L'Audi Q3 est un best-seller, surtout depuis l’arrivée de sa deuxième génération. Le constructeur d’Ingolstadt a doublé la mise avec une deuxième carrosserie SUV coupé, le Q3 Sportback. A elles deux, ces deux carrosseries font de l’Audi Q3 le SUV premium thermique le plus vendu en France, devant les BMW X1 et DS7. Mais ce best-seller est-il toujours en bon choix en diesel ? Malgré quelques années au compteur, l’Audi Q3 reste un SUV compact parfaitement dans l’air du temps.

Greffer, sur un SUV, une ligne de toit tombante façon coupé n’est pas chose aisée. Et d’ailleurs, les exemples plus ou moins convaincants ne manquent pas parmi la concurrence. Jusque-là, hormis avec le Q8, variante vaguement “coupé” de l’immense Q7, Audi ne s’est pas trop frotté à l’exercice. C’est désormais chose faite avec cette déclinaison Sportback du Q3, au pavillon rabaissé de trois centimètres, qui s’accommode assez élégamment de ce dessin arrière plus fin sans trop sacrifier les côtés pratiques. Sans sacrifier les aspects familiaux, ce Q3 Sportback s’affiche plus dynamique à l’œil, mais aussi à la conduite que le Q3 “standard”. Un compromis réussi.

Design Extérieur et Intérieur

En termes de look, même si cela n’apparaît pas si évident au premier regard, 80% de la carrosserie s’avère spécifique. Oui, même la face avant (calandre) n’est pas strictement identique au Q3 classique. Les ailes sont plus marquées, le toit s’est abaissé et la voiture allongée. En clair, le Q3 Sportback paraît bien plus bas, ce qui accroit le dynamisme de sa ligne, surtout que le hayon est bien plus incliné que d’habitude. En fait, on a affaire presque à une nouvelle voiture, car 80% des éléments de carrosserie sont spécifiques ! Le Q3 Sportback a une vraie personnalité, avec une calandre exclusive, des boucliers bien plus travaillés et expressifs et des flancs redessinés, présentant des traits plus acérés.

A l’avant, la calandre hexagonale est très géométrique et s’étire jusque sous les blocs optiques. Elle est habillée d’une grille avec 8 barres verticales qui lui donnent de la prestance. Audi a prévu un restyling pour le Q3, qui devait être présenté au courant de cette année. Du côté des options, comptez 900 euros pour une peinture métallisée comme ce Gris Chronos, et 620 euros pour le Pack esthétique noir. Certains équipements mériteraient d’être en série, comme les vitres arrière surteintées.

En revanche on retrouve logiquement une planche de bord et une sellerie comparables à celles du modèle normal. Ce mélange de modernité et de luxe qui le rend premium fait toujours son petit effet. Si Audi est parvenu à transfigurer son Q3 de l’extérieur, l’intérieur de cette variante Sportback est en revanche resté identique. Doit-on s’en plaindre ? En réalité, la seule contrainte réside dans l’obligation de baisser - raisonnablement - la tête pour accéder aux places arrière.

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Lesquelles sont suffisamment logeables pour accueillir des adultes, enfin deux car la place centrale, avec son assise courte ainsi que son dossier ferme et très plat, n’est pas très enviable. On note bien dans ce Sportback une hauteur sous plafond 5 centimètres inférieure à celle du Q3, mais seuls les très grands s’y sentiront à l’étroit. Et puis, Audi a conservé la pratique banquette coulissante permettant de privilégier l’espace aux jambes ou le coffre, en fonction des besoins. Cette fonctionnalité perd juste 3 centimètres d’amplitude de coulissement.

Pour compléter ce sens de l’accueil, ce Sportback reprend intégralement la planche de bord de sa matrice, laquelle, assez sculptée avec une partie centrale en avancée, est faite de matériaux soignés conformes à l’image de marque Audi, ce qui n’est malheureusement plus le cas sur les modèles inférieurs (Q2, A1). Ici, de beaux plastiques souples côtoient les cuirs fins et quelques touches d’aluminium satiné. Ici, on conserve des boutons physiques pour le chauffage et la clim’, les modes de conduite, l’éclairage… ainsi que des raccourcis de menus sur la partie gauche de l’écran central de 10,1 pouces (8,8 pouces sur finitions Q3 et Design). Et ce Sportback d’offrir le toujours étonnant Virtual Cockpit (200 € sur finition Q3), soit un écran de 10,25 pouces totalement personnalisable en lieu et place des compteurs à aiguilles.

Motorisation et Performances

Côté mécanique, le Q3 Sportback hérite en partie des mêmes blocs déjà présents sur son frère de sang. Au-delà des versions 35 TFSI et 45 TFSI (230 ch), pénalisées chacune par des malus, surtout si la transmission intégrale quattro (optionnelle) est aussi du voyage, Audi propose ce plus raisonnable 35 TDI, ici à l’essai. Avec un simple 2.0 de 150 ch sous le capot, il ne faut pas s’attendre à faire des étincelles sur la route, mais malheureusement, c’est la seule alternative possible offerte par notre fiscalité devenue folle, si l’on ne veut pas payer en plus un impôt « écologique » supplémentaire à l’achat.

Ce bloc diesel de 150 ch est couplé d’office à la boite S Tronic à 7 rapports : seul le bloc essence de 150 ch est encore proposé en boite manuelle. Notez aussi la possibilité de sélectionner ce moteur diesel en traction avant, ou en transmission intégrale Quattro. Avec 150 ch, l’Audi Q3 n’est pas un foudre de guerre mais profite d’un couple de 340 Nm suffisamment généreux pour ne pas être à la peine dans la plupart des situations.

Pour un meilleur ressenti de l’adhérence disponible, nous vous conseillons toutefois de la paramétrer en Dynamic dans le mode de conduite Individual, sinon elle manque vraiment de consistance autour du point milieu. Contre 2 200 € supplémentaires, la transmission quattro réglera ce petit souci pour ceux fréquentant les routes glissantes. Car avec ses 340 Nm de couple disponibles dès 1 750 tr/mn, le 2.0 TDI 150 - à la sonorité trop grondante à l’accélération - est assez dynamique.

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En dehors de la ville et de l’autoroute, où le mode D de la boîte S tronic est approprié (malgré un typage franchement ECO et pas mal de patinage des embrayages au passage de la 2e voire de la 3e), nous conseillons le mode S de cette transmission. Accessible instantanément et sans quitter la route des yeux, d’une pichenette du levier vers l’arrière, cette loi baptisée Sport est davantage un mode Normal, réagissant comme il faut au style de conduite ainsi qu’au relief (montées/descentes), sans jamais rester trop haut dans les tours.

Confort et Comportement Routier

Bien amorti, ce Q3 S Line fait preuve d’un comportement routier tout à fait digne de la marque et qui ne sacrifie pas pour autant le niveau de confort. Le châssis Sport fait partie de la dotation du Q3 S Line, et apporte un vrai plus. Le châssis sport s’accompagne aussi de la direction progressive, avec un rapport plus direct quand l’angle de braquage augmente pour faciliter la maniabilité.

Toujours pour le conducteur, cette déclinaison coupé du Q3 propose une conduite différente, plus en accord avec son look. Cela tient à peu de choses puisque les seules différences concernent la direction progressive fournie de série, ainsi que le châssis rabaissé. Impossible de vous dire si ce dernier apporte un plus - ou plus probablement un moins en confort - puisque nous n’avons pu essayer que des variantes équipées de l’amortissement piloté, lequel annule le châssis rabaissé.

En revanche, cette direction progressive, qui devient de plus en plus directe au fur et à mesure du braquage pour plus d’agilité, apporte un vrai avantage en minimisant l’activité au volant sur les routes sinueuses.

Consommation

En consommation, notre essai s’est soldé par une moyenne de 6,2 L/100 km. Et c’est là qu’on arrive sur l’argument massue de cette motorisation : une autonomie annoncée à 940 km avec le plein. C’est ce qui pourra encore donner envie d’acquérir un SUV diesel en 2023 : une autonomie très largement supérieure à celle d’un modèle essence, ou encore électrique.

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Enfin, si les gros défauts de la route sont absorbés avec progressivité par l’amortissement piloté (850 €), épargnez-vous les roues de 19 pouces. Car elles imposent des trépidations permanentes, dégradent les performances et augmentent la consommation. Ainsi, par rapport aux roues de 18 pouces, nous avons noté à la fois des reprises en léger retrait (7,4 s pour passer de 80 à 120 km/h contre 6,8 s) et, plus gênant, une consommation qui grimpe de 6,7 l/100 km en moyenne, à 7,3 l/100 km. Soit tout de même 2 l/100 km de moins dans tous les usages qu’un Q3 essence 1.5 TFSI offrant les mêmes performances. Les gros rouleurs apprécieront.

Avis des Propriétaires

De nombreux propriétaires de l'Audi Q3 Sportback TDI 150 ch S tronic 7 expriment leur satisfaction quant à ce modèle. Voici quelques points saillants de leurs avis :

  • Agrément de conduite : La réactivité de la boîte automatique est appréciée en milieu urbain et sur les parcours routiers.
  • Confort : Le véhicule est jugé confortable, notamment pour les longs trajets.
  • Consommation : La consommation est considérée comme correcte, voire raisonnable, en utilisation quotidienne.
  • Ligne : La ligne "coupé" du Sportback est perçue comme un atout esthétique, donnant un coup de jeune au modèle.
  • Polyvalence : Le Q3 Sportback est apprécié pour sa polyvalence, capable de tracter des remorques et de s'adapter à différents modes de conduite.

Options et Equipements

Actuellement la gamme du Q3 débute à 37070 euros avec la finition de base et la motorisation essence 35 TFSI. Mais la clientèle délaisse logiquement cette entrée de gamme, et s’oriente plus volontiers vers la finition S Line plus dynamique et plus valorisante. Ce qui nécessite une rallonge de 6700 euros entre cette entrée de gamme et la version S Line. Il sera d’ailleurs impossible voire impensable de ne cocher qu’une ou deux options sur un tel véhicule. Comme vous avez pu le voir, la liste d’options est longue comme le bras, même sur cette version haut de gamme.

Vitres arrière surteintées, jantes 19″, projecteurs Matrix LED, hayon motorisé, sièges électriques, toit ouvrant, système Hifi, accès et démarrage mains libres, Virtual Cockpit Plus, régulateur de vitesse adaptatif ou détecteur d’angles morts : les équipements sympathiques parmi les options ne manquent pas.

Positionnement sur le Marché

Les gros BMW X4 et Mercedes Classe C Coupé naviguant à des altitudes plus élevées (en fait du niveau d’un Q5), force est de reconnaître que le Q3 Sportback se retrouve un peu seul au monde sur ce segment. Le petit GLA paraît trop conventionnel pour lui faire ombrage, et seul le Range Evoque peut prétendre le concurrencer. Mais le nouveau Evoque étant presque une copie de la première mouture, l’original Q3 Sportback se pose du coup comme vraiment inédit sur la forme, et sur ce segment, force est de reconnaître que l’effet nouveauté reste déterminant pour l’emporter.

Le Sportback mise ainsi sur le look et un dynamisme boosté pour convaincre sur ce segment particulier. En outre, il ne perd quasiment rien en habilité, il coche ainsi beaucoup de cases. Audi imagine ainsi au moins 40% de ventes en Sportback du Q3.

Caractéristiques Techniques

Caractéristique Valeur
Moteur 4 cylindres en ligne
Carburant Diesel
Cylindrée 1 968 cm³
Puissance 150 ch / 110 kW
Transmission Automate sequentiel - 7 vitesses
Couple 340 Nm
Accélération 0-100 km/h 9.2 s
Vitesse maximale 207 km/h
Nombre de places 5
Poids à vide 1655 kg
Volume du coffre 530 l / 1525 l
Dimensions 4484 mm x 1856 mm x 1616 mm
Émission CO2 143 à 158 g/km

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