BMW 320d E36 : Fiche Technique Complète et Analyse Ultime de la Légende

La BMW Série 3 E36 arrive sur le marché à la fin de l’année 1990. La BMW Série 3 E36 est une voiture entièrement nouvelle. Ce modèle inédit apporte de gros progrès sur les plans de l’habitabilité, des trains roulants et de l’aérodynamisme par rapport à la Série 3 E30.

Caractéristiques générales

La berline Série 3 E36 est une voiture plaisante à conduire. Son train arrière multibras inédit dispose d’un guidage central. Il contribue à améliorer la tenue de route. Les moteurs six cylindres amplifient le dynamisme de l’auto.

Respect de l'environnement et qualité

Ce nouveau modèle Série 3 E36 se veut aussi à la page en matière de respect de l’environnement. Toutes les versions essence sont équipées d’un système de dépollution par pot catalytique à l’exception de quelques 318i vendues sur certains marchés. La voiture utilise aussi des matériaux plastiques recyclables à l’intérieur et à l’extérieur. Ceci se traduit par un recul de la qualité de finition par rapport à la Série 3 E30.

Évolution de l'équipement

Assez pauvrement équipée à ses débuts avec de nombreuses options, l’équipement s’enrichit progressivement sous la pression de la concurrence. Sur le plan mécanique, la BMW Série 3 E36 progresse constamment avec des moteurs toujours plus efficients et performants.

Évolutions mécaniques

Pour le millésime 1993, les six cylindres reçoivent un système d’admission variable VANOS. Au millésime 1994, les quatre cylindres M43 remplacent les précédents M40. Enfin, une nouvelle famille de moteurs six cylindres au poids réduits et tout en aluminium, les M52, succède aux mécaniques M50 au cours du millésime 1995. La berline Série 3 E36 introduit également une version diesel au caractère sportif : la 325tds.

Production

À l’heure du bilan, la famille E36 a été produite à plus de 2,7 millions d’exemplaires. Parmi ceux-ci, plus d’un million et demi de berlines ont été fabriquées entre 1990 et 1998.

Détails esthétiques et options

Il existe deux types de grille d’aération inférieure sur le bouclier avant entre les millésimes 1994 et 1997. La première, celle du lancement, est en trois parties. La seconde affiche une prise d’air unique. Cette-dernière, apparue au lancement du cabriolet en mars 1993, est montée sur les versions six cylindres à partir d’août 1993. La partie supérieure des pare-chocs avant et arrière et les coques des rétroviseurs extérieurs peuvent être peintes de la même couleur que la carrosserie à partir du millésime 1993. Cette finition équipe d’origine les versions six cylindres. La M3 possède des boucliers avant et arrière, des bas de caisse et des rétroviseurs extérieurs spécifiques.

Systèmes et dispositifs

Distribution à calage variable de l’admission VANOS gérée par la centrale électronique sur les 320i et 325i à partir d’août 1992, les versions dotées des moteurs M52, S52 et la M3 3.0.
Dispositif antipatinage ASC+T (non compatible avec le différentiel autobloquant) disponible à partir du millésime 1993 sur les 320i et 325i puis aussi sur les 323i et 328i à leur lancement.
À partir d’août 1996, l’ASC+T est monté en série sur les 320i, 323i, 328i et 325tds (uniquement avec boîte manuelle sur cette dernière), et proposé en option sur les autres versions sauf les 325 td et tds à boîte automatique et la M3.

Autres particularités

En juillet 1997, BMW France propose une installation GPL en option sur les 316i et 318i avec boîte manuelle ou automatique. Cela entraîne une perte de puissance de 5ch. La BMW Série 3 E36 est la première voiture au monde à proposer une boîte de vitesses manuelle robotisée sur la M3 3.2 à partir de 1996.

Succès en compétition

La BMW Série 3 E36 a connu une belle carrière en championnat de voitures de tourisme sur les circuits européens mais aussi nord-américains, japonais, australiens et sud-africains. Parmi ses nombreux succès, la voiture a remporté les 24 Heures de Spa de 1995 à 1998 et les 24 Heures du Nürburgring en 1995 et 1998. Cette dernière édition est gagnée par une 320d avec le moteur diesel préparé de la future E46. V.

Transformation Baur

Entre 1992 et 1996, Baur a proposé une transformation de la berline Série 3 E36 en découvrable quatre portes. Le toit est en deux parties : un panneau rigide relevable et amovible au-dessus des passagers avant et une capote en toile repliable sur la partie arrière. Cette transformation n’a été proposée qu’en Allemagne. Elle était disponible avec toutes les motorisations.

Expérience utilisateur et fiabilité

Moteur 150ch, Bm6, véhicule au châssis bien construit, relativement dynamique moteur sobre et énergique. La fiabilité par contre laisse à désirér : En 15 000klms parcourus, la poulie damper à lâche, la vanne EGR est h s, 3 vitres sur 4 ne fonctionnent plus (mécanisme poulie plastoc), La radio commande de clés est h-s et la boîte à gants menace de tomber... De manière générale sur ce modèle e46 150ch gros à très gros s problème de fiabilité mécanique aux niveaux des périphériques moteur rampe d injection, damper, EGR, turbo, catalyseur. Sur le papier très bon véhicule, en réalité très gros raté de bmw. Moteur 150ch, Bm6, véhicule au châssis bien construit, relativement dynamique moteur sobre et énergique. La fiabilité par contre laisse à désirér : En 15 000klms parcourus, la poulie damper à lâche, la vanne EGR est h s, 3 vitres sur 4 ne fonctionnent plus (mécanisme poulie plastoc), La radio commande de clés est h-s et la boîte à gants menace de tomber... De manière générale sur ce modèle e46 150ch gros à très gros s problème de fiabilité mécanique aux niveaux des périphériques moteur rampe d injection, damper, EGR, turbo, catalyseur. Sur le papier très bon véhicule, en réalité très gros raté de bmw.

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BMW 320d E36 : Fiche Technique et Analyse