | 175 kW |
| Puissance Totale | 286 ch | 286 ch |
| Prix de départ (finition Element) | 46 270 € | N/A |
| Prix de départ (finition Sportive) | 50 820 € | N/A |
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