Après avoir possédé une Volkswagen Passat 3B TDi 110 de 1997, j'ai acheté d'occasion en 2011 une BMW 320D e90, finition sport. Cette 320D développe 163ch, avec presque 75,000kms et une belle couleur Bleu Monaco.
Confort et Intérieur
Confortablement installé à son volant, quoique un petit peu plus ferme que sur mon ancienne Passat, je ne peux pas dire que cette BMW soit trop ferme. Ni trop moelleuse d'ailleurs. Un juste équilibre. J'apprécie qu'on ne se creuse pas dans les sièges.
Pour moi, ceci n'est pas un gage de confort que de s'enfoncer dans un moelleux à l'extrême. J'ai mon salon pour cela. Et ça me suffit amplement. L'assise est certainement bien meilleure sur les sièges qui équipent ma BMW que sur des sièges plus classiques et plats sur les extrémités comme on a coutume de voir sur bon nombre d'occasions présentes sur le marché automobile français.
Le touché cuir du volant M, au passage beaucoup plus gros, du pommeau de vitesse plus court ainsi que du levier de frein à main sont du plus belle effet. Le cuir présent à cet endroit est de bonne facture, en témoigne son apparence après ces 5 années passées. Le volant est également équipé de commandes intégrées. Pratique pour le changement de musique, l'augmentation du son ou pour décrocher le téléphone si toutefois on est bien équipé de l'option adéquate.
Mon intérieur est équipé de sièges en tissus noirs/foncés sports, qui sont plutôt confortables. Je regrette l'absence d'un réglage pour les lombaires surtout pour les plus fragiles du dos d'entre nous. Ces derniers sont chauffants et leur montée en température est très rapide. Un plus pour le moins agréable.
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La touche "alu" de mon intérieur me correspond parfaitement. Je ne souhaitais pas d'insert bois, encore à la limite le piano schwarz qui est sympa mais pas de bois. Une histoire de goût. Le compteur est agréable à regarder. Et même s'il n'a pas évolué depuis un moment et qu'il ne fait pas dans l'originalité, l'esprit est là et l'essentiel aussi.
Le régulateur de vitesse est bien placé, ne fait pas gadget (cf Mercedes) et est facile à utiliser. Il est agréable sur autoroute et est apprécié de mon porte monnaie et de mon permis de conduire... Le klaxon émet un très beau son. La commande des clignotants aussi.
Les commandes de climatisation (bi-zone) et de radio (professional mp3) sont facilement accessibles et bien placées à mon sens. La clim rafraichit bien et gère bien l'habitacle automatiquement (les buses arrières sont aussi pratiques pour les passagers aussi bien en hiver qu'en été). Sans buée l'hiver également. Un bon point, le système de soufflerie et de ventilation est très bien conçu.
Le son émis par les quatre hauts parleurs restituent un très bon son, qui ne saturent que très haut. L'autoradio en question est bien fait et pratique en utilisation. Seul le parcours dans les menus est parfois un peu laborieux. La fermeture des portes à 15km/h se fait par simple accès dans les méandres de l'ordinateur de bord tout comme une multitude d'options.
Le démarrage par pression d'un bouton Start/Stop est pratique et agréable. A régler en fonction de ses besoin, notamment à se décider sur ce qui doit s'afficher sous votre compteur lors de votre conduite. Le rétroviseurs passe en mode nuit/jour de manière automatique est est sensible comme il faut.
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La boite à gant est à mon sens un peu trop étriquée. Les rangements sont d'ailleurs peu nombreux. Heureusement que l'accoudoir central double cache un espace de rangement assez profond et pratique. D'ailleurs, il cache une prise auxiliaire bien pratique en le liant avec un appareil multimédia pour écouter quelques morceaux si ont à le câble adéquat. Les deux espaces sont naturellement réfrigérés en fonction de ses envies.
L'assise des sièges arrières est un peu plus ferme et très inconfortable sur un long trajet pour un adulte comme pour un enfant sur la place du milieu, la cinquième. La garde au toit est convenable, mais ne mesurez pas plus d'un bon mètre 90 sous peine de ressortir les cheveux écrasés. Les vitres s'ouvrent en totalité et il est possible de les bloquer depuis le poste de conduite.
A quatre, mon véhicule est équipé d'un accoudoir repliable équipé de porte gobelets bien pratiques. Ainsi que d'un accès sur le coffre. Coffre qui est bien plus petit que sur mon ancienne Passat. Il n'en reste pas moins assez spacieux et on peu avec un peu d'organisation placer pas mal de bagage ou d'objets surtout si on est équipé comme dans mon cas des sièges rabattables depuis une commande pratiquer et sympa placée dans le coffre.
L'absence de roue de secours s'explique par le fait que ce véhicule est initialement prévu pour des pneus de type "RUN FLAT". Mais les prix excessifs pratiqués à l'achat de ce type de pneus m'a dirigé vers l'achat de pneus plus classiques avec, effectivement, un risque de crevaison et d'embêtements si cela venait à arriver. Pour info, mes pneus hivers sont dans la taille standard de BMW en 16" et mes pneus et jantes été sont en 225/40 R 18.
Extérieur et Performances
Extérieurement parlant, le modèle est réussi (non restylé). L'avant est très agressif et devrait faire l'unanimité tandis que l'arrière est un peu moins beau et là c'est en fonction des goûts de chacun. La portée de l'éclairage est très bonne. Les feux arrières sont très beaux une fois allumés et très visibles à distance. Les clignotants sont puissants. A noter l'absence d'une antenne de toit, cette dernière étant intégrée à la carrosserie. La réception du signal FM est néanmoins excellente.
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Le capteur de pluie et d'allumage automatique des feux est pratique est assez sensible. Les essuies glaces épousent une bonne partie du pare-brise pour une bonne visibilité. Le compartiment moteur cache un 2l 4 cylindre développant 163ch. Souple, coupleux, ayant de bonnes reprises (sauf en 5 et 6eme ou ces dernières sont plus laborieuses), le bloc est à la limite du sportif.
Le 0-100km/h est abattu en à peu près 8 secondes. La vitesse maximale atteinte sur du plat en Allemagne est de 235km/h compteur. Le bruit du moteur est agréable pour un diesel, bien loin des bruyants TDi de l'époque et même des derniers TDi common rail, qui sont toujours actuellement un peu plus bruyants. A froid, la voiture est également silencieuse. Elle ne claque pas comme un diesel classique.
La boîte est bien étagée. Bémol, le passage des vitesses est parfois un peu trop dur. Le système développé par BMW et misant à diminuer le passage du fluide hydraulique à la manière d'un anneau gastrique y est pour quelque chose. Suffit de voir ça dans les forums. J'apprécie tout de même l'esprit sportif et masculin qu'apporte cette boîte de vitesse.
Consommation et Entretien
Cette BMW consomme d'ailleurs assez peu (entre 5l et 7l) pour sa puissance et est donc une bonne alliée au quotidien. Sa dimension raisonnable permet de se garer plutôt aisément. Dans le cas contraire, les radars de reculs qui vous oriente également au son sont sympas, même si selon moi, à l'approche d'un obstacle ils mettent un chouilla trop de temps pour bipper long et avertir convenablement.
Travailler sur ce bloc reste encore possible. Il est bien accessible sur la partie basse, un peu moins sur la partie haute (je pense notamment au filtre à air et je comprends les tarifs BMW fous pour le changer...). Pas de courroie mais une chaîne de distribution. Une dépense en moins qui fait du bien. L'entretien auprès du réseau BMW est couteux mais pas plus que chez Volkswagen par exemple.
Hormis une petite durite changée car son sertissage n'était plus supra étanche, rien à signaler. Au passage, plus de collier mais des durites serties. Plus fiable certainement, mais avec l'inconvénient de devoir changer la durite au complet et plus que le collier car elles sont serties. Le filtre à particule remplit bien son rôle, mon pot est propre au toucher.
Par ailleurs, mieux vaut attendre quelques heures après avoir éteint ma BMW pour toucher les extrémités du pot tellement ce dernier chauffe (effet FAP). Je n'ai rien à redire là dessus, mes trajets sont mixtes et je ne fais pas que de l'urbain. Je sors souvent ma voiture en balade. Arrivé près des 200,000kms, car je compte bien la garder, mon porte feuille sera certainement moins heureux avec le remplacement de ce filtre onéreux mais bien pratique.
En Résumé
En résumé, un véhicule agréable à conduire, puissante, peu gourmande mais résolument tournée vers son conducteur. Tout y est fait pour. Je regrette juste la qualité de certains matériaux, notamment ceux qui sur-couchent certaines poignée et une partie du volant, plastiques qui ont tendance à perler et à s'enlever. Inacceptable pour un modèle de cette gamme. Un défaut semblerait-il corrigé depuis les millésimes fin 2007. Un véhicule que je conseil. Avec toute prudence sous la pluie ou la neige.
Avis Complémentaires
Voici un tableau résumant les qualités et défauts mentionnés par les propriétaires de BMW Série 3 (E90) :
| Qualités | Défauts |
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