Le segment des monospaces, autrefois florissant, est aujourd'hui en déclin. Renault, un pionnier dans ce domaine, a cessé la production du Scénic, un modèle qui a contribué à populariser le genre. L'Espace, par lequel tout a commencé, a également disparu discrètement. C'est donc à contre-courant que BMW lance sa deuxième génération de Série 2 Active Tourer.
Commercialisée en 2014, la première génération a connu un succès notable, avec plus de 400 000 unités vendues. Ce nouvel opus capitalise sur les aspects pratiques du modèle et modernise le reste, avec un habitacle inédit qui préfigure les nouvelles productions de la marque, à commencer par le nouveau X1.
BMW affirme que le design de cette nouvelle génération de Série 2 Active Tourer se rapproche de celui des crossovers. L'avant est conforme aux dernières créations de la marque, avec une calandre audacieuse et des phares profilés (Full LED de série). En tant que monospace, les montants de pare-brise inclinés et l'aspect monovolume caractérisent le profil latéral. La nouveauté réside dans l'aspect lisse, presque monolithique, de l'ensemble, que BMW décrit comme un "traitement minimaliste des surfaces". Les poignées de porte affleurantes en sont une bonne illustration. Dans l'ensemble, la ligne de la nouvelle Série 2 Active Tourer est plutôt valorisante.
Un intérieur moderne et épuré
Les intérieurs BMW ont la réputation d'être souvent très classiques. Ce n'est pas le cas de cette nouvelle Série 2 Active Tourer. La présentation intérieure est moderne et résolument épurée. Le tableau de bord aérien met en valeur les lignes horizontales. De nombreux éléments sont inédits, comme le volant, les commandes de vitres ou les commodos. La pièce maîtresse est le grand écran incurvé sans cadre (le fameux "BMW Curved Display").
La Série 2 Active Tourer 2 intègre le nouveau OS 8.0, qui modernise l'ancienne interface. Cette interface, qui se présente sous forme de widgets, se contrôle via l'écran tactile, la voix, et c'est tout. La fameuse molette iDrive, qui caractérise les productions BMW depuis une vingtaine d'années, a été supprimée. On s'y habitue assez vite, car cet écran est réactif et fluide à l'usage. En revanche, il faudra renoncer à la quasi-totalité des commandes classiques, à commencer par la ventilation ou la radio. De même, les possibilités de personnalisation du combiné d'instrumentation sont limitées.
Lire aussi: BMW 218i Active Tourer : Consommation et performances
Dans cette optique de simplification des commandes, la Série 2 Active Tourer n'est disponible qu'en BVA. Ce choix lui permet d'offrir une console centrale flottante, surmontée d'un mini-sélecteur de vitesse, comme sur le dernier iX. L'habitacle du monospace BMW dégage une impression flatteuse. Mention spéciale à la partie supérieure du tableau de bord, avec son bandeau moussé en simili-cuir, à l'épaisse jambe du volant ou aux sièges enveloppants. Quant aux fixations, elles sont sérieuses.
Longue de 4,39 m (soit 5 cm de plus que le modèle précédent), la nouvelle Série 2 Active Tourer n'est disponible qu'en version 5 places. Exit donc la déclinaison Gran Tourer, qui pouvait accueillir 7 passagers. L'espace est généreux et bien pensé. Mention spéciale à la banquette qui coulisse sur 13 centimètres en 60/40 et au dossier inclinable. Le coffre offre un volume de chargement de 470 litres, et jusqu'à 1 455 litres avec la banquette rabattue.
Expérience de conduite
La position de conduite est surélevée, offrant une meilleure visibilité de la route, notamment grâce aux larges surfaces vitrées. En ville, cette 218i Active Tourer se distingue par ses commandes douces, sa direction souple et son bon rayon de braquage. En revanche, le Stop and Start se montre un peu brutal dans son action, et le "lag" au redémarrage peut être irritant en ville. La transmission DKG7 à double embrayage est excellente, avec des passages de rapports quasiment imperceptibles. Bien qu'elle privilégie les bas régimes pour des raisons d'économie, elle se montre réactive lorsque l'on a besoin de plus de puissance. Elle forme un excellent duo avec le 1.5 L TwinPower de 136 ch.
Malgré son architecture 3 cylindres, ce dernier conjugue onctuosité et rondeur, tandis que les vibrations sont absentes. Ses performances sont largement suffisantes, avec suffisamment de puissance pour envisager de longs trajets. Agréable et plutôt plaisante à conduire, cette Série 2 Active Tourer offre une tenue de route rassurante en toutes circonstances. L'amortissement est probant : la caisse est bien tenue, et il ne verse pas dans l'excès de fermeté souvent constaté sur les productions BMW.
Offrant de belles qualités routières, la 218i Active Tourer est dans son élément sur autoroute, avec un niveau sonore particulièrement bien contenu et une bonne tenue de cap. En revanche, l'alerte de franchissement de ligne peut être intrusive et émettre une alerte agaçante lorsqu'elle intervient plusieurs fois en peu de temps.
Lire aussi: Série 2 Gran Coupé: l'essai
Motorisations et finitions
Au lancement, la gamme Série 2 Active Tourer s'articule autour de trois motorisations : 218i (essence 1.5 L 136 ch, BVA7), 220i (essence 1.5 L 170 ch, BVA7, hybridation légère 48V) et 218d (diesel 2.0 L 150 ch, BVA7), et de quatre finitions : série, Luxury, M Sport, la Business Design étant réservée aux professionnels. Les tarifs s'échelonnent de 34 650 Euros à 41 000 Euros pour les versions thermiques.
En résumé
Cette nouvelle génération de BMW Série 2 Active Tourer est une réussite. Sérieusement construite, facile à vivre et agréable à conduire, elle décline avec succès la recette BMW à la catégorie des monospaces. Un genre aujourd'hui déserté, et c'est bien dommage : tout aussi encombrants, les SUV sont souvent moins généreux en termes d'espace à bord et d'aspects pratiques. Le monospace n'est pas (définitivement) mort.
La 218i Active Tourer est délicieusement pertinente. Elle propose des prestations routières au niveau de ce que l'on peut attendre d'un SUV premium, embarque toutes les technologies et aides à la conduite nécessaires (souvent en option) tout en ne laissant rien passer côté praticité. Bien dans son époque, si ce n'est une seule tare aux yeux de tous : ne pas être un SUV.
Par le biais d’une modeste version 3-cylindres essence 100 % thermique, le monospace bavarois parvient à maintenir son ticket d’entrée sous le seuil des 35 000 €. Alors, toujours premium ? Inutile de feindre le suspens. Comme le laissent présager son profil de monospace, ses roues avant motrices et son petit 3-cylindres essence, la 218i Active Tourer n’est pas vraiment une BMW. Du moins, pas comme la clientèle historique de la marque l’entend.
La position de conduite, assez éloignée de la terre ferme, la direction, douce, mais absolument muette, et même l’ergonomie, qui délaisse la pratique molette de l’iDrive pour toujours faire plus de place au tactile, éloignent encore un peu plus cet Active Tourer de seconde génération des modèles plus anciennement ancrés au sein de la gamme.
Lire aussi: BMW Série 2 Active Tourer 218i : Analyse approfondie
Ce qui n’en fait pas nécessairement une mauvaise voiture, y compris dans cette version d’accès. Pas plus encombrante qu’une berline compacte et offrant un excellent point de vue sur les alentours (l’arrogance d’un SUV en moins), cette cousine technique des Mini Coutryman et Clubman se laisse facilement prendre en mains.
Inutile de se soucier de la transmission, elle est automatisée dans tous les cas et cette proposition essence d’entrée de gamme ne fait pas exception à la règle. Un atout évident en ville où le 1.5 turbo, toujours au bon régime, n’a pas à forcer son talent pour assurer réactivité et douceur en conduite coulée.
Sur route, c’est un peu différent. Non que cette Béhème ait le souffle spécialement court. Malgré ses humbles 136 ch et 230 Nm de couple, le 3-cylindres affiche suffisamment de volonté pour ne pas vous provoquer de sueurs froides au moindre dépassement ou au moment de s’aventurer sur la file de gauche de l’autoroute.
Pour un supplément de sérénité, mieux vaut toutefois anticiper un minimum, ce que la transmission ne fait pas toujours. A défaut de palettes au volant, facturées en option, sélectionner l’énigmatique position L (pour Low… allez comprendre !) de la boîte robotisée à double embrayage n’est pas du luxe pour maintenir un rapport plus approprié aux relances. Il ne faut pas hésiter sinon à s’agiter du pied droit sur l’accélérateur afin de rétrograder “manuellement”, un geste qui devient assez naturel après seulement quelques kilomètres.
En contrepartie, le petit 1 499 cm3 affiche alors un certain appétit. L’ordinateur de bord de notre exemplaire, certes à peine sorti de rodage, affichera près de 8 l/100 km après plus de 1 000 km à bon rythme.
La 218i préfère les balades en famille aux sprints en solo, qu’on se le dise. Il serait encore plus facile de s’en convaincre si la suspension filtrait davantage les défauts de la route et s’il ne fallait pas remettre la main à la poche pour ajouter à un habitacle logeable et bien construit, une simple banquette coulissante. Avec un tarif qui dépasse finalement les 35 000 € dans cette finition haute Luxury, voire ici les 40 000 € après l’ajout des quelques options, voilà quelques signes qui ne trompent pas ; en dépit de sa motorisation modeste, la Série 2 Active Tourer reste bel et bien un monospace premium, et pas seulement pour le meilleur...
Fiche technique BMW 218i Active Tourer Luxury
Voici les principales caractéristiques techniques de la BMW 218i Active Tourer Luxury :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Version essayée | 36 300 € |
| À partir de | 34 200 € |
| Conso moyenne constructeur | 6,2-6,6 l/100 km |
| Conso moyenne durant l’essai | 7,9 l/100 km |
| CO2/malus | 140-150/310-983 € |
| Puissance fiscale | 7 CV |
| Pays de fabrication | Allemagne |
| Gamme proposée Essence | de 136 à 170 ch, de 34 200 € à 40 750 € |
| Diesel | 150 ch, de 36 400 € à 40 550 € |
| Moteur | avant, transversal, 3-cylindres turbo, injection directe, distribution variable, 12 soupapes, stop & start, 1 499 cm3 |
| Transmission | traction, robotisée 7 rapports |
| Puissance maxi | 136 ch à 4 400 tr/min |
| Couple maxi | 230 Nm à 1 500 tr/min |
| Poids | 1 545 kg |
| Dimensions (Lxlxh) | 4,39x1,82x1,58 m |
| Empattement | 2,67 m |
| Réservoir | 45 l |
| Vitesse maxi | 214 km/h |
| 0 à 100 km/h | 9” |
| Pneus de série | 205/60 R17 |
| Largeur aux coudes AV/AR | 146/144 cm |
| Longueur aux jambes AR | 64-76 cm |
| Coffre à 5-2 | 470-1 455 l |
Options conseillées
- Banquette arrière coulissante : 360 €
- Réservoir 54 l : 55 €
- Sièges Advanced : 510 €
Concurrentes principales
- Mercedes Classe B, à partir de 32 050 €
- Volkswagen Touran, à partir de 33 595 €
tags: #bmw #218i #active #tourer #boite #automatique