La BMW G 310 GS est une moto qui incarne l'esprit d'aventure au quotidien. Elle est conçue pour briser la routine et transformer chaque trajet en une expérience mémorable. Grâce à son moteur optimisé avec Ride by Wire et son embrayage antidribbling, elle maîtrise parfaitement la jungle des grandes villes tout comme les sorties dans la campagne environnante. Car l’aventure ne doit pas forcément être grande pour être inoubliable.
Un Trail Accessible et Polyvalent
La G 310 GS est le compagnon idéal pour sortir de votre périmètre urbain et quitter les routes goudronnées pour partir à la découverte de la campagne environnante. En offrant, pour les jeunes et les permis A2, une descendance à l’indétrônable R 1200 GS, BMW rappelle à la concurrence qu’elle entend bien garder le monopole sur le segment trail.
Ergonomie et Confort
Les leviers de frein et d’embrayage peuvent facilement se régler à la taille de vos mains sur quatre niveaux. En clair, vous pouvez vous rapprocher jusqu'à six millimètres du guidon. Les conducteurs avec de petites mains peuvent ainsi l’atteindre facilement à tout moment. Et vous avez toujours tout bien en main même avec peu de force.
Accessible grâce à une assise creusée et plutôt basse (835 mm ici, 820 et 850 en option départ usine), la GS permet à un aventurier d’1,70 m de maintenir les 170 kg de la bête les deux pieds bien au sol. Le guidon large, assez près du buste, autorise un bon guidage. L’assise est plutôt bonne avec une position « dans la moto ». La selle creusée, bien dessinée, permet d’enchaîner les kilomètres sans jamais se fatiguer.
Moteur et Performances
Le moteur mono-cylindre est maintenant équipé d’un accélérateur électronique : Ride by Wire - qui rend l’admission des gaz plus puissante et une grande stabilité au démarrage. Et vous pourrez compter sur l’embrayage antidribbling autorenforcé aussi bien au démarrage que lors des changements de vitesse.
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Avec 34 ch, suffisamment de couple pour les relances et un petit coup de peps passé 6 000 tr/min, le bloc a du caractère et sa sonorité rauque enchante. Grand guidon aidant, elle se dirige avec aisance à basse vitesse. Stable sur l’angle, elle ressort aussi facilement des virages. C’est à un rythme plus soutenu en entrées en courbe qu’elle se montre moins précise.
Niveau performances, la vitesse de pointe est du coup établie aux alentours de 150 km/h compteur. Largement acceptable pour évoluer sur autoroute, même si les vibrations et l’ennui dissuadent de prolonger l’exercice plus que de raison. Pourtant, la protection offerte par le petit saute-vent et les écopes latérales est largement suffisante pour soutenir le rythme.
Partie Cycle et Freinage
Équilibré, naturel, facile à placer et à emmener, toujours léger, le trail BMW d’entrée de gamme relève de l’évidence ici comme en ville. Précis, il se corrige d’un rien tandis que l’on commence à l’exploiter pleinement. Il demande toutefois de laisser vivre le large guidon plat entre les mains, afin de ne pas contraindre outrancièrement le pneu avant. Logique.
Jamais durant notre essai nous n’avons involontairement déclenché l’ABS. En le poussant dans ses retranchements, ce dernier confirme le discours de BMW : la pression dans les leviers reste constante et le déclenchement relativement transparent. Mieux encore, le feeling du freinage une fois l’ABS déconnecté est largement suffisant pour rassurer et pour assurer une prestation supérieure. Reste un frein arrière plus délicat à cerner et enclin à bloquer. L’avant, quant à lui, offre une puissance prompte à offrir un arrêt précis.
Aventure et Tout-Terrain
Après tout, le trail, c’est surtout la liberté de passer partout, l’aventure au bout de la rue, le franchissement sans encombre, qu’il s’agisse d’un trottoir, d’un nid-de-poule ou d’un dos-d’âne… Sans oublier l’exercice auquel nous nous livrons à présent : le tout-terrain. La souplesse des suspensions et leur grand débattement font merveille sur les chemins gravillonnés, tandis que les pneumatiques réveillent le « crotteux » qui sommeille en vous. Alors que rien ne semble pouvoir perturber la roue avant de 19 pouces, on se surprend à aller chercher la difficulté dans les passages techniques. De quoi sortir - littéralement - des sentiers battus.
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Esthétique et Finition
Le patronyme GS colle parfaitement à la G 310. La filiation visuelle est évidente, la grande polyvalence également, mais la nouveauté revient plus naturellement aux poncifs du trail. Suffisamment légère, facile, moderne et flatteuse, elle apporte une touche de « luxe » à l’allemande.
Outre le préfixe « GS » de ses grandes sœurs, ce monocylindre reprend le bec de canard, les écopes plongeantes autour du gros réservoir et le solide bâti arrière en aluminium pour y fixer ses bagages. Tous les attributs de l’aventurière semblent réunis pour s’évader à son guidon.
La G 310 GS est équipée d’une zone moteur sombre en Titanium grey metallic, mais c’est vous qui choisissez son look. Prenez maintenant la main : préparez votre G 310 GS avec une vaste gamme d'accessoires pour une aventure au quotidien.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Principales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 313 cm3 |
| Puissance maximale | 34 ch (25 kW) à 9 250 tr/min |
| Couple maximal | 3 mkg à 7 500 tr/min |
| Vitesse maximale | Environ 150 km/h |
| Poids tous pleins faits | 169,8 kg |
| Capacité du réservoir | 11 litres |
| Hauteur de selle | 835 mm (options 820 et 850 mm) |
Les améliorations du modèle 2021
- L'introduction d'un accélérateur électronique
- Un système d'augmentation automatique du ralenti
- L'éclairage full LED (phares, feu arrière, clignotants)
- Les leviers de frein et d’embrayage réglables
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