Une voiture qui refuse de démarrer peut être très frustrant. Si votre BMW Série 1 ou Série 3 peine à démarrer, il est important de comprendre les causes possibles afin de trouver la bonne solution. Plusieurs causes peuvent en être à l’origine.
Problèmes d'alimentation en carburant
Le relais de pompe à carburant joue un rôle essentiel dans l’alimentation en carburant du moteur. Sur les BMW Série 1 et Série 3, ce relais est situé dans la boîte à fusibles ou sous le tableau de bord. Si ce relais tombe en panne, la pompe ne reçoit plus de courant et l’alimentation en carburant est interrompue.
Si votre BMW Série 1 ou Série 3 peine à démarrer, pensez à vérifier le relais de pompe à carburant. Ce petit composant peut être la cause de nombreuses pannes.
Vous pouvez tester le relais en le remplaçant temporairement par un relais identique en bon état.
Plusieurs cas sont traités sur cette fiche!
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Si le circuit et/ou la pompe à injection se sont remplis d'air, alors il faut insister lourdement pour le premier démarrage!
Si le circuit et/ou la pompe à injection ce sont remplis d'air, alors il faut insister lourdement pour le premier démarrage!
Le GO coule de manière régulière dans le bocal pendant toute la phase de préchauffage et/ou pendant que le démarreur est actionné.
Vérifiez aussi l'état de la durite principale de retour de GO vers le réservoir.
Si tout est normal, le GO doit couler de manière régulière dans le bocal pendant toute la phase de préchauffage et/ou pendant que le démarreur est actionné!
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Vérifiez les fusibles liés au système anti-démarrage et remplacez-les si nécessaire.
Vérifiez le relais de la pompe à carburant : le relais de la pompe à carburant contrôle l’alimentation électrique de la pompe.
Contrôlez la pression de carburant : si vous disposez des outils appropriés, vous pouvez vérifier la pression du carburant à l’aide d’un manomètre.
Nettoyez ou remplacez le filtre à carburant : un filtre à carburant obstrué peut forcer la pompe à carburant à travailler plus dur, ce qui peut entraîner sa défaillance prématurée.
L'Etanchéité de la conduite allant du filtre à la pompe.
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L'état et étanchéité des raccords.
L'Etanchéité du support de filtre à GO.
Vous avez constatez des fuites !
L'électrovanne d'activation de vanne EGR n'est plus commandée!
L'électrovanne de coupure d'injection est actionnée par la DDE !
Vérification de la batterie et du système de charge
La première chose à vérifier lorsqu’une voiture ne démarre pas est la panne de batterie. Il est possible que la batterie soit déchargée, car elle est le composant qui fournit l’énergie électrique nécessaire pour démarrer le moteur. Vous devrez peut-être la recharger ou la remplacer.
Si vous avez des câbles de démarrage, vous pouvez vous en servir en connectant la batterie avec une autre batterie de voiture pour la démarrer. Il vous suffit ensuite de rouler quelques kilomètres pour la recharger.
Dans ce cas, même si le démarreur tourne, la tension d'alimentation de la DDE est trop faible!
Vérifiez la batterie : assurez-vous que la batterie a suffisamment de charge.
Vérifiez les connexions électriques : assurez-vous que les câbles électriques reliant la batterie au démarreur sont bien fixés et en bon état.
Pour commencer ta batterie est comme je le pensais tres mal en point!!
Pour le moment une bonne charge (complète) est nécessaire, je te met en dessous les procédures de test batterie et alternateur.
Test de la batterie et de l'alternateur avec un multimètre
Oui c’est nécessaire, si tu veux trouver l’origine de ta panne (batterie ou alternateur).
- Tournez le cadran du multimètre et réglez le bouton pour mesurer une tension continue comprise entre 15 et 20 V, comme le montre la figure 2.
- Vérifier l'affichage du multimètre et noter la tension produite. La valeur doit être d'environ 12,5 & 13 volts.
- Démarrez la voiture et utilisez le multimètre pour revérifier la tension de la batterie pendant que le véhicule est en marche. Si la valeur se situe entre 14 et 15 volts, l'alternateur fonctionne correctement.
- Démarrer le moteur de la voiture.
- Mettez le fil négatif (noir) du multimètre en contact avec une partie métallique du châssis de la voiture (comme une tête de boulon à portée de main ou la borne négative de la batterie de la voiture).
- Si l'alternateur fonctionne bien, le multimètre indique environ 13,5 & 14,5V.
- Si la valeur notée est excessivement élevée (supérieure à 15V), cela peut indiquer que le régulateur de tension de l'alternateur est défectueux.
Le régime de ralenti du moteur peut être insuffisant pour que l'alternateur produise une tension suffisante. Dans ce cas, essayez de faire monter le moteur en régime jusqu'à 2000 tr/min ou plus et refaites les relevés.
Autres causes possibles
Ces signes indiquent souvent un problème d’alimentation en carburant.
Le témoin de préchauffage ne s'est pas éteint lors de la dernière utilisation du véhicule !
Si uniquement une de ces deux pièces est HS, le moteur devrait toujours démarrer!!
Nettoyage des bougies : nettoyer les bougies de préchauffage encrassées à l’aide d’un nettoyant pour bougies.
Remplacement des bougies : il est recommandé de les remplacer par des bougies neuves.
Vérifiez la clé : assurez-vous que la clé utilisée est celle d’origine et qu’elle est en bon état.
Vérifiez la batterie de la clé : les systèmes anti-démarrage utilisent souvent des clés électroniques qui nécessitent une batterie pour fonctionner.
Réinitialisation du système anti-démarrage : le système anti-démarrage peut se bloquer en raison d’une défaillance temporaire ou d’un problème électrique.
Après plusieurs essais de démarrage infructueux, il peut arriver de noyer le moteur. C’est-à-dire qu’un excès de carburant empêche le démarrage du véhicule.
Lorsque votre moteur est noyé, évitez de continuer à essayer de le démarrer. Coupez l’arrivée de carburant, attendez quelques minutes, appuyez à fond sur l’accélérateur et utilisez le démarreur. Répétez si nécessaire.
Il est important de prendre les étapes dans l'ordre et de suivre exactement les renvois!
Un entretien préventif permet d’éviter des réparations coûteuses.
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