La Série 1 Coupé a tiré sa révérence après 150 000 exemplaires vendus, laissant place à la Série 2 Coupé (F22). BMW, à l'instar de la Série 3 avec la Série 4 Coupé, a choisi une numérotation paire pour cette deuxième génération de coupé dérivé de la compacte.
Design Extérieur
Avec sa face avant spécifique, la M235i se distingue de la M135i, ce qui est un atout. Les optiques, les haricots et le bouclier présentent des différences notables. L’ensemble est affirmé, plus élégant et harmonieux. Un pli marqué partant de la roue avant et se terminant jusqu’à la malle apporte un aspect robuste au coupé, aussi long qu’une Série 3 E30 (4,45 m) des années 1980.
La poupe est plus agréable à l’œil que sur la M135i, bien que sa neutralité puisse être regrettée, malgré une double sortie d’échappement gauche/droite, une discrète lèvre sur le coffre et un bouclier musclé. Un dessin plus sportif et élaboré des feux aurait été appréciable.
Intérieur et Ambiance
L'habitacle révèle un magnifique volant M gainé de cuir à trois branches avec des palettes au style rétro. Des inserts décoratifs en Aluminium Hexagon ornent la planche de bord, la console centrale et les poignées de porte. Le noir domine, créant une ambiance sobre malgré la puissance disponible. Cette atmosphère feutrée s’estompe dès que le six-cylindres en ligne se réveille.
Moteur et Performances
Le six-cylindres en ligne de 3,0 litres, suralimenté, développe 326 ch (+ 6 ch par rapport à la M135i) et 450 Nm de couple dès 1 300 tr/min. La sonorité de la mécanique est un plaisir auditif. En effet, la sonorité de la mécanique vient caresser nos oreilles pendant l’instant où le régime moteur se stabilise avant de disparaître.
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Expérience de Conduite
Dans une position de conduite irréprochable, on domine légèrement le capot galbé. Une fois sorti de la ville, sur les routes sinueuses, la M235i révèle un comportement dynamique grâce aux suspensions, à la direction DirectDrive à démultiplication variable (de série) et à la BVA8 (+ 2 300 €) en mode sport. Le conducteur fait rapidement corps avec la M235i, qui prend très peu de roulis.
La direction est suffisamment dure et la bande son est un régal. En mode Sport+, les aides électroniques deviennent plus permissives, permettant une légère dérive en sortie de virage. Les pneus Michelin Super Sport (AV : 225/40 ZR 18 - AR : 245/35 ZR 18) offrent une excellente adhérence. Par ailleurs, le freinage est assuré par un système M Performance dont l’efficacité et l’endurance sont bonnes.
La boîte automatique ZF à 8 vitesses pèche par des passages de rapports (supérieurs comme inférieurs) avec une latence un peu trop importante, même en séquentiel. Si elle assure très bien son rôle à une allure calme, elle manque de réactivité lors d’un usage dynamique.
Confort et Consommation
Le confort ne conviendra pas à tous, et la suspension adaptative de série ne se fait pas énormément sentir. En terme de consommation, le coupé se montre raisonnable : environ 8,5 l/100 km en conduite normale, 10 l en moyenne avec un pied plus lourd, et près de 13 l en conduite sportive.
Prix et Équipements
Vendue neuve à partir de 47 600 € avec la boîte manuelle six vitesses, la BMW M235i Coupé offre des équipements technologiques à la pointe : mode éco roue libre, suspensions pilotées, direction à démultiplication variable, système multimédia connecté, etc.
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Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Six-cylindres en ligne, 3,0 litres, suralimenté |
| Puissance | 326 ch |
| Couple | 450 Nm dès 1 300 tr/min |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 vitesses / Automatique 8 vitesses (ZF) |
| Prix de base | 47 600 € |
| Pneumatiques (AV/AR) | 225/40 ZR 18 / 245/35 ZR 18 |
Conclusion
La BMW M235i Coupé offre un plaisir de conduite bien présent et une formule introuvable chez la concurrence. Les amateurs du genre auraient tort de se priver pour cette M Performance - en attendant une éventuelle M2 ?
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