Dans le langage politique, être partisan d’une idée, c’est prendre position. C’est choisir une voie, parfois à contre-courant, en assumant qu’elle ne fait pas l’unanimité. À sa manière, la BMW Série 2 Coupé 2025 (230i) adopte cette posture.
Alors que la majorité des modèles s’oriente vers l’électrification, la simplification des architectures et une certaine standardisation des silhouettes, cette Série 2 Coupé semble dire « non » à son époque - ou du moins, s’en détacher volontairement. Non par nostalgie, mais par choix technique, identitaire, presque culturel.
Un ADN de Propulsion
Si la BMW Série 2 Coupé 2025 (230i) fait effectivement désordre au milieu des productions automobiles actuelles, c’est aussi parce qu’elle porte en elle quelque chose de profondément ancré dans l’histoire de la marque. Longtemps, une BMW, c’était une propulsion. Éventuellement, une transmission intégrale. Mais certainement pas une traction !
En conservant cette configuration, la Série 2 Coupé ne cherche pas tant à résister au changement qu’à prolonger une certaine idée de ce que doit être une BMW. Les puristes seront ravis… et nous aussi, même si nous sommes peut-être moins sectaires.
Les plus puristes y verront une autre condition incontournable : pour être une « vraie » BMW, la propulsion ne suffit pas - il faut aussi un six-cylindres en ligne. Spoiler : ce n’est pas le cas de “notre” 230i. Si ce critère est pour vous non négociable, il faudra vous tourner vers la M240i xDrive… mais au prix d’un compromis : cette dernière n’est plus une propulsion.
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La seule version qui coche toutes les cases (coupé, propulsion, six-cylindres) reste la M2, nettement plus radicale… et bien plus onéreuse. En comparaison, la 230i paraît « forcément » plus raisonnable. Elle constitue, en quelques sortes, le milieu de gamme de la BMW Série 2 Coupé (l’entrée de gamme étant assuré par un Diesel de 190 ch et un quatre cylindres essence de 184 ch).
Motorisation et Performances
Un milieu de gamme fort, quand même, de 245 ch, tirés d’un quatre cylindres essence gavé par un turbo. « La joie » : c’était le slogan de BMW à la fin des années 2000, début 2010. Une « joie » toujours associée au « plaisir de conduire » valorisé par le constructeur à l’hélice.
Mais alors, prenons-nous du plaisir à conduire cette BMW Série 2 Coupé (230i) ? Oui. Évidemment. Nous aurions écrits l’inverse que vous auriez été étonnés… et vous auriez eu raison !
La première (et sans doute la plus importante), c’est que cette 230i est plus une « GT » qu’une réelle sportive. Non pas que ses accélérations ne sont pas capables de vous coller au siège si vous enfoncez la pédale de droite. Disons cependant que sa manière de délivrer la puissance privilégie la progressivité à la brutalité.
La 230i se montre efficace, mais sans chercher à impressionner par une sportivité exacerbée. La différence entre les modes de conduite (Comfort - le mode par défaut, Eco Pro et Sport ou Sport Plus), perceptible mais pas saisissante, le confirme également, tout comme la boîte automatique (ZF, 8 rapports), qui tombe les vitesses en toute transparence, sans que le conducteur ne s’en rende compte.
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En mode Sport, la BMW Série 2 Coupé (230i) dispose d’une accélération plus franche.
Consommation
Deuxième chose, assez inattendue : la BMW Série 2 Coupé (230i) impressionne par ses… niveaux de consommation ! Sur un trajet de 430 km, reliant Paris à Clermont-Ferrand, en favorisant les nationales aux autoroutes et en ayant le pied « léger », nous avons consommé 6,6 litres / 100 km. Pour une voiture aussi puissante, c’est carrément bien.
En accélérant (bien) plus fort, sur les routes sinueuses d’Auvergne, nous avons tutoyé les 10 litres / 100 km. Contrairement à ce que l’on observe sur de nombreux modèles, le mode « Eco » de la 230i ne neutralise pas totalement les performances.
Expérience de Conduite
N’allez cependant pas croire que cette BMW Série 2 Coupé (230i) est soporifique à conduire. Rien que son long capot nécessite toutes les attentions, dans les manœuvres notamment ! Pour le reste, sa direction est ultra-précise et la branche de son volant, très épaisse, invite à rouler et, rapidement, à hausser le rythme.
Rythme que la 230i suit sans sourciller, sans jamais prendre en traitre son conducteur. On sent que l’arrière « chasse » un peu (propulsion oblige) / que le train-arrière est joueur, mais il faut vraiment pousser la voiture dans ses retranchements pour la faire décrocher.
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Dommage, en revanche, que les (très beaux) sièges baquets maintiennent excellemment bien le dos, mais moins les jambes, et que les suspensions, fermes, soient pertinentes en usage sportif mais perfectibles sur route défoncée (la voiture donne l’impression de « sautiller »). Les freins (pourtant M Sport, sur notre modèle d’essai) auraient par ailleurs mérité, à nos yeux, d’être un peu plus « mordants » .
Intérieur et Technologie
L’avantage, lorsque l’ont conduit la 230i et que l’on est, donc, derrière son volant, c’est que l’on s’y sent bien. Installé dans le siège baquet, on est assis très bas - ce qui est à la fois logique et agréable pour un coupé. En revanche, cette position s’explique aussi par la présence, sur notre modèle d’essai, d’un toit ouvrant qui réduit légèrement la garde au toit.
Une fois cette première impression passée, nos yeux se posent rapidement sur la planche de bord : ses inserts imitation carbone sont réussis, tout comme son design dans l’ensemble. Mention spéciale pour les deux écrans - l’un face au conducteur, l’autre au centre de la planche de bord - aux graphismes impressionnants.
Notamment lorsque le GPS est activé : au moindre rond-point ou à la moindre intersection, la caméra avant s’enclenche pour afficher une vue HD sur l’écran, avec des flèches ajoutées pour indiquer clairement la direction à suivre. Bluffant, tout comme l’assistant de manœuvre « inversé » : la BMW Série 2 Coupé 2025 (230i) peut mémoriser les 50 derniers mètres parcourus… et les refaire en marche arrière.
Notons que la Série 2 Coupé a bénéficié d’un très léger restylage il y a quelques mois, modifiant justement sa planche de bord, pour qu’elle soit davantage dans la « mouvance » des dernières BMW, Série 1 en tête. C’est très réussi, donc. En revanche, on se demande encore pourquoi BMW a ajouté des bitoniaux aussi… imposants - et franchement inesthétiques - à côté des buses d’aération (centrales et latérales) pour en régler le flux.
Un mot rapide sur l’habitabilité - inutile d’y consacrer un chapitre : la BMW Série 2 Coupé 2025 (230i) propose deux places à l’arrière, à réserver aux enfants ou à des adultes sur de courts trajets. Le volume de coffre, juste en-dessous des 400 litres, est loin d’être ridicule.
Design Extérieur
C’est certain, à l’extérieur, la Série 2 Coupé en impose. Avec son arrière tronqué et son long capot, elle s’inscrit dans la lignée directe de la génération précédente… et même de la Série 1 Coupé avant elle. Comme sa fiche technique le laisse entendre (thermique, propulsion), elle incarne une certaine idée de l’automobile, une idée de puissance.
Peut-être un peu désuète à l’heure de l’électrification massive, mais toujours aussi efficace. Fidèle aux traditions, la BMW Série 2 Coupé 2025 (230i) conserve une vitre latérale se terminant sur le célèbre pli Hofmeister (un incontournable du design BMW, bien que souvent mis de côté sur les modèles les plus récents) et, surprise, une calandre à haricots de taille raisonnable.
Loin, très loin, de celle d’un BMW iX, par exemple ! Dans l’ensemble, notre 230i a fière allure, renforcée par la présence (obligatoire) du pack M Sport, qui muscle les boucliers. Pas de doute, la Série 2 Coupé 2025 est une (très) belle voiture. Seuls les feux, à l’arrière, nous paraissent un peu grossier, mais c’est une impression personnelle.
Prix et Équipements
Le prix de base de la BMW 230i Coupé, dans cette configuration, s’élève à 54 200 €, hors options. Avec les options ajoutées - dont plusieurs packs haut de gamme et équipements de confort - le prix de « notre » modèle d’essai monte à 73 271,60 € TTC.
La dotation de série comprend déjà une finition M Sport, une boîte automatique ZF sport avec palettes, des sièges chauffants, la climatisation bi-zone, un régulateur de vitesse, le système ConnectedDrive, et des jantes 19 pouces. Le véhicule testé enrichit cette base avec de nombreuses options : toit ouvrant, système Hi-Fi Harman Kardon, sièges M Sport électriques à mémoire, divers éléments M Performance (spoiler, freins rouges, volant, etc.), ainsi que des packs Innovation, M Sport Pro et Premium.
Comparaison et Conclusion
Difficile, cela étant, de comparer la BMW Série 2 Coupé 2025 (230i) à la concurrence, car elle n’en a pas vraiment. Il y aurait bien la Mercedes CLA, mais celle-ci (plus grande, et dotée de 4 portes) « boxe » plutôt avec la BMW Série 2 Gran Coupé, et est une « simple » traction. Il conviendrait de regarder dans la catégorie supérieure, du côté des Audi A5 et… BMW Série 4, notamment.
Très agréable à conduire, elle procure facilement le sourire grâce à des aptitudes routières et sportives évidentes. Même si, comme nous le disions, cette 230i se rapproche davantage d’une GT que d’une véritable sportive. La sonorité un peu timide de son quatre cylindres, bien que soignée, en est un bon exemple.
Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres essence turbo |
| Puissance | 245 ch |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF 8 rapports |
| Consommation (mixte) | 6,6 - 10 litres / 100 km |
| Prix de base | 54 200 € |
BMW France, S.A. #SeDéplacerMoinsPolluerLes valeurs officielles de consommation de carburant, d’émissions de CO₂, de consommation électrique et d’autonomie électrique ont été déterminées selon la méthode de mesure prescrite et correspondent au VO (UE) 715/2007. Les données WLTP tiennent compte de tous les équipements en option dans une gamme (en l’espèce, du marché allemand). Pour les véhicules homologués depuis le 1er janvier 2021, les données officielles se conforment uniquement à la WLTP. En outre, conformément au Règlement UE 2022/195, les valeurs NEDC seront supprimées dans les certificats de conformité CE à partir du 1er janvier 2023.
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