Vous cherchez une moto qui allie puissance, agilité et style ? La BMW F900R est là pour vous faire vibrer ! Ce roadster dynamique offre des sensations de conduite à couper le souffle. Que vous soyez un pilote aguerri ou un nouveau détenteur du permis A2, cette moto est prête à vous accompagner dans tous les défis que vous vous lancerez.
Design et Esthétique
La F 900 R marque clairement son changement de génération avec un design qui se rapproche de celui de la R 1250 R, pour renforcer son image, montrer sa grogne, sortir les dents et les épaules, sans franchir les limites d'une éducation tout bavaroise. Son dos musclé accompagne des flancs entreprenants. Le phare, rufian de bonnes vertus, a tout du masque de Robocop.
Vous avez été séduits au premier regard par le relooking dynamique et sportif de la nouvelle version. En effet, la BMW F900R se distingue par un design moderne et épuré, alliant esthétique dynamique et fonctionnalité avancée. Son écran TFT couleur de 6,5 pouces offre une interface claire et intuitive, intégrant la connectivité BMW Motorrad.
Moteur et Performances
La BMW F900R est équipée d’un moteur bicylindre en ligne de 895 cm³, 4 temps, refroidi par eau, offrant un équilibre parfait entre puissance et maniabilité. L'architecture moteur de la F900R bénéficie d’une technologie moderne et avancée, incluant quatre soupapes par cylindre actionnées par culbuteur, deux arbres à cames en tête, et une lubrification par carter sec, alliant ainsi puissance et souplesse pour un confort de conduite optimisé.
La F 900 R se base sur le bloc de la 850 GS, revalorisé à 895 cm3 et extrapolé 105 chevaux à 8500 tr/mn et 9,5 mkg de couple. Pour les jeunes permis, une version spécifique avec 95 chevaux en full sera disponible pour les A2, mais il ne sera pas possible de l'upgrader à 105 bourrins.
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La F 900 R reste fidèle au twin parallèle tout en oubliant le cœur de son aïeule. BMW n'a pas optimisé le 798 cm3 ? Non, les muscles changent. Les motoristes ont emprunté le bloc de la 850 GS, lui ont rajouté 21 cm3 dans chaque biceps, stabilisé le volume à 895 cm3 et extrapolé 105 chevaux à 8500 tr/mn. Ce qui représente un gain de 15 bourrins depuis la F 800. Et 10 de mieux que le trail avec son 8 et demi.
Améliorations du Moteur
Se contenter d'augmenter la cylindrée aurait été trop simple. À Berlin (et à Chongquin), on a repensé les têtes de cylindres, employé des pistons forgés au lieu de moulés, augmenté le taux de compression à 13,1 : 1, décalé les manetons du vilo de 90° (ils ne l'étaient pas sur la F 800), revu l'échappement et validé le passage à Euro5.
La boite à 6 rapports s'enclenche via un nouvel embrayage anti-drible, adoucissant la prise au levier par la même occasion.
Concurrence
Avec ce moulin et ses perfs actualisées, BMW vient de passer devant la 900 Shiver d'Aprilia ; et regarde d'un peu plus près les watts des MT-09, Street Triple, Z 900 et GSX-S 750. Cependant moins puissante que les plus bouillantes, le vivra t'elle comme un handicap ?
Châssis et Partie Cycle
À commencer par son châssis, qu'elle partage en grande partie avec sa sœur XR. Cette F a laissé tomber les longerons périmétriques en aluminium pour une structure en acier en provenance de la F 850 GS. Quelques coups de CAO et de marteaux l'adaptent à un comportement plus sportif. Le moteur sert d'élément porteur, tandis qu'au dessus de lui, le réservoir (13 litres) reprend sa place et inaugure une conception nouvelle car en plastique soudé. Dixit BM, on gagne 60% de poids.
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À l'avant, on trouve une fourche inversée de 43 mm avec 135 mm de débattement ; sans réglages. Le monoamortisseur arrière offre l'ajustement de la détente et de la précontrainte, ainsi que 142 mm de course. Confort et sport vont cohabiter : la position de conduite est davantage basculée sur l'avant, avec un guidon avancé de 15 mm et des cale-pieds reculés de 5 mm tant que rehaussés de 15 mm.
De plus, la moto est équipée de série d'une fourche télescopique inversée réglable, qui permet d'adapter la précontrainte du ressort, la détente et la compression pour offrir une meilleure précision de pilotage et une meilleure stabilité lors du freinage.
Électronique et Équipements
La F 900 R n'a pas que l'air plus dynamique. Nouvelle génération rime aussi avec mise à jour de l'électronique. L'ESA, l'antipatinage ASC et un troisième Mode de conduite se dégotait en option.
Avec la 900, on change de dimension. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces vous met tout de suite dans l'ambiance. Les graphismes pètent la classe, ça se commande au pouce avec la bague Multi Controller, et on peut le connecter au smartphone. Ensuite, on trouve un équipement pouvant compter jusqu'à 4 Modes de conduite - le Rain et le Road de série, le Dynamic et le Dynamic Pro en option*.
L'ASC, désactivable, est désormais d'origine. Il se transforme en Contrôle de traction DTC quand on prend l'option Modes de conduite Pro. Une tentation sérieusement mise en avant car elle donne aussi accès à la gestion du frein moteur MSR, au contrôle dynamique des freins DBC et à l'ABS Pro. Et puis, en prenant le pack Actif, un shifter Up&Down est également installé ainsi qu'une centrale inertielle IMU.
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En attendant, restons un peu dans les options avec l'éclairage en courbe, les feux de jour en fibre optique, le démarrage sans clé, l'amortissement arrière semi-actif ESA Dynamic, l'appel d'urgence, le régulateur de vitesse...
Afin de vous garantir une conduite sûre et maîtrisée, la F900R est équipée du système DTC (Contrôle dynamique de traction), qui surveille en permanence la roue arrière et ajuste la puissance moteur en fonction de l’accélération, de l’angle d’inclinaison et du mode de conduite actif. En clair, il permet un contrôle optimal de la motricité pour renforcer votre sécurité.
BMW Motorrad a également pensé à votre confort de conduite, puisque les leviers de frein et d’embrayage sont réglables, permettant une adaptation parfaite à la morphologie et aux préférences de chacun.
Système de Freinage
On a beau avoir une armée de puces qui supervise la conduite, c'est encore la poignée droite qui enclenche le freinage. Juste à coté, le bocal sport de liquide de frein a cédé sa place à un élément plus routier. Ensuite, dosage de la force, durites, puis deux étriers Brembo à fixation radiale poussent 4 pistons chacun sur des disques de 320 mm. L'arrière se fera nettement plus timide avec 265 mm de diamètre entouré d'un seul piston. Le feu stop dynamique est là pour avertir qu'on freine.... Oui, comme tous les feux stop !
Modes de Conduite
La F 900 R se donne les moyens de séduire la clientèle d'un segment très combatif.
- En mode « Rain », l'admission des gaz est souple et les systèmes ABS Pro et DTC (Dynamic Traction Control) prennent en compte l'état de la route dans leurs caractéristiques de réglage, lorsque la chaussée est mouillée et donc plus glissante. La nouvelle régulation du couple de frein moteur MSR fournit une assistance maximale.
- Le mode « Road » offre une admission optimale des gaz et les systèmes ABS Pro et DTC sont en mesure de fournir une performance optimum sur toutes les routes. La MSR est ici également en position maximale.
- En « Mode Dynamic », les côtés sportifs de la F 900 R se laissent ressentir avec une intensité plus forte. Le réglage du moteur obéit à une admission des gaz optimale et les systèmes DTC et ABS Pro sont adaptés à des coefficients de frottement élevés sur route, la détection de décollage pour la roue avant et la roue arrière n'intervient que plus tard. L'intervention de la régulation du couple de frein moteur MSR est également réduite. Le réglage par défaut pour Dynamic ESA - dans la mesure où cette fonction est disponible - est le réglage d'amortisseur « Dynamic ».
- Le mode « Dynamic Pro » offre au pilote très sportif toutes les possibilités d'adapter la machine de manière optimale à ses propres désirs et besoins. Trois caractéristiques d'accélérateur, trois paramétrages ABS et quatre réglages DTC sont disponibles.
Évolution 2025
En 2025, la F900R connait sa première évolution après son lancement en 2019. Avec tout d'abord une mise à la norme Euro 5+, synonyme de prise de poids, pourtant BMW annonce avoir perdu 3 kg sur la balance. Normal, une nouvelle batterie, 0,8 kg plus légère, et de nouvelles jantes en aluminium coulé, 1,8 kg plus légères, sont installées sur la F900R 2025. On peut même encore abaisser le poids total - de 208 kg - avec le nouveau silencieux Akrapovic au catalogue accessoires, une référence homologuée qui ferait perdre 1,2 kg aux motos et qui leur donnerait une toute nouvelle bande son plus dynamique.
Côté performances, pas de changements, les moteurs Loncin offrent toujours 105 chevaux de puissance maxi, à 8500 tours, et 93 Nm de couple développés à 6750 tours. Des versions A2 sont bien évidemment toujours proposées.
On trouve également un nouveau mode de conduite Dynamic disposant de nouveaux paramètres, avec une réponse encore plus directe à l’accélération, l’antipatinage DTC de série, le contrôle du couple moteur à la décélération, une nouvelle fourche inversée de 43 mm, entièrement réglable, le BMW Motorrad ABS Pro et Dynamic Brake Control DBC qui sont maintenant actifs sur l’angle. Des nouveaux clignotant apparaissent sur la partie arrière, ils sont dorénavant intégrés aux feux stop.
Aussi, le replacement du guidon et des repose-pieds porterait davantage vers l’avant pour une conduite plus sportive.
Conclusion
La BMW F900R est le choix idéal pour tout motard en quête d’une moto alliant performance, agilité et modernité. Ce "dynamic roadster" comme on le surnomme, est un vrai apport pour la gamme et séduit par son moteur bicylindre puissant et souple, offrant une conduite fluide et réactive aussi bien en ville que sur route. La position de conduite ergonomique, pensée pour le confort du pilote, assure une expérience agréable même lors de longs trajets. Son design audacieux et moderne, disponible en plusieurs coloris, reflète l’esprit sportif et l’envie de relever tous les défis une fois à bord.
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