Renault envisage sérieusement de vendre la folle 5 Turbo 3E. Après avoir présenté le concept fin 2024, la version de production vient d'arriver. Elle semble pratiquement identique, à l'exception de changements mineurs comme l'ajout d'un logo RS derrière les montants B. Il s'agit toujours d'une deux portes à deux places, alors que la Renault 5 classique a des portes arrière et cinq sièges.
La Renault 5 Turbo 3E, ce n'est pas simplement un véhicule Renault. C'est presque le groupe tout entier qui a retroussé ses manches. L'architecture est inédite, dédiée spécialement à l'électrique et mise au point pour une motorisation à propulsion.
Un design exubérant et des dimensions atypiques
Le petit monstre à carrosserie large s'inspire de la Renault 5 Turbo / Turbo 2 originale à moteur central et repose sur d'énormes roues de 20 pouces. Niveau dimensions, la Renault 5 Turbo 3E en impose : 4m08 de long pour 2m03 de large et 1m38 de haut. Ces cotes ne permettent pas vraiment de la ranger dans une catégorie. Le groupe, lui, parle de "mini-supercar".
Par rapport à la Renault 5 E-Tech, sa version la plus sage, elle est plus longue, un peu plus basse et surtout plus large. C'est dû notamment à ses galbes de roues bombés, son style plus tiré vers l'arrière et son rapport à l'aérodynamisme. Chaque pièce est utile, et aucune ne sert uniquement à l'esthétique. Elle a quand même un look de voiture de rallye ou de voiture de course (lame aérodynamique, nombreuses entrées et sorties d'air, signature lumineuse en rectangle ...).
D'ailleurs, le coloris jaune, noir et blanc du modèle présenté rappelle celui de la version tour de Corse de 1982. Le modèle pourra aussi être plus discret, puisque Renault permettra aux acquéreurs de nombreux choix pour personnaliser au maximum leur modèle, y compris à l'intérieur.
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Performances radicales et autonomie décente
Les ailes arrière bombées abritent des moteurs-roues de 268 chevaux (200 kilowatts) chacun. Oui, la superbe berline électrique développe 536 ch. Au total, le modèle propose 540 ch grâce à deux moteurs électriques situés directement dans les roues arrières. La Renault 5 Turbo 3E a donc 270 ch et 2 400 Nm dans chaque patte arrière.
Les deux moteurs sont pilotables séparément, et la restitution de puissance est immédiate, plus qu’avec un moteur électrique classique indique le constructeur. Avec ces caractéristiques impressionnantes, les performances devraient également être au rendez-vous. Le 0 à 100 km/h sera effectué en 3,5 s et la vitesse maximale devrait atteindre 270 km/h. Ces chiffres sont encore à confirmer. Renault continue de travailler sur son modèle, pour le rendre le plus performant possible.
Même si tout est question de performances, la Renault EV survoltée aura quand même une autonomie décente. Elle embarque une batterie de 70 kWh qui permet une autonomie WLTP prévisionnelle supérieure à 400 km sur route.
Technologie de pointe et intérieur inspiré du rallye
Transition toute trouvée pour évoquer l'habitacle. Une fois à bord, impossible de ne pas remarquer l’énorme frein à main vertical. Il promet de beaux drifts, sur circuit, bien entendu. On retrouve également un esprit sportif avec des sièges baquets dotés de harnais à 6 points. Ils sont habillés en alcantara, comme le tableau de bord.
En face du conducteur, la Turbo 3E intègre le système OpenR Link, déjà vu sur la R5 et la R4 E-Tech, composé de deux écrans. Un premier en face du conducteur de 10,1 pouces et un écran central de 10,25 pouces. Ils proposent cette fois-ci une ambiance plus rétro, pour encore une fois, faire la part belle à l’histoire de la R5 Turbo. Toujours opérés par Google, ils promettent d’être réactifs et bien pensés.
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Conçu pour profiter sur circuit mais aussi pour la vie de tous les jours, la Turbo 3E proposera même un coffre derrière les deux passagers ! Dans le cockpit, Renault utilise beaucoup de carbone pour alléger son modèle et a ajouté quelques petits messages sympas destinés au passager mais aussi au conducteur.
Et le carbone, le constructeur ne l'utilise pas qu'à l'intérieur. Toute la monocoque est aussi conçu dans ce matériau. La structure, elle, y associe l'aluminium. Cela permet à cette "mini-supercar" d'afficher un poids inférieur à 1450 kg.
Charge ultra-rapide et édition limitée
Elle permet une vitesse de charge maximale de 350 kW, alors que le véhicule électrique normal ne prend en charge que la charge CC à 100 kW. Plus fort encore, cette Renault 5 Turbo 3E se recharge de 15 à 80 % en seulement 15 minutes, avec un pic de recharge de 350 kW DC ! Elle embarque également un chargeur AC de 11 kW pour une charge complète en 8h.
En édition limitée, le modèle sera produit en seulement 1980 exemplaires. Clin d'oeil à l'année de sortie de la première Renault 5 Turbo. Renault ouvrira les carnets de commandes dans les prochaines semaines, les premières livraisons étant prévues à partir de 2027.
Le prix n'est pas mentionné, mais la 5 Turbo 3E devrait coûter plusieurs centaines de milliers d'euros. Cette voiture électrique démente sera vendue en Europe, au Moyen-Orient, au Japon et en Australie.
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Caractéristiques techniques principales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance maximale | 540 ch |
| Couple maximal | 4800 Nm |
| 0 à 100 km/h | Moins de 3,5 secondes |
| Vitesse maximale | 270 km/h |
| Autonomie WLTP | Supérieure à 400 km |
| Capacité de la batterie | 70 kWh |
| Nombre d'exemplaires | 1980 |
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