La BMW M6 représente la déclinaison la plus sportive et haut de gamme de la série 6 de luxe. Elle est attendue près de 20 ans pour trouver digne descendance, une tradition vieille d'un quart d'année.
Design et Style
Les modifications stylistiques sont discrètes, mais cohérentes, respectant au maximum les lignes du modèle de base. Ce superbe coupé se pare d'un inédit rouge Indianapolis. Elle possède un look exclusif qui révèle les nobles origines de ce coupé Bavarois.
- Avant : Les prises d'air alimentent le gros moteur en air frais.
- Aérodynamique : Des carénages optimisent son comportement aérodynamique et améliorent la circulation de l'air sous la voiture.
Intérieur
L'intérieur est plus ergonomique qu'esthétique, offrant un équipement de limousine et de multiples réglages. La fonction "MDrive" s'active depuis le volant, permettant une personnalisation poussée enregistrée dans le système Key Memory.
Moteur et Performances
Le moteur V10 est une pièce d'anthologie avec une sonorité dantesque, atteignant la magique barre des 100 ch par litre de cylindrée. C'est du lourd, plutôt extrêmement léger, où bien peu de motoristes exercent. Ce moteur est inspiré d'une F1, ce qui en fait l'une des mécaniques les plus fascinantes animant une automobile de série. La puissance est disponible dès 5 500 tr/mn, offrant une plage d'utilisation très large.
Boîte de vitesses SMG
La transmission SMG est automatisée, permettant des balades plus sereines. Elle peut ainsi tenir, en théorie, toute la vie du véhicule. La fonction Drivelogic adapte les passages de vitesses au style de conduite. Autrefois incompatibles avec la notion de sportivité, ces technologies permettent de réaliser des exploits de pilote de course.
Lire aussi: Conseils pour l'achat d'une Skoda d'occasion
Comportement Routier
La M6 offre une tenue de route accrue, avec une neutralité qui fait plaisir à voir. La puissance supérieure est maîtrisée grâce à des liaisons au sol et des réglages châssis spécifiques. Le train avant est entièrement en aluminium. Les silentblocs classiques sont remplacés par des rotules rigides sur la M6. Elle est dotée d'un différentiel autobloquant à capteur de vitesse différentielle, assurant une motricité optimale, surtout en sortie de virage.
Systèmes d'Aide à la Conduite
Le système DSC (Contrôle Dynamique de Stabilité) intervient aux limites dictées par la physique, réduisant le couple moteur et activant le frein de chaque roue. Il peut être complètement désactivé et propose 3 modes de conduite. Le conducteur peut également choisir son mode d'amortissement, offrant un compromis ou privilégiant le confort. Le freinage est assuré par d'énormes disques pincés par des étriers en aluminium coulé, garantissant un freinage sûr. Il faut 36 m pour stopper à partir de 100 km/h et 140 m à partir de 200 km/h.
Roues et Pneus
Les pneus avant sont en 255/40 ZR 19 et l'arrière en 285/35 ZR 19. Le roulement est relativement élevé.
Inconvénients et Coûts
L'entretien et le coût d'utilisation peuvent être démentiels. En montagne sur parcours sinueux la M6 ne suit pas une Z3M. Elle est moins apte au quotidien, mais reste un pur-sang.
Conclusion
La BMW M6 est une voiture high-tech qui en devient peut-être trop "facile". Elle offre une expérience de conduite unique, combinant luxe et sportivité. Elle a été conçue pour un large public et s'est vendue à une quarantaine d'exemplaires en 2005, pour un prix supérieur à 100 000 €.
Lire aussi: Dacia d'occasion : l'automatique est-elle un bon choix ?
Lire aussi: Trouvez votre voiture d'occasion à Beauvais
tags: #bmw #m6 #occasion #guide #achat