Voici Brutus, un véhicule hors normes qui semble tout droit sorti de l’enfer et qui possède un caractère bien à lui, d’où son petit nom. En 1917, le constructeur bavarois réalisa un prototype expérimental nommé « Brutus ». Celui-ci dispose du plus gros moteur jamais monté dans une voiture…
Pas sûr donc que vous connaissiez cette BMW à moteur V12 de….47.0 L de cylindrée. Puisqu’il s’agit d’un moteur d’avion qui pèse à lui tout seul une demi-tonne pour une cylindrée totale de 47 litres.
L'Origine et la Conception de la BMW Brutus
Cette BMW Brutus date de la grande époque lorsque BMW était un constructeur réputé de moteurs d’avion de chasse. S'il y a des hélices sur le logo BMW, ce n'est pas pour rien.
Mais en 1917, on ne sait pas faire les châssis et en cette période de Guerre Mondiale, il est difficile de trouver un constructeur de châssis de voiture de sport. Aussi BMW rachète ( ou récupère ?? ) , un châssis La France de 1908, seul capable de supporter le poids du moteur, sa puissance et son encombrement ! Cette “brute” sur 4 roues repose donc sur un châssis déjà vieux de près de 10 ans et BMW l’adapte au puissant V12.
Resté sans suite, ce véhicule n’en demeure pas moins une véritable prouesse architecturale qui a nécessité un châssis spécifique capable de supporter le mastodonte. Le constructeur allemand a opté pour un ancien châssis de 1907, avec transmission à chaine. La conception, d’ailleurs, est assez rudimentaire.
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Caractéristiques Techniques Impressionnantes
Et à Munich, comme on trouve que 45842 cm3 c’est un peu juste , on réalèse le haut du moteur pour arriver au chiffre “rond” de 47.000 cm3. Le moteur V12 de la BMW Brutus affiche une cylindrée record de 47 litres avec une particularité : les chambres de combustion du côté gauche ont une capacité de 3,82 litres et 4,00 litres du côté droit !
Cet énorme V12 est alimenté par deux carburateurs Zénith 60 DCL et il développe 750 chevaux à 1.600-1700 trs/min dans un bruit d’enfer et avec une fumée qui vous transforme en charbonnier en moins de temps qu’il ne faut pour le dire ! Cet énorme V12, avec ses deux carburateurs Zenith, permet une puissance de 550 chevaux à 1 530 tr/m et peut atteindre un maximum de 750 chevaux entre 1 600 et 1 700 tr/m.
La boîte de vitesse mécanique comprend 3 rapports. Ensuite, pour ralentir un tel monstre, il faudra compter sur deux petits freins à tambour placés uniquement sur l’essieu arrière. L’anticipation est donc indispensable ! En vitesse de pointe, il est possible d’atteindre les 200 km/h. La vitesse de pointe était d’ailleurs l’unique raison qui a poussé BMW a greffé un aussi gros moteur sur une voiture.
Pour ceux que cela interesse, sachez que la Brutus ne consomme jamais moins d’ 1.0 L/km à petite vitesse mais pour vous donner une idée des niveaux de consommation sachez que sur les avions la consommation variait entre 275 et 550 L/heure ! Vous remarquerez sur les vidéos le gigantisme du réservoir… à moins que ça ne soit de citerne !
Le pilote est assis juste derrière le moteur avec pour seule séparation, une simple grille qui ne protège nullement du bruit, de la chaleur et des éventuelles projections en plus de gaz d’échappement !
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Expérience de Conduite et Héritage
Il devait falloir une avoir “une belle paire” pour mener à fond cette BMW surtout sur des routes étroites et un peu sinueuses, je n’ose penser à la contraction des muscles fessiers du conducteur et de son mécano avant chaque virage abordé un peu vite.
Lorsqu’on la regarde, le terme « mécanique » prend tout son sens avec des bruits des enfers, d’immenses flammes et une épaisse fumée. Un moteur d’avion dans une voiture ont ne voit pas ça tous les jours et il n’y a peut être pas vraiment d’intérêt, car en plus Brutus possède un confort moyen, pas de direction assistée, certaines commandes sont à l’extérieur, c’est un véhicule pas facile à garer et assez bruyant.
Voilà de quoi faire taire les détracteurs et ceux qui disent que le moteur V12 n’est pas lié à l’histoire de BMW. Si de gros moteurs ont été produits durant le siècle suivant, aucun n’a jamais égalé la cylindrée phénoménale de la BMW Brutus de 1917. Mais est-ce vraiment un mal ? Car si c’est une véritable prouesse, il faut se rappeler l’étroitesse des pneus, la légèreté des freins pour une masse de 2,5 tonnes et la consommation de 100 litres aux 100 kilomètres.
Enfin, l’unique BMW Brutus est aujourd’hui conservée au musée de Sinsheim, en Allemagne.
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