La BMW G 310 GS est un trail d'entrée de gamme qui s'inspire de ses grandes sœurs, la 1250 GS et la 850 GS Sport. Elle offre une filiation visuelle évidente et une grande polyvalence. Découvrons ensemble ses caractéristiques, ses performances et sa vitesse maximale.
Un Hommage à l'Histoire GS
Toute la gamme GS fête ses 40 ans, et BMW n’a laissé aucune des représentantes à l’écart. La G 310 GS a également droit à sa déclinaison anniversaire. On les repère vite grâce au coloris spécial noir et jaune " Bumblebee ", en référence à la 100 GS. Nettement marquée pour les modèles de forte cylindrée, il est ici plus discret, plus suggestif. Pour la G 310 GS, l’hommage ne va pas plus loin.
Elle songe aussi aux petits bonus qu’elle a récemment obtenus: le passage Euro5, une commande des gaz ride-by-wire, un ralenti qui monte automatiquement au lâcher d’embrayage, l’éclairage à LEDs, des leviers de commande réglables et un embrayage anti-dribble. Sa robe lui permet quand même de montrer son appartenance au clan.
Motorisation et Performances
Pour emmener sa présence sur les routes, la G 310 GS est motorisée par un mono de 313 cm3 fournissant 34 ch et 3 mkg. Ce mono se distingue toutefois par sa culasse inversée, l'admission se retrouvant vers l'avant. Cette configuration présente l'intérêt de déplacer le centre de gravité vers le bas, et plus proche de la roue avant. Cela offre plus de réactivité aux machines de la série G.
Un respectable 34 chevaux, que le moteur développe à 9 250 tr/mn. Le couple est conforme à la cylindrée, culminant à 3 mkg à 7 500 tr/mn. Une puissance dans les canons de la catégorie, permettant une utilisation quotidienne, débordante sur quelques aventures de week-end.
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Niveau performances, la vitesse de pointe est du coup établie aux alentours de 150 km/h compteur. Largement acceptable pour évoluer sur autoroute, même si les vibrations et l’ennui dissuadent de prolonger l’exercice plus que de raison. Pourtant, la protection offerte par le petit saute-vent et les écopes latérales est largement suffisante pour soutenir le rythme.
Douce sous les 6 000 tr/min, la mini-GS remplit donc la case « sympa au quotidien ». Une limitation à 35 kW (48 ch) à laquelle la G 310 GS se plie volontiers, du haut de ses 25 kW (34 ch). Toutes proportions gardées, la puissance maximale est, elle aussi, quasiment 4 fois moindre, pour un poids réduit de seulement 44 %.
Partie Cycle et Ergonomie
Le trail reprend le moteur, et l'essentiel de la partie-cycle du roadster. On retrouve donc le cadre treillis tubulaire en acier, juste retouché au niveau de la colonne de direction ; l'angle de colonne est moins ouvert et la chasse plus grande. Dans le même souci de stabilité, le bras oscillant a été rallongé de 46 mm, portant l'empattement à 1420 mm.
Cependant, pour coller à l'utilisation trail, le débattement des suspensions a été augmenté. Plus 49 mm pour la fourche soit 180 mm de coulissement, et 40 mm supplémentaires à l'arrière, harmonisant la course sur 180 mm également. Cela permettra à la G 310 GS de franchir quelques aspérités, mais au prix d'une sanction pour le séant : la hauteur de selle passe de 785 mm à 835 mm.
Le train avant reçoit une jante de 19 pouces, compromis entre la route (17') et l'offroad (21'). BM conserve une 17' à l'arrière, en prenant soin de changer les chaussures pour de la gomme plus polyvalente. La G 310 GS met en avant sa position de conduite. Assis en situation dominante, on est prêt à s'aventurer un peu partout.
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Freinage et ABS
La G 310 GS conserve 1 disque à l’avant, diamètre 300 mm, étrier Bybre radial 4 pistons, ABS ; et à l’arrière un disque simple, diamètre 265 mm, étrier Bybre 2 pistons, ABS. L’étrier radial 4 pistons permet un mordant suffisant sur l’unique disque à l’avant. De plus, l’intervention de l’ABS se fait tardivement, il ne gêne donc en rien votre conduite.
Confort et Autonomie
La selle monoplace a une forme similaire à la déclinaison 850 cm3. Moelleuse et accueillante, elle offre un bon confort pour le conducteur et le passager. Son réservoir d’une capacité de 11,5L offre une autonomie de plus de 320 km assurée avec une consommation moyenne lors de notre essai de 3,5L/100 km environ.
Polyvalence et Facilité de Prise en Main
Équilibré, naturel, facile à placer et à emmener, toujours léger, le trail BMW d’entrée de gamme relève de l’évidence ici comme en ville. Précis, il se corrige d’un rien tandis que l’on commence à l’exploiter pleinement.
Suffisamment légère, facile, moderne et flatteuse, elle apporte une touche de « luxe » à l’allemande. En revanche, la G 310 GS est une réussite dont la seule limite semble être la souplesse des suspensions sur les grosses compressions et l’angle maximum toléré par les pneumatiques. Pour le reste, on trace la route à son rythme.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre, 313 cm3 |
| Puissance | 34 ch à 9 250 tr/min |
| Couple | 3 mkg à 7 500 tr/min |
| Vitesse Maximale | Environ 150 km/h |
| Autonomie | Plus de 320 km |
| Poids tous pleins faits | 169,8 kg |
Conclusion
La BMW G 310 GS est un trail accessible et polyvalent, idéal pour les jeunes permis A2 et pour ceux qui recherchent une moto légère et facile à manier. Son design inspiré des grandes GS, ses performances honorables et son confort en font une moto agréable au quotidien et capable de s'aventurer sur les chemins de campagne.
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