Ce tutoriel a pour but de vous guider dans le remplacement de la biellette de direction de votre BMW E90. L'objectif est de vous permettre d'économiser de l'argent en effectuant vous-même cette réparation, au lieu de passer par un garage.

Matériel nécessaire

  • Nouvelles biellettes de direction (environ 15€ pièce sur Oscaro)
  • Clé en croix
  • Cric
  • Chandelles
  • Clé plate de 17
  • Clés de 16, 18 et 21
  • Douille de 18
  • Clé Torx femelle T40
  • WD40 (dégrippant)
  • Tournevis
  • Tamponnoir de 8mm (ou tournevis de 8mm)
  • Massette (facultatif)
  • Clé dynamométrique (facultatif)

Étapes de remplacement

Préparation du véhicule

  1. Commencer par desserrer les boulons de la roue avec une clé en croix.
  2. Lever ensuite la voiture en utilisant la pièce en plastique prévue à cet effet sur la caisse.
  3. Dévisser complètement les boulons à la main et enlever la roue.

Démontage de l'ancienne biellette

  1. Identifier la biellette de barre stabilisatrice (entourée en rouge sur certaines photos).
  2. Dévisser les boulons de 16 en utilisant une clé plate de 17 pour bloquer l'encoche de l'autre côté de la pièce. Appliquer du WD40 pour faciliter le dégrippage si nécessaire.
  3. Pour faciliter le retrait de la biellette, il peut être nécessaire de comprimer légèrement l'amortisseur. Lever la voiture un peu plus haut avec le cric et placer une chandelle sous la grosse pièce triangulaire.

Démontage du bras de suspension

  1. Mettre le train avant sur chandelles et déposer le cache moteur avant ainsi que les roues avant.
  2. Repérer la tête du bras, souvent protégée par un capot en plastique.
  3. Retirer la vis (tête hexa 8) qui maintient ce cache.
  4. Dévisser avec une clé de 18 côté barre anti-roulis et une douille de 18. Il est conseillé d'appliquer du WD40 par précaution.
  5. Laisser le boulon en place pour le moment et passer à la rotule.
  6. Dévisser l'écrou de 21 côté rotule.
  7. Si la rotule tourne dans sa cage, utiliser une clé Torx femelle T40 pour maintenir la vis de la rotule pendant le dévissage.
  8. Une fois l'écrou de rotule enlevé, démonter le support de la biellette de barre anti-roulis.
  9. Enlever le boulon de 18 qui serre le support de roue sur l'amortisseur.
  10. Dévisser une vis hexa de 16 pour enlever le support de la biellette de barre stabilisatrice.
  11. Libérer le support de roue de l'amortisseur en le baissant d'au moins 2 cm.
  12. Glisser un tournevis (diamètre 8mm idéalement) entre les deux parties du support de roue au niveau du boulon de 18.
  13. Secouer le disque de frein en le poussant vers le bas pour faire descendre le support par petits à-coups.

Montage de la nouvelle biellette

  1. Remonter le boulon de 18 côté silent bloc sans serrer.
  2. Visser l'écrou de 21 sur la rotule, avec la clé Torx T40.
  3. Remonter le support de roue sur l'amortisseur avec le cric rouleur sous la tête du bras transversal, jusqu'à la butée.
  4. Remettre en place le boulon de 18 pour resserrer le support autour de l'amortisseur.
  5. Descendre le train pour remettre la vis de 16 et remonter la biellette de barre stabilisatrice.
  6. Serrer le boulon de 18 du silent bloc en remontant le train en position de roulage, avec le cric sous la tête du bras transversal, jusqu'à ce que la chandelle ne soit plus en appui.
  7. Remettre les caches et les roues.

Finalisation

  1. Effectuer un essai sur route.
  2. Faire un réglage de la géométrie si nécessaire.

Tableau récapitulatif des outils et couples de serrage

Élément Taille de la clé Couple de serrage (si connu)
Boulons de roue Clé en croix Non spécifié
Biellette de barre stabilisatrice 16/17 Non spécifié
Vis cache de protection Tête hexa 8 Non spécifié
Boulon côté barre anti-roulis 18 Non spécifié
Écrou côté rotule 21 Non spécifié
Vis de rotule Torx femelle T40 Non spécifié
Boulon support de roue sur amortisseur 18 Non spécifié
Vis hexa support biellette de barre stabilisatrice 16 Non spécifié

Constat après remplacement

Les vibrations dans le train avant à partir de 80 km/h ont presque disparu.

L'examen de l'ancienne biellette révèle des défauts importants :

  • Un anneau en plastique avec du caoutchouc est complètement parti.
  • L'axe est presque libre car le caoutchouc central est complètement fissuré des deux côtés.

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