La BMW Série 5 E39, lancée en décembre 1995, succède à l’excellente E34. Son développement a été extrêmement poussé, notamment en raison de l’avènement de l’électronique et des nouveaux équipements de sécurité. Pour compenser l’augmentation de taille et le poids croissant des équipements, les équipes de BMW ont imaginé des trains roulants entièrement en aluminium. De même, une grande partie du châssis sera réalisée dans ce matériau, contribuant à limiter l’embonpoint. En outre, cette génération de Série 5 se passera de la transmission intégrale jugée superflue et trop lourde.
L’intérieur reste très classique, et ne fait là encore qu’évoluer l’agencement du modèle précédent. Comme pour l’extérieur, tout est fait pour satisfaire une clientèle exigeante mais pas vraiment exubérante.
En 2000, la Série 5 reçoit un “facelift”, histoire de rester dans le coup: elle reçoit notamment les fameux Angel Eyes à l’avant et feux à leds à l’arrière, fournis par Hella. C’est l’occasion d’une refonte moteur : les 523i et 528i disparaissent au profit des 525i (M54 2.5 de 192 chevaux) et 530i (M54 3.0 de 231 chevaux). Côté diesels, la 530d évolue (193 chevaux) tandis que les 525td et 525tds cèdent leurs places aux 520d (4 cylindres 2 litres de 136 chevaux) et 525d (L6 M57 de 163 chevaux).
Avis et Fiabilité de la BMW 530d E39
La E39 530D est sans aucun doute le choix à faire, elle a un moteur puissant et coupleux. Le problème est de trouver un modèle qui à été entretenue. Attention aux papillons de turbulence à supprimer.
La 530d fait son apparition dans l’offre diesel (M57 de 184 chevaux). En phase 2, l’E39 reçoit des feux arrières à leds et des Angel Eye à l’avant.
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Aujourd’hui, conduire une E39 c’est conduire une voiture encore très moderne : à son volant, on se croirait dans un modèle d’aujourd’hui, exceptées les aides à la conduite généralisées de nos jours (et un ordinateur de bord forcément dépassé). Il y en a pour tous les goûts en essence comme en diesel, en berline ou Touring, bourgeoise ou déchaînée (M5) et pour tous les budgets.
« Chez moi, on aime particulièrement l’E39. Ma 540i est la 6ème de la famille. J’aime à la fois son ambiance feutrée, sa douceur de conduite, sa grande souplesse et à la fois le côté dynamique/“vivant” quand on lui demande. Je la voulais absolument en BVA, car sur une telle auto, cela contribue au standing. D’autant que les BVA de cette époque se montraient déjà agréables. C’est une auto faite pour rouler vite si on veut, mais également pour conduire dans un confort remarquable, en grande souplesse. La BVA contribue à cette souplesse ». Erwan, commercial chez CarJager
On l’a vu, le segment de la Série 5 est essentiel pour BMW, mais c’est d’autant plus vrai à l’époque. En 1994, le constructeur teuton a pris le contrôle du groupe Rover en 1994, dont le redressement s’annonce plus difficile que prévu : le succès de l’E39 est impératif.
Depuis 1987, le Dr Wolfgang Reitzle est à la tête du développement produit. Il passe pour un perfectionniste, attentif aux moindres détails. Le développement de la nouvelle berline va donc être extrêmement poussé.
Problèmes Courants et Points à Surveiller
Voici une synthèse des avis concernant la fiabilité de la BMW E39, notamment la 530d avec boîte automatique :
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- Fiabilité générale : Globalement positive, mais l'entretien est crucial.
- Boîte automatique : Des problèmes peuvent survenir, notamment des boîtes automatiques mortes à kilométrage élevé. Une vidange régulière de la boîte est recommandée.
- Moteur : Le 6 cylindres diesel est réputé increvable, mais l'injection peut poser problème.
- Électronique : Divers capteurs, voyants d'airbag, et lève-vitres peuvent être source de soucis.
- Autres problèmes : Biellettes de barre stabilisatrice, radiateur, pompe à essence, et corrosion sont à surveiller.
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Bmw Serie 5 issues de l'organisme UTAC - OTC. Le mauvais vieillissement du générateur de gaz peut provoquer l'éclat de pièces métalliques si l'airbag venait à se déclencher.
Témoignages de Propriétaires
Voici quelques témoignages de propriétaires de BMW E39 :
- "Essentiellement problème de boite auto morte à 180.000Km (+)"
- "Voyant Airbag jamais resolu. voilage des disques AV."
- "Courroie grince par temps humide...joint de culasse pas assez résistant!! (vase d'expansion qui deborde) (+)"
- "Ventilateur Climatisation, fuite d'eau joint thermostat, plastiques de mauvaise qualité, reparation compteur, probleme serrure arriere, biellettes av"
- "Centrale abs remplacée à 280000 km, alternateur à 360000, barres stabilisatrices à 340000 (+)"
- "Boite auto bloqué sur 5eme rapport j'usqua la vidange ( 450 ) (+)"
- "Pompe à eau a 118000 km (+)"
- "Turbo + catalyseur + demarreur + pipe d'admission hs 5000 euros de frais etc.... (+)"
Conseils pour l'Achat
Lors de l'achat d'une BMW 530d E39, il est crucial de vérifier :
- L'historique d'entretien du véhicule.
- L'état de la boîte automatique (vidange régulière).
- L'absence de corrosion, notamment sur le train arrière.
- Le bon fonctionnement des équipements électroniques.
Tableau Récapitulatif des Avis
| Aspect | Aiment | N'aiment pas |
|---|---|---|
| Comportement routier | 16 | 3 |
| Freinage | 4 | 6 |
| Agrément | 11 | 1 |
| Confort global | 31 | 2 |
| Insonorisation et bruit perçu | 18 | |
| Finition / qualité des plastiques | 6 | 1 |
| Puissance moteur et relances | 20 | |
| Consommation | 19 | 4 |
| Boîte de vitesses | 4 | 3 |
| Style | 8 | 1 |
| Equipement | 5 | 2 |
| Fiabilité | 26 | 4 |
| Entretien (coût) | 5 | 5 |
En conclusion, la BMW 530d E39 est une voiture agréable et performante, mais nécessite un entretien rigoureux pour assurer sa fiabilité, en particulier au niveau de la boîte automatique.
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