Tarage d'injecteur Nissan Patrol Y60 : Guide Ultime pour une Performance Optimale

L'injecteur est une pièce essentielle du véhicule qui permet à la chambre de combustion du moteur de recevoir la quantité suffisante de carburant. Pour que l'injecteur puisse bien acheminer le combustible, il est primordial qu'il soit taré.

Tarer un injecteur : de quoi s'agit-il ?

Le tarage d'un injecteur est une opération qui consiste à favoriser une ouverture suffisante de l'injecteur afin de faciliter l'acheminement du carburant. Un injecteur possède un fonctionnement similaire à celui de la soupape de sécurité. Il fonctionne à l'aide d'un ressort qui possède un tarage. C'est cet élément qui servira à identifier le niveau d'ouverture adaptée des rondelles présentes aux extrémités de l'injecteur afin de garantir une circulation aisée du carburant vers la chambre de combustion.

Pourquoi procéder au tarage d'un injecteur ?

Les raisons d'effectuer le tarage au niveau d'un injecteur reposent particulièrement sur les avantages que favorise la mise en œuvre d'une telle opération. Grâce au tarage, il est possible de connaître le seuil d'ouverture adaptée au niveau de l'injecteur et de le respecter. Ainsi, la quantité idéale de carburant sera acheminée vers la chambre de combustion, ce qui aura un impact direct sur le confort de conduite et les performances au niveau du moteur. De plus, un tarage bien respecté constitue aussi le gage d'une combustion idéale entre l’air et le carburant.

Comment tarer un injecteur ?

Pour tarer un injecteur, il y a une certaine chronologie à suivre :

Se doter du tableau de tarage de l'injecteur concerné : Ces données serviront de repères après avoir déterminé la pression d'ouverture actuelle de l'injecteur.
S'équiper d'un banc de contrôle de tarage : Cet outil est nécessaire pour maintenir les composantes de l'injecteur en place tout en mesurant sa pression (exprimée en bars).
Fixer l'injecteur sur le banc de contrôle et brancher le tuyau haute pression.
Vérifier la propreté et le bon état des raccords : La présence de saletés peut complexifier l'opération et affecter le fonctionnement de l'injecteur.
Purger les circuits : Effectuer quelques coups de pompe rapides, puis fermer le robinet d'arrêt du manomètre.
Ouvrir le robinet d'arrêt et appuyer sur le levier : Faire lentement monter la pression jusqu'à ce que l'injecteur s'ouvre.
Relever la pression sur le banc de contrôle : Une valeur de 0,1 mm équivaut approximativement à 10 bars.
Comparer la pression d'injection présente dans le tableau avec celle affichée sur le manomètre.
Ajuster la pression : Si nécessaire, manœuvrer la vis de réglage du porte-injecteur ou changer l'épaisseur des cales (selon les modèles de véhicules).

Quand tarer un injecteur ?

Les professionnels de la mécanique automobile recommandent de procéder au tarage de l'injecteur tous les 100 000 km en moyenne. Ce kilométrage peut varier selon le système d'injection du véhicule ou le modèle de l'automobile. Il existe des signes avant-coureurs indiquant un problème de tarage :

Difficulté de démarrage du véhicule
Surconsommation de carburant
Perte de puissance du moteur

Qui peut tarer un injecteur ?

Aussi bien un particulier qu'un professionnel peuvent procéder au tarage d'injecteur. Si vous êtes un non professionnel, il faut disposer du banc de contrôle de tarage et connaître la pression d'injection de l'injecteur. Si ces éléments ne sont pas à votre portée, il est préférable de confier la tâche à un professionnel.

Combien prévoir pour tarer un injecteur ?

Lorsque vous emmenez votre véhicule chez un professionnel, prévoyez un budget de 40 à 120 euros en moyenne. Cette marge de prix inclut la main-d'œuvre (25 à 100 euros) et l'achat de nouvelles pièces (rondelles de tarage, environ 15 à 20 euros). Le coût peut varier selon votre situation géographique et le garage choisi. Vous pouvez minimiser les dépenses en démontant vous-même les injecteurs et en les envoyant au garagiste.

Autres cas où le tarage d'injecteur est utile

Le tarage d'injecteur peut être mis en œuvre pour d'autres raisons :

Le temps de fuite: Vérifier si l'injecteur fuit en maintenant le levier en position ouverte et en observant la pression sur le manomètre. La pression ne doit pas chuter de plus d'un tiers du tarage en 10 secondes.
L'étanchéité du siège de l'injecteur: Vérifier l'étanchéité en faisant descendre la pression à 20 bars en dessous de la pression d'ouverture. Si une goutte se forme en moins de 10 secondes, l'injecteur n'est plus étanche.
Forme du jet de l'injecteur: Analyser le jet de carburant pour vérifier s'il est symétrique, homogène et fin. Des jets multiples indiquent des trous dans l'injecteur.

Précautions pour éviter le tarage d'injecteur

Un bon entretien peut vous éviter des dysfonctionnements récurrents :

Nettoyer régulièrement les filtres de votre véhicule
Faire des décalaminages
Respecter la périodicité de visite technique
Préférer l'usage d'une carburation de qualité

Fonctionnement d'un régulateur de pression de carburant

Les injecteurs ont environ 3 bars (43,5 PSI) de pression de carburant au ralenti. Une pompe à carburant ne peut pas fournir cette pression avec un retour ouvert vers le réservoir de carburant. C'est pourquoi un régulateur de pression de carburant est monté après le collecteur d'injection où se trouvent les injecteurs. Cela nous permet de construire une pression entre la pompe à carburant et le régulateur de pression de carburant.Si vous utilisez un régulateur de pression de carburant réglé à 3 bars, vous obtiendrez une pression de carburant de 3 bars. Si vous utilisez un régulateur de pression de carburant réglé à 4 bars, vous obtiendrez une pression de carburant de 4 bars.

À des régimes élevés, vous voudrez plus de carburant dans le moteur. Pas seulement le rapport stœchiométrique (Lambda 1) mais aussi un peu plus de carburant pour le refroidissement du cylindre. Cela peut être atteint en prolongeant les temps d'ouverture des injecteurs, mais pour cela, vous devez utiliser des injecteurs plus grands que nécessaire. C'est pourquoi nous utilisons la pression du moteur pour augmenter la pression de carburant avec le régime moteur.

Si vous utilisez un régulateur de pression de carburant réglé à 3 bars et que votre moteur délivre 1 bar de surpression, vous obtiendrez 4 bars de pression de carburant. (3 bars de pression de ressort + 1 bar de surpression du moteur).Si vous avez un rail de carburant, seule une entrée est utilisée. L'autre entrée est bouchée. S'il y a deux entrées sur votre régulateur de pression de carburant, vous pouvez utiliser deux rails de carburant provenant d'un moteur V6 / V8 / moteur en V. Dans ce cas, les deux entrées de chaque rail de carburant peuvent être utilisées. Le carburant excédentaire s'écoule par la connexion en bas.

Ajustement du régulateur de pression de carburant

Avec cette vis de réglage, la pression du ressort dans le régulateur est ajustée. Avant d'ajuster, la vis de verrouillage doit être desserrée. Il y a une sortie pour un capteur externe pour le carburant. Ici, la pression ou la température peut être mesurée.

Démarrez le moteur.
Retirez le tuyau de vide du régulateur et bloquez l'extrémité du tuyau de vide pour que le moteur ne tire pas d'air.
Ajustez la pression du ressort avec la vis de réglage à la pression de base souhaitée. Généralement 3 bars.
Remettez le tuyau de vide en place. Notez. Un régulateur de pression de carburant qui ne fonctionne pas peut causer des dommages graves à votre moteur. C'est pourquoi il est important de choisir un bon régulateur.

Choisir un bon régulateur de pression de carburant

Choisissez un régulateur avec un diaphragme durable.
Le diaphragme doit être compatible avec votre carburant.

C'est tout à fait normal si vous avez un régulateur à haut débit. Haut débit = grand trou de retour = moins bonne étanchéité = la pression de carburant diminue lorsque le moteur est éteint.

Si vous regardez un régulateur de pression de carburant d'origine, le débit est faible avec un petit trou. Cela permet une bonne étanchéité et la pression de carburant reste élevée longtemps après que le moteur a été éteint.

Le matériau du siège détermine également la qualité de l'étanchéité du régulateur ; un siège en plastique avec une bille en métal scelle très bien.

Si vous avez acheté un nouveau régulateur de performance / après-vente, vous pouvez vous attendre à ce qu'il fonctionne un peu mieux après un certain temps de conduite, une fois que le régulateur s'est rodé. Il ne scellera pas aussi bien qu'un régulateur OEM, mais sera clairement meilleur.

Lorsque vous trouvez du carburant dans le régulateur, c'est probablement parce que le diaphragme du régulateur est endommagé. C'est pourquoi le point numéro 4 est important. Le diaphragme est une pièce d'entretien et doit être remplacé au moins une fois par saison.

Régulateur de pression de carburant après le rail de carburant

Le plus courant est lorsque le régulateur de pression de carburant est connecté après un rail de carburant. Cela permet d'ajuster la pression entre la pompe à carburant et le régulateur de manière plus sûre, car le régulateur de pression de carburant est placé près du rail de carburant.

Régulateur de pression de carburant avant le rail de carburant / Système sans retour

Cette variante, lorsque le BTR est placé avant le rail de carburant, est souvent appelée système sans retour. Ce n'est pas tout à fait correct de dire qu'il est sans retour. Il y a un régulateur de pression de carburant dans ce système et celui-ci a un retour. Le régulateur peut être placé à l'avant près du rail de carburant, mais aussi à l'arrière près de la pompe à carburant. Parfois, il est si proche de la pompe à carburant qu'il est intégré à l'armature de la pompe à carburant. C'est alors que cela devient un système sans retour car il n'y a pas de ligne de retour. Ce type de régulateur fonctionne comme un régulateur ordinaire monté près du rail de carburant.

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Tarage d'injecteur pour Nissan Patrol Y60 : Guide complet