Aller faire l’essai presse de la nouvelle BMW R nineT Scrambler, c’est une opportunité à ne pas refuser. Après avoir testé l’impressionnante BMW S1000 RR, on change totalement de registre avec ce modèle néo-rétro.
Hauteur de selle et position de conduite
La hauteur de selle de 820 mm peut inquiéter au premier abord. Mais en grimpant sur la belle, mes deux pieds touchent le sol de chaque côté ! Selle haute… mais slim ! La faute à une béquille très mal placée pour les petits gabarits. LE GROS point négatif de cette moto à mes yeux : trop loin, super difficile à choper avec mes petites gambettes.
Pour les besoins de la « Scramblerisation », le guidon a été relevé et rapproché du pilote, les repose-pieds abaissés et reculés. Bilan de l’opération : tu te retrouves assise sur un trône ! Du coup, je me suis bien sentie souveraine, avec les fesses posées fièrement sur la superbe selle, le dos bien droit et les bras tendus en avant.
Certes, la selle est plus haute que sur le roadster, 820 mm au lieu de 785 mm, mais avec son guidon plus large, plus haut, plus près du buste et ses repose-pieds plus bas et reculés, on a le dos plus droit et les jambes plus dépliées. Le poids du corps pèse moins sur les poignets et les avant bras.
L'ergonomie de la R nineT Urban G/S assure confiance et agilité sur la route comme en off-road : le guidon légèrement relevé, la longue surface de la selle et les repose-pieds montés à l'arrière, un peu plus profonds et plus larges, garantissent une expérience de pilotage confiante et décontractée. La hauteur de selle standard de la série est de 850 mm.
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Choisir une selle adaptée à votre position de conduite est nécessaire pour pleinement apprécier les virées à moto. Si la selle standard n'est pas assez haute pour vous, cela peut causer des douleurs dans les genoux ou au niveau du dos, c'est pourquoi il faut opter pour une selle plus haute.
Expérience de conduite et maniabilité
La sérénité est apparue dès les premières minutes au guidon de cette R nineT Scrambler. Du coup, la facilité de prise en main de cette moto m’a clairement impressionnée. Ce bicylindre possède un couple et une puissance suffisants, qui m’ont permis d’effectuer, en toute sécurité, les nombreux dépassements qu’il a fallu s’imposer pour suivre ce groupe de têtes brûlées.
L’agilité de cette R nineT Scrambler dans ces innombrables virolos m’a plutôt bluffée. La mise sur l’angle est instantanée et j’avoue avoir regretté de ne pas avoir sorti les sliders pour aller frotter le genou dans certains virages en épingle.
Son comportement de conduite est remarquablement équilibré, son moteur a gagné en souplesse. Le fameux boxer qui déborde de caractère et de spontanéité. On a amélioré sa courbe de performance et de couple, ce qui se ressent particulièrement dans la plage de 4000 à 6000 tr/min.
Avec son angle de colonne de direction plus ouvert de 5 degrés, sa chasse plus importante de 8,1 mm, son empatement plus long de 5,1 mm, sa jante de 19 pouces et ses pneus carrés, elle cumule les handicaps lors de l’inscription en courbe. Elle résiste jusqu’au moment où elle donne l’impression de tomber dans le virage.
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Moteur et performance
BMW n’a pas eu à faire grand chose pour conserver son boxer 1170 cm3 refroidi par air et huile : une cartographie revisitée, un catalyseur plus gros et un canister à charbon actif pour filtrer les vapeurs d’essence, et hop, l’affaire est dans le sac, le R1200 DOHC que l’on trouve sur les R NineT et autres R 1200 GS d’avant le "liquide" répond aux normes Euro4. Et sans perte de puissance, voire mieux puisque maintenant disponible en full, il culmine à 110 ch (81 kW) à 7.750 tr/mn et ne perd que 3 Nm (116 Nm à 6.000 tr/mn).
Ce bicylindre possède un couple et une puissance suffisants. Les 110 ch sont là pour avoir suffisamment de patate sans pour autant que cela ne m’arrache mes petits bras. Bien que nous ayons été « bridés » par les limitations de vitesse de cette région, très autoritaire sur la question, j’ai quand même pu ouvrir un peu, histoire de voir comment réagit la bête.
Le moteur boxer refroidi par air/huile a décroché depuis longtemps ses lettres de noblesse. Ce bloc à 8 soupapes, double ACT, injection, etc… ne se différencie que par une cartographie adaptée aux normes Euro4. Comme ça, il respire à plein poumon du haut de ses 110 chevaux à 7750 tr/mn. Ce n'est que le couple qui a pris un coup de ronce dans les guiboles : de 12.1 mkg, il tombe à 11.8 mkg à 6000 trs.
Équipement et Esthétique
Au niveau de la couleur, pas le choix (dommage !). Pour 2021, le constructeur bavarois fait évoluer l'ensemble de la gamme R nineT avec quelques modifications techniques et surtout une importante extension de l'équipement de série et optionnel.
Les R nineT se dotent désormais de l'ABS Pro en série avec la fonction DBC (Dynamic Brake Control) et une intervention sur l'angle. L'amortisseur arrière a été modifié et est réglable en précharge du ressort, un vrai plus pour un peu plus de confort notamment en duo.
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L'antipatinage DTC et le contrôle de frein moteur MSR sont maintenant accessibles. L'ensemble de la gamme 2021 de R nineT arrivera chez les concessionnaires BMW dans le courant du mois de novembre.
La fabrication artisanale du pack de pièces fraisées Shadow II Option 719 respecte des normes de qualité très élevées, pour un ressenti inégalable une fois sur la route. Le feu arrière, le frein et les clignotants sont intégrés dans le même bloc à l'arrière, ce qui améliore le design de la boucle arrière de la moto.
Jantes à rayons ou à bâtons, pneus enduro ou pneus route, vous pouvez opter pour un style tantôt urbain, tantôt off-road. La R nineT Urban G/S accroche le regard. Différents éléments de style en font un roadster puissant, robuste, qui rend hommage au design G/S d'origine : la roue avant de 19 pouces, la fourche télescopique avec ses soufflets reconnaissables, le masque de phare avec le pare-brise et l'enjoliveur de roue avant relevé définissent l'avant de la moto.
On trouve bien quelques informations sur le compteur mais pas de jauge à essence sur le Scrambler BMW et encore moins de compte-tours par exemple. De l'essentiel, avec un seul cadran circulaire, et la compagnie d'une aiguille pour vous indiquer la vitesse (car c'est obligatoire). Pas de compte-tours, pas besoin ; comme si l'important, c'était de rouler sans se soucier de la vitesse, en se basant sur la vie du twin pour savoir comment le mener.
Personnalisation
Avoir une moto stock, rouler avec la même que les autres motards dans la rue, ce n'est pas votre style. La R nineT Scrambler offre un grand nombre d'options de personnalisation.
Configurez votre R nineT Scrambler pour qu'elle s'adapte parfaitement à votre style de vie. La R nineT Urban G/S reflète avant tout un style. Dès lors, en matière de personnalisation, les possibilités sont pratiquement infinies, comme on le voit bien dans les innombrables aventures de l'histoire G/S. La R nineT Urban G/S peut être rapidement aménagée en moto une place grâce au cadre passager amovible.
Voici quelques éléments que Béhème aurait dû installer d'origine : jantes à rayons, pneus off-road, grille de phare et sabot moteur. Résultat, la tradition est respectée et va falloir casquer plus que prévu chez le concessionnaire.
Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Hauteur de selle | 820 mm (Scrambler), 785 mm (Roadster), 850 mm (Urban G/S) |
| Puissance maximale | 110 ch (81 kW) à 7.750 tr/min |
| Couple maximal | 116 Nm à 6.000 tr/min |
| Freinage avant | Deux disques de 320 mm, étriers Brembo 4 pistons |
| Freinage arrière | Un disque de 265 mm, étrier 2 pistons |
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