Les SUV sont actuellement au cœur des discussions dans l’actualité. Leur taille, leur poids et surtout leur nombre ne cessent d’augmenter chaque année. Il est maintenant crucial de comprendre le problème associé à ces véhicules volumineux. Certes, les conducteurs et les passagers de ces véhicules se sentent plus en sécurité, mais en 2019, ces véhicules ont été responsables de près de 10 % de sinistres de plus que les autres voitures de tourisme. Ce pourcentage monte à 27 % pour les véhicules de plus de 2 tonnes.

Qu'est-ce qu'un SUV ?

Commençons par nous mettre d’accord sur ce que signifie « SUV ». Un SUV, ou Sport Utility Vehicle, est un type de véhicule à mi-chemin entre une voiture et un véhicule tout-terrain, conçu pour offrir à la fois confort et une position de conduite haute. Cette définition reste assez vague, et chaque ville, chaque pays a une approche spécifique de ce mode de transport.

Impact Environnemental et Sécuritaire des SUV

En 2021 dans le monde ces véhicules ont généré pas moins de 900 millions de tonnes de gaz à effet de serre, soit deux fois plus d’émission qu’un pays tel que la France. Il est important de noter qu’il s’agit d’une moyenne et qu’il existe des variations entre les différents véhicules, certains émettant moins de gaz à effet de serre que d’autres. De plus, l’augmentation du poids des véhicules a plusieurs impacts sur les routes. Tout d’abord, plus un véhicule est lourd, plus il endommage la surface sur laquelle il roule. Ainsi, depuis l’arrivée de ces véhicules, l’usure des routes a été multipliée par 6,5, entraînant des coûts d’entretien plus importants. A alerter sur les risques liés à cette explosion de poids de ses nouveaux véhicules qui risquerait d’impacter l’intégrité des parkings surtout les plus anciens pouvant provoquer des effondrements.

Réglementations et Taxes Actuelles

En ce qui concerne le poids des véhicules, il y a eu des changements. Depuis 2022, une taxe est appliquée en fonction du poids des véhicules. Cette mesure s’applique principalement aux véhicules neufs, qu’ils aient des moteurs essence ou diesel, et dépassant 1800 kg il sera réduit à 1600 kg en 2024. Une bonne nouvelle est que l’État encourage désormais la location de voitures électriques à partir de 2024 (leasing électrique) pour les personnes ayant un revenu fiscal de référence inférieur ou égal à 15 400 €. Enfin, depuis le 1er mars 2022, la loi n°2019-1428 d’orientation des mobilités (appelée LOI) rend obligatoire de nouvelles mentions sur toutes les publicités automobiles. Les publicités pour les gros véhicules ne sont pas limitées non plus. En 2019, près des deux tiers des publicités financées par les constructeurs automobiles étaient consacrées à ces véhicules. Ces publicités ont été rejetées par le gouvernement.

Initiatives Locales : L'Exemple de Paris et Lyon

À Paris, la mairie propose un vote le dimanche 4 février pour décider d’une taxe plus élevée sur le stationnement des véhicules lourds. Tous les habitants de Paris peuvent voter de 9h à 19h. Cependant, les résidents parisiens stationnés dans leur zone de résidence, les professionnels stationnés dans leur zone autorisée (tels que les chauffeurs de taxi, artisans et personnes à mobilité réduite), ne seront pas touchés par cette mesure. Si Paris parvient à franchir ce premier pas, encore timide, cela enverra un message fort aux politiques, aux constructeurs automobiles, et cela aura des impacts concrets. À Lyon, le stationnement évolue vers une tarification écologique et solidaire. En résumé, les familles nombreuses (avec plus de trois enfants), les foyers modestes, les véhicules électriques et les véhicules thermiques de moins de 1000 kg bénéficieront d’un tarif réduit. Les professionnels disposent également de stationnement simplifié.

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Proposition d'un Nouveau Permis : Le Permis B+

Un nouveau permis pour les conducteurs de grosses voitures ? C’est la proposition de la députée européenne Karima Delli (EELV), qui veut lutter contre les grosses cylindrées. « Les SUV, c’est une aberration écologique, énergétique et ça prend trop de place dans l’espace public », cingle la parlementaire, contactée par 20 Minutes. Nommée rapporteure de la directive européenne sur le permis de conduire en Europe, elle met aussi en avant des critères de sécurité routière.« En cas de collision avec un SUV plutôt qu’une voiture classique, un piéton a deux fois plus de chances de mourir. Un conducteur de SUV a 10 % de risques supplémentaires d’avoir un accident qu’un conducteur de voiture légère », précise la députée. Sa proposition : mettre en place un permis spécial SUV en Europe, qu’il ne sera pas possible de passer avant l’âge de 21 ans et au minimum deux ans de conduite classique. Selon la députée, plus de 20.000 citoyens de l’Union européenne ont trouvé la mort dans un accident de la route en 2022.

Elle a déclaré : "Ces véhicules prennent plus d’espace et pourtant ne sont pas moins efficients. Pour cela, elle soumet la création d’un permis européen B+. Pour obtenir le document, il faudra avoir plus de 21 ans et avoir son permis B depuis au moins deux ans. Seul souci : avec le poids fixé à 1,8 tonne, l’eurodéputée ne vise pas que les SUV de fait par sa proposition. De nombreuses berlines dépassent le poids.

Conditions du Permis B+ Proposé par Karima Delli :

  • Avoir plus de 21 ans
  • Être titulaire du permis B depuis au moins deux ans
  • Concerne les véhicules de plus de 1,8 tonne

Réflexions et Débats au sein de l'Union Européenne

C’est officiel L’UE réfléchie à l’interdiction de la conduite des SUV pour les jeunes conducteurs. Une décision qui fait l’objet actuellement de débat au sein du Parlement Européen. Si vous venez de passer votre permis et que vous rouliez d’ores et déjà en SUV, cela pourrait devenir interdit dans un futur pas si lointain. Un permis B+ ? Selon l’amendement 17 du projet modifiant la directive (UE) 2022/2561, l’UE réfléchie a modifié une catégorie concernant le permis B. Extrait de l’amendement 17 de la directive 2022/2561 “Il convient de mettre en place un système de progressivité, c’est-à-dire d’établir le droit à un permis de conduire de catégorie B comme condition préalable pour que le demandeur puisse prétendre à un permis de certaines autres catégories, telles que la catégorie B+, d’établir des équivalences entre catégories, et de prévoir une expérience préalable minimale avant de pouvoir prétendre à un tel permis.” Actuellement, il y a plusieurs catégories dans le permis B. Vous avez dans un premier temps le B96 qui vous autorise à conduire un véhicule et une remorque dont le PTAC est compris entre 3.5 et 4.250 tonnes. Ensuite, vous avez le BE qui vous autorise à passer au-dessus du seuil de 4.250 tonnes. Vous avez également les catégories B78, B79... À voir maintenant qu’elles seront les conditions de cette nouvelle catégorie de permis.

Objectifs et Justifications de la Proposition

Le but est de, vous l’aurez deviné, réduire significativement le nombre de morts sur les routes d’ici à 2050. Réduire jusqu’à quel point me direz-vous ? Eh bien jusqu’à zéro. Un plan européen plus connu sous le nom de “Vision Zéro”. La députée européenne Karima Delli (EELV) souhaite instaurer un permis de conduire spécial pour les SUV. Le but est réduire le nombre d'accidents mortels sur les routes européennes."Une mesure de bon sens".

Dans "Charles Matin" ce vendredi sur RMC et RMC Story, la députée européenne EELV met en avant des raisons de sécurité routière: "Les études le disent, les accidents sont plus graves et la mortalité plus haute en cas de collision". Ce permis concernerait les véhicules dont le poids est compris entre 1,8 et 3,5 tonnes. Une étude réalisée en 2020 par la branche suisse de l'assureur Axa démontre que "les accidents provoqués par ces gros 4x4 urbains sont jusqu'à 25% plus nombreux que ceux causés par les autres voitures et ont souvent de graves conséquences".

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Karima Delli veut avant tout "prévenir" et non pas "embêter les gens". Elle souhaite créer "une catégorie à part entière entre les permis B et C, qu'on appellera permis B+". La présidente de la commission européenne transport et tourisme "considère qu'en termes d'accidentologie, un SUV s'apparente plutôt à un camion léger plutôt qu'à une grosse voiture". Pour obtenir ce permis, Karima Delli fixe deux conditions: être âgé de plus de 21 ans et avoir deux ans de permis. Les détenteurs de SUV devront, eux, suivre une formation obligatoire, car "personne n'a appris à conduire sur des SUV". "Je valorise la formation et l'expérience pour éviter des morts sur la route", précise-t-elle.

Jean-Baptiste Djebbari, ancien ministre des Transports, dénonce une "croisade" menée par les écologistes contre les SUV. "Karima Delli fait de la politique. Les écologistes souhaitent que la législation européenne impose un permis spécifique pour conduire des SUV. Faudra-t-il bientôt disposer d'un permis de conduire pour conduire certains modèles de voitures ? Des eurodéputés le souhaitent, à commencer par l'écologiste Karima Delli. L'élue milite pour l'instauration d'un document spécifique, dédié aux conducteurs qui voudraient rouler avec des SUV. Il faudrait ainsi être âgé d'au moins 21 ans et disposer du traditionnel permis B depuis deux ans minimum pour pouvoir y prétendre.

Données et Études sur les Accidents Impliquant des SUV

Ces véhicules sont décrits comme plus dangereux et causeraient 10% d'accidents en plus que les autres. Si les données d'accidentologie ne le confirment pas, des études tendent à confirmer ce chiffre.

Lorsque l'on cherche à s'informer sur les risques encourus sur la route, c'est assez naturellement vers l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (Onisr) qu'il faut se tourner. Dans son rapport 2022 consacré à l'accidentologie, l'organisme n'évoque pas les SUV. Il faut se pencher sur l'édition 2021 pour trouver mention de ces cousins des 4x4, devenus familiers sur nos routes. Nous apprenons ainsi que leur part ne cesse de grimper parmi les véhicules légers en circulation.

L'Onisr nous apprend que les SUV sont de plus en plus nombreux sur les routes, mais qu'en est-il des accidents dans lesquels ils sont impliqués ? Ces données, il est inutile de les chercher dans les rapports liés à l'accidentologie. Et pour cause : les citadines, berlines et autres breaks ne sont pas classés dans des catégories spécifiques, pas plus que les SUV. Tous ces types de voitures sont réunis sous une même dénomination, les "véhicules de tourisme". De quoi les différencier des vélos et autres deux-roues motorisés, mais pas d'effectuer des comparaisons plus poussées. L'Onisr, sollicité par TF1info, "confirme que la notion de 'SUV' n'est pas identifiable à partir des données d'accidentalité".

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Les 10% d'accidents en plus se retrouvent ainsi dans une étude réalisée par la branche suisse de l'assureur Axa. À partir des "statistiques des sinistres", la firme a pu constater que "les accidents de responsabilité civile provoqués par les SUV en 2019" étaient près de "10% plus nombreux que les sinistres causés par les autres voitures de tourisme". Pour les plus gros SUV, c'est-à-dire "ceux dont le poids se situe entre 2155 et 3500 kg", la différence serait "encore plus marquée" : "En 2019, les sinistres de responsabilité civile provoqués par les gros modèles de SUV ont été 27% plus élevés par rapport aux autres automobiles", soulignait Bettina Zahnd, en charge de la branche dédiée à la recherche en accidentologie et à la prévention chez AXA Suisse.

Le magazine AutoPlus a relayé il y a quelques années une série de travaux conduits outre-Atlantique : il en ressortait que si la part de ces véhicules n'était pas nécessairement plus importante dans les accidents, les SUV étaient impliqués dans une part significative des décès de piétons lors de collisions. Des proportions en tout cas supérieures à celles attendues au regard du nombre de véhicules de ce type en circulation. Souvent plus lourds, équipés de pare-choc situés plus haut, les SUV peuvent sans surprise constituer un risque supplémentaire par rapport à d'autres catégories de véhicules de tourisme. À cela s'ajoute une visibilité plus faible, également mise en avant comme un risque supplémentaire par de récents travaux.

Le Segment J : Définition et Caractéristiques

Parmi les différents segments de véhicules, le véhicule segment J regroupe les véhicules dits « Sport Utility Vehicle » (SUV) ainsi que les modèles tout-terrain. Ces véhicules se distinguent par leur espace généreux, leur confort, mais aussi leur polyvalence, capable de s’adapter aussi bien aux trajets urbains qu’aux terrains plus exigeants. Aujourd’hui, la plupart des constructeurs automobiles proposent des SUV dans leurs gammes, allant de modèles économiques aux versions haut de gamme ultra-équipées. Que ce soit pour un usage personnel, professionnel, ou tout simplement pour le plaisir de conduire, le segment J séduit un public de plus en plus large, grâce à son allure robuste, sa modularité et ses performances adaptées à tous les environnements.

En règle générale, un véhicule de segment J désigne une catégorie regroupant les SUV et les véhicules tout-terrain. Cette classification, bien que variable selon les pays, permet d’identifier les voitures présentant des caractéristiques spécifiques en termes de fonctionnalités, de dimensions et de capacité. Le véhicule du segment J mesure généralement entre 4,3 mètres et 5 mètres de long. Il combine à lui tout seul les critères d’une berline (robustesse) et la capacité tout-terrain d’un 4x4 (praticité et polyvalence). Grâce à cette double vocation, il s’adapte aussi bien à un usage personnel que professionnel.

Avantages des Voitures de Catégorie J

Les voitures de catégorie J offrent de nombreux avantages, surtout en ce qui concerne la capacité de transport et de polyvalence d’usage. Ils répondent particulièrement bien aux besoins des professionnels, grâce à une grande capacité de chargement, une configuration modulable selon les usages, des équipements adaptés aux environnements de travail exigeants. Ils sont souvent mieux conçus pour garantir un transport sécurisé, qu’il s’agisse de marchandises ou de personnes, ce qui les rend idéaux pour les métiers nécessitant robustesse et praticité au quotidien.

Voici quelques modèles emblématiques de cette catégorie :

  • Volkswagen Touran
  • Peugeot 3008
  • Mitsubishi Outlander
  • Jaguar F-Pace
  • Ford Kuga

Type de Permis pour Conduire un Véhicule de Segment J

Pour conduire un véhicule du segment J (SUV et tout-terrain), un permis B est généralement suffisant. Toutefois, si le PTAC dépasse 3,5 tonnes - ce qui reste rare pour ces véhicules - un permis C peut être requis, notamment pour certaines versions utilitaires. Il est donc essentiel de vérifier le PTAC sur la carte grise avant de prendre le volant.

Conditions pour Obtenir le Permis B

Pour obtenir votre permis B, vous devez passer deux épreuves obligatoires :

  1. L’examen du code de la route (épreuve théorique essentielle)
  2. L’épreuve pratique de conduite, qui évalue vos compétences sur la route et votre maîtrise du véhicule

Grâce à une préparation structurée, vous apprendrez à maîtriser les règles de circulation, ce qui vous permettra d’optimiser vos chances de réussite.

Adaptation du Permis B aux Véhicules Électriques

Pour parer aux arguments des défenseurs de la liberté de se déplacer, Karima Delli prend soin d’insérer dans le texte de son amendement des dispositions tenant compte de l’alourdissement induit par la traction électrique et sa batterie : “Le permis B autoriserait la conduite de véhicules jusqu’à 1.800 kilogrammes, ce qui correspond à la vaste majorité des véhicules individuels disponibles sur le marché, y compris les électriques avec batterie”.

Statistiques d'Immatriculation et Marques Concernées

L’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME) constate qu’en 2019, les véhicules particuliers de plus de 1.800 kg ne pesaient que 1,74% des immatriculations en France. Cette proportion a probablement augmenté depuis, du fait de la popularité croissante des grands SUV sur les tranches supérieures du marché. De fait, le cabinet Inovev observe que “65% du marché des +1.800 kg est représenté par les marques Mercedes, Volvo, Audi, Land Rover, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche et Bentley.

Autres Propositions et Tendances Européennes

Le décret d’application n’est pas paru, mais la France devrait abaisser à 17 ans l’âge minimum requis pour passer le permis de conduire, à compter du 1er janvier 2024. La mesure n’est pas du goût de Karima Delli, qui rappelle que les jeunes conducteurs représentent 40% des décès sur la route en Europe. Embrassant la tendance inverse au rajeunissement de l’âge du permis, l’eurodéputée propose aux États-membres “d’établir des règles spécifiques aux conducteurs novices pour limiter la conduite de nuit, de minuit à 6 heures du matin”.

Ces deux propositions font écho à celles de l’organisation non-gouvernementale ETSC (European Transport Safety Council), qui milite pour une prise en compte, d’une part de la masse des véhicules ; d’autre de l’évolution de l’aptitude à la conduite en fonction de l’âge. “Il semble parfaitement judicieux d’introduire des permis de conduire progressifs”, défend Ellen Townsend, directrice des affaires extérieures de ETSC.

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