Les boîtes de vitesse automatiques Audi S-Tronic et Tiptronic sont efficientes et particulièrement confortables. Conçues pour faciliter le passage des rapports et vous offrir une expérience de la route plus agréable que jamais, elles équipent aujourd’hui l’ensemble des gammes.
Boîte de Vitesse Automatique Tiptronic Audi
Incontournable, la boîte de vitesse automatique Tiptronic Audi équipe aujourd’hui un grand nombre de nos modèles, de la gamme Audi A7 à la gamme Audi Q8 disponibles en version hybride rechargeable. Il s’agit en effet de l’un des systèmes les plus fiables et les plus confortables à l’usage.
Il permet également de gagner en efficience en matière de consommation, en adaptant automatiquement le bon rapport à votre style de conduite grâce à la technologie DSP. Les rapports sont alors passés au meilleur moment. Ce système accompagne par ailleurs le mode Sport de votre boîte de vitesse automatique, exploitant ainsi au maximum la plage de puissance moteur et le régime de rétrogradage via le frein moteur.
Équipée de deux types de sélection, la boîte de vitesse automatique Tiptronic vous permet de passer les rapports au levier de vitesse de manière automatique, mais également de vous essayer au mode manuel. C’est alors à vous de changer de rapport par une simple impulsion. Elle équipe les modèles des gammes Audi A7, A8, Q5, Q7 et Q8 disponibles également en version hybrides rechargeables.
La boite Tiptronic est commune au groupe Volkswagen qui l'a développée pour plusieurs de ses marques, et son origine vient de chez Porsche qui l'a transmise aux autres marques (car Porsche fait partie de Volkswagen). La boite Tiptronic est une boite de vitesses conventionnelle. Elle se décline en plusieurs versions, adaptées aux différents types de moteurs, de puissance, et de véhicules auxquels elle s'adresse. Ainsi, il existe des boites Tiptronic à 6 rapports et aujourd'hui à 8 rapports également, présentes notamment sur les modèles les plus imposants (berlines, SUV).
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La boite Tiptronic Audi est dotée de ce que l'on appelle deux "couloirs de sélection". Le premier couloir est celui présent sur toutes les boites automatiques, c'est celui qui permet de passer les positions au levier de vitesses (P,R,N,D,...). Le second couloir, placé sur la droite, permet d'enclencher le mode manuel. En mode automatique, le programme de sélection des rapports de boite utilise un algorithme dynamique appelé "DSP". Ce programme adaptatif suit le comportement de conduite du conducteur et passe les rapports au meilleur moment possible.
Boîte de Vitesse Automatique S-Tronic Audi
Elle aussi robotisée, la boîte de vitesse automatique S-Tronic se distingue de la précédente par la présence d’un double embrayage et donc de deux demi-boîtes. Lors de l’enclenchement d’une vitesse par l’une des deux demi-boîtes, la seconde présélectionne automatiquement les vitesses précédente et suivante afin de faciliter et d’accélérer le changement de rapport. Vous profitez ainsi d’une plus grande souplesse et d’un confort à chaque changement.
La boîte de vitesse automatique S-Tronic est par ailleurs proposée sous différentes versions. La boîte automatique à double embrayage combine tous les avantages des boîtes automatiques avec ceux des boîtes manuelles : Un confort optimal pour le conducteur.
La S tronic est une boîte automatique à double embrayage. Audi en équipe ses modèles depuis 2005. Elle s’appelait auparavant DSG. La particularité de cette boîte est que le conducteur décide lui-même s’il veut conduire en mode automatique ou changer de vitesse manuellement. Les deux sont possibles. Le « S » correspond au mode sportif. Il permet des passages rapides du freinage à l’accélération sans rupture de la force de traction, de manière harmonieuse et dynamique. Audi propose sa boîte à double embrayage avec sept ou huit rapports.
Mode de Fonctionnement de la S Tronic
Une boîte de vitesses, deux embrayages : un concept techniquement intéressant. Et c’est exactement ce que fait la S tronic d’Audi. Deux arbres principaux sont reliés à chaque embrayage (deux embrayages multidisques) par un nombre impair et un nombre pair de pignons. La boîte de vitesses proprement dite y est à son tour fixée. Pour être précis, la S tronic à 7 rapports (également possible à 8 rapports) est composée de deux sous-boîtes de vitesses qui sont actives en permanence.
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Lorsqu’une vitesse est enclenchée, la commande électrique de la boîte de vitesses analyse les signaux transmis par les différents capteurs. Entre-temps, la sélection du rapport est activée sur le deuxième arbre de transmission. Vous voulez passer en mode manuel ? Rien de plus simple : glissez le levier de vitesses dans son logement ou utilisez les palettes de changement de vitesse à cet effet.
Avantages de la S Tronic
La S tronic est à la fois efficace et sportive comme une boîte manuelle. En même temps, vous bénéficiez du confort d’une boîte automatique. La boîte de vitesses permet un passage rapide des rapports, sans interruption du couple. Pour une accélération harmonieuse et très dynamique, c’est optimal.
Voici un exemple qui illustre bien comment cela fonctionne. Vous roulez en troisième vitesse et vous accélérez. L’accélération est détectée par les capteurs et la deuxième boîte de vitesses passe automatiquement en quatrième. Si vous engagez maintenant manuellement la quatrième vitesse, vous ne passez techniquement pas à la vitesse supérieure, mais passez simplement à l’autre embrayage. L’une s’ouvre, l’autre se ferme, et ce en l’espace de quelques centièmes de seconde.
Cela implique deux réserves d’huile séparées. Le double embrayage, le module mécatronique et la pompe à huile sont regroupés dans un seul circuit d’huile. En revanche, les trains de roues, le différentiel central et le différentiel avant sont alimentés par un circuit d’huile séparé. Tous les composants sont ainsi parfaitement alimentés en lubrifiant.
Différence entre DSG et S Tronic
Les deux boîtes de vitesses sont de construction identique. DSG est la boîte de vitesses à double embrayage du groupe Volkswagen, tandis que le même composant est appelé S tronic chez Audi. Les deux boîtes de vitesses sont en fait composées de deux sous-boîtes qui permettent de changer automatiquement de vitesse.
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Cela se fait sans interruption de la force de traction, c’est pourquoi les boîtes assurent une accélération dynamique et harmonieuse. Jusqu’en 2005, la boîte de vitesses s’appelait également DSG dans tous les modèles Audi, et ce n’est qu’après qu’elle est devenue S tronic.
Fonctionnement et Modes de Conduite
Vous démarrez et restez en mode D jusqu’à la quatrième vitesse. Ensuite, vous passez en mode S. Avec S tronic, votre voiture acquiert un tempérament remarquable. Alors que le mode D est plutôt axé sur la sobriété et convient bien à la conduite de croisière. Il apporte un réel confort, surtout en hiver et en ville. Le mode S en revanche est un plaisir à des régimes supérieurs à 2000. Les alternances rapides entre freinage et accélération sont vraiment agréables en mode S.
Signification du « S » sur une Boîte Automatique
Ceux qui passent les vitesses manuellement n’ont pas besoin de s’embarrasser d’abréviations énigmatiques. Il en est autrement pour la boîte automatique. C’est le cas de l’Audi S tronic. Comme pour toute boîte automatique, N signifie neutre, D pour Drive (bon pour la croisière et la conduite détendue avec une grande efficacité) et S pour une conduite sportive. En mode S, il est donc tout à fait normal et même souhaitable d’avoir des régimes élevés et un moteur qui se fait entendre en conséquence.
Problèmes Connus et Maintenance de la S Tronic
Chaque boîte de vitesses connaît tôt ou tard des problèmes. La S tronic n’en fait pas exception. Comme les boîtes à double embrayage d’Audi sont montées depuis 2005 sur presque tous les modèles sportifs et de classe supérieure, les garages automobiles ont déjà de l’expérience avec ces boîtes et connaissent les problèmes courants.
Les boîtes S tronic à sept ou huit vitesses se trouvent dans ces modèles :
- A1, A3 à A8
- Modèles SUV Q2, Q3, Q5 et Q7
- Modèles sportifs TT et R8
Il est relativement fréquent que les conducteurs des modèles Audi S tronic constatent des à-coups ou des secousses au niveau de l’embrayage à faible vitesse. Les variations du régime moteur sont également courantes. Les modèles Audi TDI équipés de moteurs 3.0 V6 (S tronic à huit rapports) présentent souvent une faiblesse au démarrage. Ces problèmes sont souvent déjà perceptibles peu après la réception de la nouvelle voiture et n’ont rien à voir avec un kilométrage élevé. Une mise à jour du logiciel permet de résoudre les problèmes dans certains cas, mais pas toujours.
Coût des Réparations
Les dommages causés aux boîtes de vitesses sont une affaire coûteuse si vous êtes hors garantie et que le concessionnaire ou le constructeur n’accordent pas de geste commercial. Si les disques d’embrayage sont brûlés ou si l’unité de commande mécatronique est en panne, il faut généralement procéder à une révision complète de la S tronic. Cela coûte généralement entre 3.000 et 5.000 euros. Vous pouvez prévenir les dommages en respectant les intervalles de service et en faisant entretenir régulièrement la boîte de vitesses.
Maintenance de la Boîte de Vitesses Audi S Tronic
Les boîtes de vitesses ont besoin de soins. Cela se fait lors du rendez-vous de service. En règle générale, on procède à une vidange de l’huile de la boîte de vitesses, le garagiste installe souvent un nouveau filtre et un nouveau joint d’étanchéité. Cette opération devrait avoir lieu tous les 60 000 kilomètres environ. Car contrairement à l’idée reçue, l’huile de boîte de vitesses n’est pas seulement utilisée comme lubrifiant. L’huile refroidit également les différents composants. Un entretien régulier permet donc de prévenir les dommages de la boîte de vitesses.
Un rinçage de la boîte de vitesses peut également être utile. Le spécialiste de l’atelier en décidera toutefois à chaque fois de manière individuelle. Il est important qu’il fasse le point avec le conducteur. Celui-ci doit communiquer ses remarques ou les problèmes connus. La décision concernant les mesures nécessaires sera alors plus facile à prendre. Les à-coups au démarrage et les passages tardifs au rapport supérieur, les vibrations inhabituelles et autres problèmes similaires peuvent être clarifiés lors d’un diagnostic approfondi. Si la vidange de l’huile de la boîte de vitesses et un rinçage approfondi ne suffisent pas, il peut être nécessaire de remplacer un composant.
Rinçage de la Boîte de Vitesses
Lors de la vidange de l’huile, des résidus, y compris des particules issues de l’abrasion et des salissures, restent coincés dans certaines parties de la boîte de vitesses (carter ou convertisseur de couple). Lors d’un rinçage, le garage nettoie complètement la boîte de vitesses. Les dispositifs spéciaux de rinçage de l’huile utilisent des nettoyants qui éliminent les salissures aussi bien que les résidus d’huile. Ce n’est qu’ensuite que la nouvelle huile de boîte de vitesses est versée.
Vidange d'Huile de l'Audi S Tronic : Le Faire Soi-Même ?
Il est recommandé de ne pas le faire soi-même, mais de confier l’entretien de la boîte de vitesses à un atelier spécialisé. Les bricoleurs avertis qui disposent des outils spéciaux nécessaires peuvent toutefois le faire eux-mêmes. Une simple vidange d’huile est possible. Personne ne fait toutefois le rinçage de la boîte de vitesses lui-même chez lui. Par ailleurs, la mise au rebut de l’huile usagée est également une question importante.
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