Les années 2000 ont été une période d’innovation et de modernisation pour l’industrie automobile française. Les constructeurs ont introduit des modèles qui combinent technologie avancée, design élégant et performances améliorées.

Modèles Phares des Années 2000

  • Renault Mégane: Lancée en 1995, mais ayant connu une popularité renouvelée avec ses versions des années 2000, est devenue un modèle phare de Renault. Les versions de la Renault Mégane des années 2000 ont bénéficié de nombreuses améliorations, notamment en termes de sécurité et de confort. Son design élégant et ses lignes épurées ont contribué à son attrait. Le succès de la Mégane s’est également traduit par une présence marquée dans le sport automobile, notamment avec la Mégane RS.
  • Peugeot 407: Introduite en 2004, est une berline qui a rapidement gagné en popularité grâce à son design élégant et ses performances fiables. Le design de la Peugeot 407, signé Pininfarina, était à la fois moderne et raffiné. Cette berline offrait un confort de conduite exceptionnel grâce à ses suspensions bien calibrées et son habitacle spacieux. En matière de sécurité, la 407 a été équipée d’options avancées telles que l’ESP et des airbags frontaux et latéraux.
  • Citroën C5: Lancée en 2001, est un autre modèle phare des années 2000. L’une des caractéristiques les plus remarquables de la Citroën C5 était sa suspension hydropneumatique, offrant une conduite douce et confortable. La Citroën C5 a été bien accueillie par la critique et le public, gagnant plusieurs prix pour son design et son innovation.
  • Renault Clio III: Introduite en 2005, a marqué une évolution majeure pour la gamme Clio. L’une des innovations majeures de la Renault Clio III était l’introduction de nouvelles technologies de sécurité, telles que l’ESP et les airbags latéraux. Son habitacle spacieux et bien aménagé a également été un atout majeur, offrant un confort accru pour les passagers. Le succès de la Clio III s’est également manifesté dans le sport automobile, avec des versions sportives comme la Clio RS.
  • Citroën C3: Lancée en 2002, est une autre voiture qui a marqué les années 2000. Conçue pour être une petite voiture urbaine pratique et accessible, la C3 a séduit par son design arrondi et ses caractéristiques modernes. Le moteur de la Citroën C3 offrait des performances solides pour une voiture de sa catégorie, rendant la conduite agréable et efficace. Son intérieur bien aménagé et ses options de personnalisation la rendaient attrayante pour une clientèle variée. La Citroën C3 a également été bien accueillie par la critique et le public, gagnant plusieurs prix pour son design et ses innovations.

Les années 2000 ont été marquées par une grande diversité de modèles de voitures françaises, chacun apportant son lot d’innovations et de caractéristiques uniques. Ces modèles témoignent de la richesse et de la diversité de l’industrie automobile française des années 2000.

Top 5 des Modèles Renault qui n'ont pas Rempli les Attentes

Nous nous sommes limités à 5 modèles, plutôt emblématiques et qui sont des échecs soit du fait d’immatriculations certes importantes mais bien inférieures aux espérances, soit qui ont eu une vie écourtée faute de ventes suffisantes.

  1. Renault Vel Satis (2001-2009): Entre 1992 et 2002, le haut de gamme de Renault s’appelait Safrane. Une excellente voiture, sous motorisée malgré la version Biturbo. Avec ses plus de 310 000 exemplaires écoulés, celle-ci était pourtant apparentée à un échec comparée aux 780 000 unités de la R25. Un chiffre qui ferait pourtant rêver tout constructeur généraliste désormais. Pourtant, partant de ce constat d’échec, Renault décide sous la houlette de Patrick Le Quément, de tenter le pari d’un haut de gamme très décalé.C’est ainsi qu’est née en 2002 la Vel Satis et son design pour le moins… particulier. Bien motorisée avec notamment deux moteurs V6 essence et Diesel, dotée d’un excellent confort et d’une excellente tenue de route, le tout avec une belle finition intérieure, la Vel Satis aura le plus grand mal à convaincre. Entre 2001 et 2009, elle sera produite à seulement 62 000 exemplaires. Comparé aux 310 000 Safrane, le constat d’échec est plus que clair.
  2. Renault Wind (2010-2013): Voilà une voiture pour le moins particulière. Ce petit roadster de 3.83m basé sur la Twingo 2 a fait parler de lui bien avant sa commercialisation, puisqu’il sera l’objet d’une fausse affaire d’espionnage. Véritable coupé-cabriolet avec son toit qui se retourne et se range dans le coffre, la Wind était vraiment originale. A condition de ne pas avoir besoin de place pour les bagages et de savoir se satisfaire de 2 places seulement. Sous le capot, outre un bloc essence de 100 ch. et le bloc plus sportif (133 ch.) de la Twingo RS, cette Wind ne deviendra jamais une sportive. Dommage. La Wind restera moins de 3 ans au catalogue avec à peine plus de 14 000 immatriculations.
  3. Koléos (2008 - 2023): Outre le Scénic RX4, Renault s’est lancé dans la mode du SUV seulement en juin 2008, avec le Koleos, présenté quelques semaines plus tôt. Uniquement motorisé par un bloc Diesel de 2.0, le Koleos produit en Corée, va vite subir les critiques de son ADN asiatique (bien que conçu par Renault et produite dans l’usine Renault de Busan), mais aussi et surtout de son style. Ce Koleos sera restylé une première fois en 2011 puis de nouveau en 2013. En 2016, la seconde génération prendra le relais.
  4. Modus (2004 - 2012): En termes de volume de vente, la Modus n’est pas un échec, loin de la, mais elle n’a pas su combler les espoirs que le constructeur avait placés en elle. Écoulée à plus de 665 339 exemplaires, Renault est largement rentré dans ses frais avec la Modus. Le petit monospace commercialisé entre 2004 et 2012 a été plutôt plébiscité par les clients mais pourtant, après un pic des ventes en 2005, les ventes ne cessent de décliner au fil des ans.
  5. Avantime (2001-2003): Conçu en partenariat avec Matra, l’Avantime était destinée aux anciens clients de l’Espace qui n’avait plus besoin d’un grand monospace, un segment alors très en vogue dans les années 2000, mais qui voulaient conserver les mêmes sensations, comme cette fameuse conduite en hauteur. Après une mise au point compliquée, le Coupéspace, véritable crossover -trop- en avance sur son temps, a vécu un début de carrière très compliqué. Proposé uniquement avec un moteur essence V6 puis un 2.0 Turbo en 2002 dans une époque qui faisait la part belle au Diesel, l’Avantime ne verra ses ventes décoller qu’avec l’arrivée du 2.2 dCi à l’été 2002. Trop tard cependant pour Matra qui mettra la clé sous la porte seulement quelques semaines plus tard. La carrière de l’Avantime s’arrête ainsi en mai 2003 avec seulement 8 500 exemplaires écoulés alors que l’objectif était de 15 000 par an. Dommage car cet Avantime avait de quoi séduire, avec un design incisif, mais trop en avance sur son temps, son énorme toit en verre, l’absence de montant central et ses portes à double cinématique.

Tableau Récapitulatif des Modèles Renault des Années 2000

Modèle Années de Production Nombre d'Exemplaires Vendus Remarques
Vel Satis 2001-2009 62,000 Haut de gamme décalé, n'a pas convaincu
Wind 2010-2013 14,000 Roadster original, carrière courte
Koleos 2008-2023 N/A Critiques sur son ADN asiatique et son style
Modus 2004-2012 665,339 Ventes en déclin après un pic en 2005
Avantime 2001-2003 8,500 Crossover trop en avance sur son temps
Mégane 1995-Présent N/A Modèle phare, succès en sport automobile
Clio III 2005-2014 N/A Innovations en sécurité, succès sportif

Ces modèles témoignent de la diversité des approches de Renault durant cette période, avec des succès et des échecs qui ont façonné l'histoire de la marque.

Renault Sport dans les Années 2000

Retrouvez toutes les Renault des années 2000 du Guide des Sportives !

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L'Histoire de Renault: Des Débuts à l'Expansion Mondiale

Louis Renault créa sa première automobile en 1898. Devant l’intérêt suscité par sa création, il décida de créer, avec l’aide de ses frères, la société Renault Frères en 1899.

Les fabrications Renault s’illustrèrent au cours du premier conflit mondial avec les célèbres taxis de la Marne mais aussi les chars d’assaut. Au sortir de la guerre, l’expansion industrielle de la firme de Billancourt reprend de plus belle. Renault est le premier constructeur français d’automobiles à la veille de la seconde guerre mondiale.

Après la Libération de Paris en août 1944, Louis Renault est accusé de collaboration avec l’ennemi. Il décède le 24 octobre 1944. La rupture avec la période d’avant-guerre est vite consommée. Le premier modèle Renault d’après-guerre, la 4CV, est dévoilée au salon de Paris 1946. C’en est fini des gammes étendues puisque la gamme Renault ne comporte que quatre modèles de voitures en 1955. En revanche, la production de masse est là.

Les années 1960 et 1970 sont celles des innovations avec des modèles marquant de fortes ruptures (R4, R16, R5) ainsi que celles des collaborations et de l’expansion internationale. Renault coopère avec l’américain American Motors entre 1963 et 1968. Des sociétés communes portant sur les moteurs et les boîtes de vitesses sont établies avec Peugeot durant les années 1970.

Au cours de la décennie 1980, Renault connaît une crise profonde. American Motors, qui inclut Jeep, est revendu à Chrysler en 1987. Cette même année, la marque se retire du marché nord-américain où elle était présente depuis 1949. Le constructeur au losange coopère avec Matra entre 1984 et 2003 et avec Volvo entre 1990 et 1994.

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La marque repart de l’avant dans les années 1990 avec des modèles innovants (Twingo et Scénic) et des opérations de croissance externe vers l’Europe de l’Est et l’Asie à la fin de la décennie. Il reprend le constructeur russe Moskvitch en 1998, le roumain Dacia en 1999 et le sud-coréen Samsung en 2000.

Renault consolide sa situation au cours des années 2000 et évite donc de répéter l’échec survenu vingt ans auparavant. Il prend une participation en 2008 puis rachète en 2014 la marque Lada. Une coopération avec Daimler débute en 2010.

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