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Spécifications et Performances du Moteur OM 654
Selon l’appareil de commande du moteur, le moteur OM 654.916 à Diesel a une puissance de 122CV, 160CV. Cela correspond à 90kW. Le moteur a 4 cylindres et a un chargement Turbocompresseur à gaz d’échappement.
Indiquez le code moteur OM 654.916 et votre numéro d’immatriculation afin que nous puissions identifier clairement le moteur compatible avec votre véhicule. Le moyen le plus rapide est de remplir le formulaire « demande de devis ».
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Nous vendons des moteurs OM 654.916 complets ou nu. Le contenu de la livraison diffère selon le moteur. Pour le moteur complet, nous livrons le bloc moteur avec la culasse, le couvre-soupape, le carter d’huile et le système d’injection, le turbocompresseur, l’alternateur, le collecteur, le faisceau de câbles, etc.
Pour le moteur nu sans pièces rapportées, nous livrons le bloc moteur avec la culasse, le cache-soupape, le carter d’huile.* Le contenu de la livraison peut varier. Le kilométrage dépend de l’état du moteur. Le moteur révisé a été révisé à 0Km. Le kilométrage du moteur d’occasion peut varier.
SERVICE COMPLET : Nous faisons tout nous-mêmes, de la révision du moteur au marketing et au webdesign. Cela nous permet d’économiser de nombreux frais. UTILISATION EFFICACE DE NOS MACHINES : Nos processus sont parfaitement optimisés, de sorte qu’il n’y a pas de temps mort. Nos machines et nos collaborateurs sont parfaitement exploités. RÉPARTITION OPTIMISÉE DES TÂCHES : Chez nous, chacun travaille uniquement sur ses compétences clés. Nous avons par exemple différents experts pour différentes marques/type de moteur.
Le Moteur OM 654 dans la Mercedes Classe E W213 et le Sprinter
La Mercedes Classe E W213, équipée du moteur OM654 et de la boîte automatique 9G-Tronic (type 725.0), incarne une avancée technologique impressionnante. Ce duo moteur/boîte a été conçu pour offrir performances, confort et sobriété. Le moteur OM654 est un 4 cylindres 2.0L diesel de nouvelle génération. Il remplace les anciens blocs OM651 avec une promesse de réduction des émissions polluantes.
Pour cela, Mercedes a inclus plusieurs systèmes antipollution : vanne EGR à basse pression, catalyseur SCR, injecteur d’AdBlue, filtre à particules (FAP), et capteurs NOx. La boîte de vitesses automatique 9G-Tronic (725.0), quant à elle, est une transmission moderne à 9 rapports. Conçue pour offrir une conduite fluide et réduire la consommation, elle est pilotée par une électrovanne et une unité de commande hydraulique complexe (mechatronic).
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L’ultime génération du Sprinter est apparue en 2019. Mercedes lui greffe déjà un nouveau moteur, un 2.0 diesel de 170 ch répondant au nom de code OM654. Un bloc déjà exploité dans la gamme automobile du constructeur allemand. Une vraie réussite, qui fait un sublime fourgon à aménager.
Ce dernier est lui aussi proposé en trois puissances à savoir 114 ch (300 Nm), 150 ch (340 Nm) et 170 ch (380 Nm). C’est le niveau de motorisation supérieur qui nous intéresse car il offre de très bonnes prestations et saura séduire les aménageurs de vans. Citons en premier des accélérations très convaincantes, ce qui est évidemment grandement apprécié sur autoroute et voie rapide, d’autant plus qu’avec son couple de 380 Nm lâché à partir de 1950 tr/min, il affiche un répondant salutaire. Autre source de satisfecit, sa boîte de vitesses automatique à neuf rapports (9G-Tronic) qui se montre très douce à l’usage. Question consommation, il s’avère par ailleurs assez peu gourmand.
Dans l’habitacle, la qualité est toujours au rendez-vous. Les matériaux sont de bonne facture et la planche de bord se rapproche des standards de l’automobile, notamment grâce à son bel écran tactile de 10,25 pouces (en option). Le volant reprend les commandes des berlines de la gamme Mercedes et la position de conduite, notamment avec un siège pneumatique (autre option), se révèle très confortable.
Innovations Techniques du Moteur OM 654
Le nouveau moteur 4 cylindres 2.0l diesel (nom de code OM 654) prend la relève du 2.2l (OM 651) présent dans la gamme Mercedes depuis 2008. La norme Euro 6d est un pas important en matière de réduction des émissions de gaz polluants. En premier lieu, le cycle d'homologation NEDC cède sa place au cycle WLTP.
Le moteur OM 654 est bâti autour d'un bloc moteur en aluminium tandis que les pistons sont en acier. Par rapport à son prédécesseur, le nouveau 2.0l voit sa course réduite à 92,3 mm (contre 99 mm auparavant). L'alésage évolue lui-aussi avec 82mm (contre 83mm précédemment). L'espacement entre les cylindres a été réduit de 94 mm à 90 mm, ce qui permet de gagner de précieux millimètres en longueur.
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La longueur n'a pas été le seul point d'amélioration, la hauteur du moteur a fait l'objet de mesure spécifiques. Pour ce faire, Mercedes a reconduit le positionnement de la chaîne de distribution à l'arrière du moteur (lorsque le moteur est en position longitudinale). La chaîne ne nécessite normalement pas de remplacement durant la durée de vie du moteur.
Le moteur OM654 est aussi disponible sur les modèles à moteur transversal (classe A et carrosseries dérivées) dans une version dénommée OM 654q. Dans ce cas, c'est le système d'échappement qui se retrouve à l'arrière du moteur. Certains composants ont été modifiés et/ou déplacés pour s'adapter à cette architecture.
Le moteur OM654 est équipé d'un unique turbo à géométrie variable (VGT). Il est refroidi par eau. Dans sa version la plus puissante (OM 654 D20 G) développant 180 kW (240 chevaux) et 500 N.m, Mercedes fait appel un double turbocompresseur. Le taux de compression est de 15,5, un taux plutôt faible pour un moteur diesel qui n'est pas sans rappeler la philosophie de Mazda (technologie Skyactiv-D).
L'injection de carburant se fait directement à l'intérieur des cylindres à une pression pouvant atteindre 2.050 bars, une valeur dans la moyenne pour un 4 cylindres diesel (à l'exception de Volvo dont la pression est portée à 2.500 bars).
Dépollution et Conformité aux Normes Euro 6d
Comme il a été évoqué précédemment, le moteur OM 654 a été développé dans l'optique d'être conforme aux futures évolutions de la norme européenne Euro 6d applicables à partir de 2017 pour les nouveaux types de véhicule. Le premier EGR prélève les gaz au niveau du collecteur d'échappement. Les gaz ainsi prélevés passent à travers un échangeur refroidi par eau pour abaisser la température. Le second EGR prélève les gaz après le SCR. Les gaz ainsi prélevés sont plus "propres" car ils sont passés à travers les dispositifs de dépollution.
Jusqu'à présent chez Mercedes, les dispositifs de réduction des NOx (SCR) étaient implantés sous le plancher du véhicule. Cette disposition a pour avantage de garantir un bon mélange entre les gaz d'échappement et l'urée. Elle a surtout comme inconvénient majeur d'être dans une zone plus froide (car éloignée du moteur et partiellement soumise à la circulation de l'air sous le véhicule. Surtout, ce moteur étant destiné à être proposé sur une vaste quantité de modèles et aucun modèle n'ayant un tunnel de transmission identique, cela crée un risque de se retrouver avec une multitude de géométries différentes.
En accrochant désormais les systèmes de dépollution directement sur le moteur, les systèmes sont à température bien plus rapidement et surtout, quel que soit le modèle dans lequel le moteur est monté, les performances du système de dépollution restent quasi-identiques. En revanche, la mise au point d'un tel dispositif est plus complexe car il y a une très courte distance entre l'injection d'AdBlue dans la ligne d'échappement et l'entrée du substrat SCR.
Néanmoins, afin de satisfaire aux dernières évolutions des essais en conditions de conduite réelles (réduction du facteur de conformité) des normes Euro 6d, Mercedes a du se résoudre à équiper l'OM654 d'un second SCR sous le plancher. Dans sa version à double turbocompresseur, le catalyseur d'oxydation a aussi une fonction de piège à NOx.
Versions Électrifiées et Production du Moteur OM 654
Cette nouvelle variante se base sur la version à double turbocompresseur (OM654 D20 G). La variante OM654 M est une version dite électrifiée : elle intègre un alterno-démarreur (logé à l'entrée de la boîte de vitesses automatique) capable de fournir jusqu'à 15 kW de puissance.
Les principaux composants du moteur sont fabriqués dans l'usine d'Untertürkheim (Stuttgart). MDC Power est une entreprise détenue à 100 % par Daimler. Outre le nouveau 2.0l diesel (OM 654), MDC Power fabrique les 4 cylindres essence M270 (1.6l à 2.0l à injection directe) et M133 (2.0l équipant les modèles AMG avec une implantation du moteur transversale / A, CLA, GLA).
Entretien et Durabilité du Moteur OM 654 et de la Boîte 9G-Tronic
Cependant, la pression réglementaire a contraint les ingénieurs à intégrer des systèmes antipollution complexes. Un entretien préventif rigoureux, couplé à une veille attentive des premiers symptômes, permet de préserver la fiabilité de votre véhicule. La durabilité ne dépend plus uniquement de la robustesse mécanique.
Un diagnostic avec valise constructeur (Xentry) est indispensable. Pour la 9G-Tronic, la première étape est une vidange complète avec changement de crépine et nettoyage du carter. Le remplacement du mechatronic ou des électrovannes est alors envisagé.
Ces signes sont souvent sous-estimés. Ils annoncent pourtant un début de colmatage du FAP ou un dysfonctionnement progressif de la vanne EGR basse pression. Ces observations doivent inciter à un contrôle de la boîte et, si nécessaire, à une vidange préventive.
Ces symptômes peuvent provenir de l’encrassement de la vanne EGR, du colmatage du FAP ou d’un dysfonctionnement des capteurs NOx.
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