Le Volvo XC70 est un break baroudeur qui ne laisse pas indifférent. Ses mensurations généreuses (4838 mm de long, 1861 mm de large, 1604 mm de haut), sa garde au sol rehaussée et ses pare-chocs proéminents en imposent ! Certes moins dynamique que l’Audi A6 allroad quattro, la suédoise possède une plus forte personnalité.

Design et Confort Intérieur

Le spacieux habitacle du XC70 dégage une atmosphère zen, surtout dans ce niveau de finition haut de gamme Xenium où le cuir beige recouvre aussi bien les sièges que le volant. Dommage cependant que le haut de la planche de bord, recouverte d’un plastique plutôt moyen pour ce genre de véhicule, n’ait pas hérité du même traitement.

Le conducteur, installé en hauteur, domine la route du regard. Il dispose, tout comme le passager avant, de sièges aux multiples réglages, chauffant et ventilé, en fonction des besoins du moment. À l’arrière, point de souci à se faire, la garde au toit conséquente et le large espace aux jambes ravira les occupants. La place du milieu offre même le luxe de pouvoir accueillir un adulte sans sourciller.

Quant au volume de coffre, il se révèle être gigantesque, avec pas moins de 555 litres en configuration normale dans espace rectangulaire. De quoi transporter moult bagages et même son plus fidèle compagnon. Car moyennant 305 euros, Volvo propose un pack Confort Canin, composé d’une grille séparant le coffre et l’habitacle, et d’une seconde divisant le coffre en deux. Autorisant ainsi le toutou de la famille à s’installer sagement (et confortablement) dans le coffre.

Equipements et Technologies

La finition haut de gamme Xenium offre une pléthore d’équipements, à l’image de la surveillance d’angle mort (BLIS), du toit ouvrant électrique, des sièges avant chauffants ou encore des vitres des portes latérales et du coffre feuilletées et hydrofuges. Par ailleurs, le système de navigation, de série à partir du niveau Summum, pèche par son manque de précision et son manque d’intuitivité.

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Comme souvent chez Volvo, l’attirail sécuritaire affiche complet, surtout en s’offrant une version haut de gamme ou en piochant dans le catalogue d’options. Plus que jamais d’actualité : à titre d’exemple, mon exemplaire disposait du pack sécurité, comprenant ACC + CWAB + DAC + LDW + RSI + AHB + BLIS.

Concrètement, l’Active Cruise Control est une pure merveille : se calant sur la voiture de devant grâce au radar implanté derrière la calandre, il permettra à la voiture de freiner ou d’accélérer automatiquement tout en gardant une distance de sécurité paramétrable, et ce depuis (ou jusqu’à) l’arrêt total. En d’autres termes, dans les grandes artères urbaines, j’enclenchais le régulateur à 50 et je n’avais plus qu’à tenir le volant jusqu’au prochain feu rouge. Le système est d’une douceur et d’une transparence absolument remarquable.

Il se cache en réalité deux systèmes pour opérer ce type de freinage d’urgence : le City Safety, lancé avec le XC60, de série sur toutes les Volvo, qui agit en deux temps (une première phase d’avertissement -la barre de LED rouges et le « tugududu-tugududu » audible sur la vidéo-, et, en cas de non-réponse du conducteur, un freinage automatique) jusqu’à 50 km/h. Le deuxième est inclus dans le pack sécurité, il s’agit du CWAB (Collision Warning Auto Brake), qui fonctionne à n’importe quelle vitesse. Les deux étapes sont reprises, mais la voiture ne pourra pas forcément s’arrêter à temps pour éviter l’impact. Au moins aura-t-elle réussi à abaisser le plus possible la vitesse afin de limiter au maximum les dommages (matériels et/ou corporels).

Performances et Agrément de Conduite

Avec plus de 1800 kg sur la balance, les 205 ch du cinq cylindres diesel ne sont pas de trop pour lancer le XC70. Le couple généreux (420 Nm), disponible dès les bas régimes (1500 tr/minute), permet d’atteindre les 100 km/h en 8,9 secondes. La boîte automatique Geartronic, bien que pourvue d’un mode sport, s’apprécie le mieux en conduite souple. Affichée à 7,2 litres de gazole au 100 km, nous avons constaté une moyenne effective de 7,9 litres.

Fort d’une transmission intégrale et d’une monte de pneumatiques mixtes, le XC70 ne craint pas les balades sur les chemins boueux et les routes non carrossables. D’ailleurs, à l’instar du XC60, il peut même bénéficier de l’option d’aide à la descente. Très agréable à mener sur routes et autoroutes, le gabarit imposant du break suédois s’avère peu pratique en ville.

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D’abord par la conduite, hyper agréable sur autoroute, j’ai eu la sensation de me laisser conduire tellement les kilomètres se faisaient avaler par ma Volvo. En ville, avec les défauts de la route et les dos d’ânes, l’effet est moins spectaculaire. J’ai bien malgré moi eu à tester le système de freinage d’urgence (City Safety, jusqu’à 50 km/h) et il est très efficace !

Avis des Propriétaires

Retrouvez les 2 avis de propriétaires de VOLVO XC70 II, leur note, leurs critiques et évaluations sur les qualités et les défauts de leur VOLVO XC70 II. Vous avez possédé une VOLVO XC70 II (2007 - --) ? Qu'avez-vous pensé de votre voiture ?

  • 100000km avec un V70 D5 AWD de 2009 m'ont convaincu de rester chez Volvo. Je viens donc de la remplacer par un XC 70 D5 215 AWD Summum Geartronic de 2015. J'ai parcouru à son bord 23000km en 7... ergonomie excellent, tres confortable et remarquablement silencieuse pour un diesel. Riche equipement electronique... Excellente routière confortable et grand break comme on en fait plus malheureusement ! Peut être un peu la consommation...mais compte tenu des performances c'est normal.
  • Deuxième XC70 acheté à 80 000 km en 2017, aujourd'hui 200 000 km, zéro problème, le seul regret c'est qu'elle ne soit plus produite. Voiture polyvalente dans laquelle on se sent vraiment en sécurité. Cette voiture donne juste l'envie de "se promener". La plus réussie de toutes les Volvo! En tout cas me concernant. Mon xc 70 est a la hauteur de sa réputation !
  • Voiture très confortable, grande routière, sièges grand confort, pas de mal de dos sur grand trajet (1000 km) très très performante par rapport à la sécurité. Système dsct impressionnant (1 accident grave évité : suite à un violent et grand coup de volant reflex à 130 km sur 1 autoroute pour éviter un motard chutant devant mon capot, la voiture c'est remise toute seule dans la trajectoire. Pas de tête à queue finissant dans les glissières de sécurité.....comme cela aurait du se passer. Merci volvo ! Voiture de 2005 mais comme neuve. Plastiques cuirs intérieurs non dégradés. Peinture non fanées. Carrosserie allu = 0 trace de rouille. Consommation : moitié ville, Toulouse =embouteillages moitié routes autoroutes : 6,8 l en moyenne.
  • Modèle 2004 acheté en 2010 à 119 000 km. Voiture avec boîte automatique ayant tracté précédemment un van ; la boîte a lâché à 241 000 km et a été remplacée 5500EUR) ; succession après de nombreux dysfonctionnements intempestifs électroniques très difficilement résolus par Volvo après de nombreux mois et remplacements de pièces inutiles à 287 000km( 1400EUR) : la cause était un problème de connexion dans une broche . Nettoyage des injecteurs à 309 000 km qui a bien réduit l'émission de suies à la reprise. Perte !!! d'une pastille de sablage à 346 000 km (un mal classique pour une série de modèles équipés d'une pièce en plastique au lieu d'inox !), d'où démontage boîte et moteur coût 1000 EUR pour son remplacement 1EUR. (heureusement pas de casse moteur malgré la perte de la quasi totalité de l'huile )A part cela , avec un entretien régulier(kit distribution 157 et 322 000 km ,vidanges et filtres périodiques , remplacement disques avants une fois , plaquettes .) véhicule très confortable et attachant qui affiche aujourd'hui 396 000 km (plus sans doute 10 000 km non enregistrés au compteur lors des pannes électroniques) , et que je préfère pour tous les jours au XC 90 détenu par ailleurs. La consommation moyenne affichée est de 6.2 litres , mais la réelle est plutôt de 7.2 litres au cent pour une conduite cool.
  • Propriétaire de ce véhicule depuis plus de 12 ans, et plus de 200.000 Km, je suis toujours aussi satisfait de ma Volvo. Qualité de fabrication, des matériaux utilisés, pas un bruit de grincement des aménagements intérieurs, jamais une panne sérieuse et immobilisante depuis toutes ces années, la carrosserie toujours impeccable alors que la voiture est toujours stockée sous les intempéries. Un plaisir à conduire, moteur puissant et régulier, seul bémol, une consommation en ville un peu élevée ( 9 litres sur route à vitesse stabilisée 110 km/h, pour 210 CV Din.). Un budget entretien qui reste raisonnable en raison de la longévité des pièces (amortisseurs avants changés à 200.000Km, disques AV de frein et servo-frein à 190.000Km, TOUT le reste est d'origine.), usure raisonnable des pneus (espérance de vie 40.000Km à l'avant, 80.000Km à l'arrière.). Un S.A.V. Le fait d'avoir ce véhicule depuis 12 ans et de n'avoir toujours pas envie de le changer. Consommation de 7 litres au cent en moyenne. Véhicule bien équipé pour une voiture de 15 ans.
  • Voiture confortable, à l'aise aussi bien pour transporter des affaires volumineuses, que pour "tracer la route" sur une route de montagne enneigée, sans chaînes (les 4 roues motrices sont très efficaces). Moteur 5 cylindres onctueux et coupleux, avec une puissance suffisante (185 cv). La consommation moyenne est inférieure à 8 l/100 km, si on ne fait pas trop de trajets en ville ; sur autoroute elle consomme régulièrement 7,5 l/100 km. Le point noir est la visite chez Volvo, où les entretiens sont prohibitifs ! Confort et moteur puissant et onctueux. Les 4 roues motrices sont un vrai plus en hiver en montagne.

Prix

Les Volvo n’ont jamais eu la prétention d’être bon marché, et c’est ici vérifié. Ainsi, la gamme du XC70 débute à 45 320 €, la version essayée (D4 BVA8, au malus neutre) commence à 47 420 €, et mon exemplaire, absolument gavé d’options, coûtait… 61 600 €. De plus, son prix est difficilement comparable dans la famille des breaks crapahuteurs : elle ne se situe pas vraiment dans la même gamme de prix que la Subaru Outback, tandis que l’Audi A6 Allroad et, éventuellement, la Peugeot 508 RXH commencent avec des puissances plus élevées (200 ch cumulés essence + électricité / 42 550 € bonus compris pour la française // V6 207 ch / 57 760 € et une dotation bien moindre pour l’Audi). Elle se retrouve un peu entre deux eaux, ni généraliste ni grand luxe, une sorte de « premium+ », qui peut peut-être rebuter le client.

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