La sonde de température du liquide de refroidissement joue un rôle essentiel dans le fonctionnement du moteur. Elle se situe dans le circuit de refroidissement au niveau de la culasse, là où la température du liquide y est la plus élevée afin d’effectuer des mesures fiables. Le capteur de température du liquide de refroidissement informe le calculateur du moteur de la température de fonctionnement du moteur, pour que la quantité de carburant et le point d'allumage puissent être adaptés en conséquence.

Rôle et Importance des Sondes de Température

La sonde de température constitue un élément incontournable du circuit de refroidissement d’un véhicule. Il a pour objectif d’éviter une surchauffe du moteur. Cette petite composante, souvent négligée, est chargée de surveiller en permanence la température du liquide de refroidissement circulant à travers le bloc. En cas de surchauffe moteur, la sonde prévient le conducteur en activant un voyant spécifique sur le tableau de bord. Cette alerte précoce vous permet d’éviter d’éventuels dommages plus graves au moteur, en coupant le contact ou en engageant d’autres mesures préventives.

La sonde transmet en temps réel ces données de température du moteur à un calculateur embarqué. Ce dernier peut alors prendre des décisions rapides concernant le fonctionnement du moteur, concernant par exemple :

  • L’ajustement du mélange air-carburant.
  • La gestion de la vitesse de rotation du ventilateur du radiateur.
  • L’efficacité énergétique du véhicule.

Types de Sondes de Température

Les sondes de température se déclinent généralement en trois principaux types. Chacun remplit des fonctions spécifiques pour le bon fonctionnement du système de refroidissement :

  • La sonde de température proprement dite est souvent associée à un voyant d’avertissement sur le tableau de bord du véhicule. En cas de surchauffe moteur, elle détecte cette variation et envoie un signal électrique pour déclencher l’allumage du voyant. Ce dernier alerte le conducteur de la nécessité d’agir rapidement pour éviter d’endommager le moteur.
  • Le capteur de température est conçu pour mesurer la température du liquide de refroidissement et transmettre ces données au calculateur du véhicule. Il contribue au processus de surveillance et de régulation de la température du moteur.
  • L’interrupteur de température, ou thermostat, est un autre composant vital du système de refroidissement du moteur. Il est chargé de moduler le fonctionnement du ventilateur de radiateur selon la température moteur. Lorsque cette dernière atteint un seuil prédéterminé, le ventilateur s’active pour dissiper la chaleur excessive. Une fois la chaleur revenue à un niveau acceptable, l’interrupteur coupe l’alimentation du composant.

Fonctionnement de la Sonde de Température du Liquide de Refroidissement

Le capteur de température du liquide de refroidissement sert au système de gestion de mélange à déterminer la température de fonctionnement du moteur. En fonction des informations du capteur, le calculateur adapte le temps d'injection et l'angle d'allumage aux conditions de fonctionnement. Le capteur est une sonde de température à coefficient de température négatif. Cela signifie que lorsque la température augmente, la résistance interne diminue. En fonction de la température du liquide de refroidissement, la résistance de la sonde de température change. Lorsque la température augmente, la résistance diminue ce qui fait baisser la tension au niveau du capteur.

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Il est important de comprendre que cette sonde à un rôle primordial dans la protection de l'ensemble de la ligne d'échappement. Sur les véhicules modernes diesel, on peut trouver jusqu'à 3 sondes. Un capteur de température qui précède le turbocompresseur, et un de part et d'autre du filtre à particules. La première rattachée au convertisseur catalytique (La SONDE LAMBDA), la seconde entre le catalyseur et le FAP (notre fameuse sonde de température des gaz), et la dernière située après le FAP, au niveau du système de réduction des NOx (LE CAPTEUR NOx). Ce dernier étant particulièrement présent sur les véhicules avec système SCR (ADBLUE). Notre sonde de température des gaz, directement reliée à l'ECU (calculateur moteur) mesure donc ainsi le flux des gaz d'échappement chauds avant et après leur traitement dans le FAP.

L'extrémité de la sonde est composé d'une résistance électrique (thermistance). Ces résistances de sonde de température des gaz se répartissent en deux groupes : les plus communes sont celles qui travaillent avec le CTP (coefficient de température positif) et les autres avec le CTN (coefficient de température négatif). L'une possède une résistance qui diminue à mesure que la température augmente (CTN). Pour l'autre, la résistance augmente avec la température élevée (CTP). Chacune mesure la température qui lui est assignée et transmet les infos nécessaires en temps réel à l'ECU. Si la température dépasse un certain seuil, l'ECU pourra augmenter ou diminuer certaines fonctionnalités pour abaisser les degrés sous le capot. ¨Par exemple, il peut provoquer une augmentation du carburant dans le catalyseur.

Localisation de la Sonde de Température

La sonde est généralement située à l’intérieur du moteur, à proximité de la culasse. Ce positionnement n’est pas choisi au hasard : il correspond à la zone du moteur présentant la température la plus élevée. Son emplacement peut, bien sûr, varier légèrement en fonction du modèle et de la marque du véhicule. Pour localiser la sonde de température sur votre véhicule, vous pouvez consulter le manuel du propriétaire avec l’ensemble des schémas détaillés du moteur. Dans certains cas, la sonde peut être repérée visuellement en suivant les conduites de liquide de refroidissement depuis le radiateur jusqu’au moteur.

Sonde de température introuvable ?

Sur certains véhicules modernes, notamment ceux équipés de moteurs à gestion électronique, la sonde de température est parfois moins visible. Elle peut être intégrée dans le système global de gestion du moteur. Dans de tels cas, vous aurez peut-être besoin de demander l’assistance d’un professionnel de l’automobile.

Symptômes d'une Sonde de Température Défectueuse

Un capteur de température de liquide de refroidissement défectueux peut, à travers la détection des défauts par le calculateur et la stratégie d'urgence en résultant, se manifester de différentes façons. Si la sonde de température du liquide de refroidissement est défectueuse, le conducteur ne sera plus informé d’une éventuelle surchauffe motrice par l’allumage du voyant sur le tableau de bord. Par nature, ce problème peut donc être difficile à diagnostiquer.

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Les principaux symptômes de défaillance sont les suivants :

  • Augmentation du régime de ralenti
  • Augmentation de la consommation de carburant
  • Mauvais comportement au démarrage

A cela s'ajoutent les éventuels problèmes constatés lors du cycle de contrôle de l'analyse des gaz d'échappement, avec l'augmentation des valeurs CO et/ou le dysfonctionnement de la régulation lambda.

À défaut, vous pouvez cependant accorder votre vigilance à certains signes indiquant une possible surchauffe du moteur :

  • Une surchauffe du moteur peut entraîner la vaporisation du liquide de refroidissement. Cela génère une fumée blanche s’échappant du capot. Il s’agit du signe le plus visible d’un problème de température.
  • Si le moteur présente une température excessive, il peut entrer en mode de sécurité pour éviter des dommages plus graves. Cela va se traduire par une perte de puissance perceptible lors de l’accélération ou du fonctionnement général du véhicule.
  • Vous pouvez constater des bruits inhabituels, comme des claquements ou des grondements provenant du moteur. Ces sons peuvent indiquer de multiples problèmes mécaniques, dont une température trop élevée.
  • Même si la défaillance de la sonde de température peut empêcher l’allumage du voyant de surchauffe, enfin, d’autres témoins lumineux peuvent signaler un problème. Dans ce cas, il est important d’inspecter le véhicule rapidement pour identifier la cause.

Si vous observez l’un de ces phénomènes, vous devez cesser de conduire immédiatement et faire vérifier le véhicule par un professionnel qualifié. Ce dernier sera en mesure de diagnostiquer tout dérèglement anormal de la température du bloc moteur, mais aussi de mettre en évidence une panne de la sonde.

Il existe plusieurs symptômes qui peuvent vous aiguiller pour savoir si votre capteur de température des gaz d'échappement est défectueux :

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  • Le voyant moteur sur le tableau de bord sera votre alerte visuelle principale. Comme beaucoup de pannes au niveau de la ligne d'échappement il est le principal témoin d'un problème actuel ou à venir.
  • Allumage du voyant FAP, et clignotement du témoin de préchauffage sont généralement couplés au voyant moteur.
  • Régénération à outrance du Filtre à particules. En effet, si les mesures prises par les sondes sont défectueuses, elles peuvent induire en erreur l'ECU qui croit devoir effectuer l'auto nettoyage du FAP beaucoup trop souvent !
  • Augmentation significative de la consommation de carburant. Là encore, un symptôme qui revient régulièrement sur les pièces anti pollution.
  • Augmentation importante des émissions de gaz d'échappement, beaucoup plus polluants.
  • Diminution des performances de votre véhicule, dues au dysfonctionnement du FAP. Mode dégradé actif.

L'échec des prises de mesure des températures est un réel problème qui peut avoir de fâcheuses conséquences, non seulement sur le pot catalytique ou le FAP, mais aussi sur les pièces adjacentes, comme la vanne EGR par exemple, qui va, elle aussi, se baser sur des mauvais calculs pour fonctionner, et donc amplifier le problème. Et si vous attendez trop longtemps, c'est le moteur qui sera directement impacté.....

Dépannage et Vérifications

Le moyen le plus sûr de vérifier l'état de votre sonde reste l'outil de diagnostic électronique. Effectuez un diagnostic et notez les CODES DEFAUTS correspondants sur l'outil. Ces codes défauts vous indiqueront directement un dysfonctionnement du circuit, une entrée élevée ou tout autre problème de votre capteur. Un code défaut doit être pris très au sérieux et réglé correctement avant d'être effacé.

Un capteur de température de liquide de refroidissement défectueux peut, à travers la détection des défauts par le calculateur et la stratégie d'urgence en résultant, se manifester de différentes façons. Les principaux symptômes de défaillance sont les suivants : Augmentation du régime de ralenti Augmentation de la consommation de carburant Mauvais comportement au démarrage A cela s'ajoutent les éventuels problèmes constatés lors du cycle de contrôle de l'analyse des gaz d'échappement, avec l'augmentation des valeurs CO et/ou le dysfonctionnement de la régulation lambda.

Dépannage :

  • Extraction de la mémoire d'erreurs
  • Contrôle des connexions électriques des câbles du capteur, du connecteur et du capteur (connexion correcte, rupture et corrosion).
  • Déterminer la résistance intérieure du capteur. La résistance dépend de la température : de valeur ohmique élevée avec le moteur froid et de valeur ohmique faible avec le moteur chaud. Selon le fabricant : 25°C 2,0 - 6 KOhm ou 80°C env.
  • Contrôler le câblage du calculateur en vérifiant la continuité et l’absence de court-circuit à la masse sur chaque fil du connecteur du calculateur.

Raccorder l'ohmmètre entre le connecteur du capteur de température et le connecteur de calculateur débranché. Consigne : env. 0 Ohm (schéma électrique nécessaire pour l'affectation des broches du calculateur).

  • Contrôler chaque broche du connecteur de capteur à la masse, en utilisant un ohmmètre et avec le connecteur de calculateur débranché. Valeur de référence : >30 MOhm.
  • Contrôler la tension d'alimentation sur le connecteur de capteur débranché à l'aide d'un voltmètre. Ceci se fait alors que le calculateur est branché et le contact mis. Valeur de référence : env. 5 V. Si la valeur de tension n'est pas atteinte, l'alimentation en tension du calculateur, y compris la connexion de masse, doit être contrôlée en suivant le schéma électrique.

Vous devez ensuite vérifier l'état physique de votre sonde :

  • Vérifiez les câblages en premier. Ils ne doivent pas être entaillés, cassés, endommagés ou déconnectés.
  • Vérifiez sur vos connecteurs la présence de corrosion.
  • Testez ensuite votre sonde : Munissez vous d'un testeur de température infrarouge ou d'un multimètre, et comparez les mesures à celles prises par l'OBD, à chaud. C'est à dire, moteur tournant.
  • Débranchez un des connecteurs de la sonde et mesurez le voltage. Vous devez obtenir 5 Volts ! Si vous obtenez une mesure inférieure, remontez le circuit jusqu'à l'ECU.

Remplacement de la Sonde de Température

Le remplacement de la sonde de température de liquide de refroidissement est une opération un peu complexe, mais qui peut être réalisée sans avoir à passer par un professionnel. En effet, il suffit simplement de se munir des bons outils et d'avoir quelques connaissances en mécanique.

Matériel nécessaire :

  • Une sonde de température de liquide de refroidissement ;
  • Un chiffon propre ;
  • Une boîte à outils.

Étapes à suivre pour le remplacement :

  1. Ouvrir le vase d'expansion : Avant toute chose, assurez-vous que le moteur est bien froid pour éviter tout risque de brûlure. Ensuite, ouvrez le bouchon du vase d'expansion afin de libérer la pression puis refermez-le pour éviter que le liquide de refroidissement ne s'écoule.
  2. Débrancher la connectique : Afin de retirer la sonde de température, il faut d'abord déconnecter les fils électriques qui permettent à la sonde de transmettre ses données au connecteur. Prenez soin de débrancher la connectique avec précaution afin de ne pas l'endommager.
  3. Retirer la sonde de température : Selon le type de fixation de la sonde, vous devez soit la dévisser, soit la dégrafer. Une fois que c'est fait, vous pouvez retirer la sonde de température ainsi que son joint. Si nécessaire, nettoyez l'emplacement de la sonde avec un chiffon propre, surtout si vous voyez des traces de dépôt.
  4. Installer la nouvelle sonde de température : Procédez à l'installation de la nouvelle sonde de température du liquide de refroidissement sans oublier d'installer également un joint neuf. Ensuite, rebranchez la connectique puis réalisez une purge du liquide de refroidissement.

Conseils et Précautions

Attention ! Son allumage est souvent dû à un problème de capteur de température, qui envoie des données faussées au calculateur. Cela peut provoquer des dysfonctionnements importants d’autres pièces du circuit de refroidissement. Bref, vous l’aurez compris, dès que ce voyant s’allume, arrêtez-vous en toute sécurité.

Ignorer les signes d’une surchauffe du moteur peut entraîner des dommages coûteux, voire une panne complète. N’attendez pas pour prendre conseil.

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