La nouvelle Série 4 Cabriolet marque un retour aux sources en adoptant une capote souple, abandonnant ainsi le toit rigide escamotable de la génération précédente. Cette capote cache quelques secrets, alliant esthétique et fonctionnalité.
Design Extérieur : Élégance et Sportivité
Esthétiquement, la deuxième génération de Série 4 s'est allongée de 14 cm (4,77 m), offrant une silhouette bien mieux équilibrée qu'auparavant. On retrouve enfin un beau cabriolet dans ce segment chez BMW. D'autant que certains modèles sont dotés de sublimes jantes de 19 pouces et d'un pack M, lui donnant une allure impressionnante.
Pour certains, la nouveauté la plus visible sur la nouvelle génération de Série 4 cabriolet concerne les haricots. Oui ils sont plus gros… Alors on aime ou bien on déteste, cela reste subjectif.
Il faut reconnaître que les Coupés-Cabriolets ont des atouts, notamment en termes d'isolation ou de protection contre le vandalisme. La ligne de toit est belle et la lunette arrière est en verre.
Intérieur : Qualité et Technologies
À bord, l'ensemble du mobilier est repris du Coupé. Les matériaux, l'ergonomie, les technologies, tout fait office de référence. BMW a eu le bon goût de ne pas trop en faire, assurant une qualité irréprochable.
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Dès les premiers kilomètres, on se rend immédiatement compte de l'excellente insonorisation. La manœuvre pour décapoter demande 18 secondes, ce qui reste correct pour un cabriolet 4 places, d'autant qu'elle peut s'effectuer jusqu'à 50 km/h.
Nous ne sommes pas à bord d'un roadster. La Série 4 a une image un peu bourgeoise à respecter. Mais il conviendra quand même d'installer le filet anti-remous pour faire un peu de route en hiver. Celui-ci se met en place en un tournemain et protège parfaitement des turbulences jusqu'à 110 km/h environ. Les places arrière sont alors condamnées, mais on dispose en contrepartie d'un vaste espace pour les bagages.
Performances et Motorisations
Côté moteurs, la nouvelle génération de Série 4 accueille une nouveauté avec le 6 cylindres en ligne 3.0 litres turbo de la M440i xDrive. Quatre roues motrices et 374 ch au programme donc. C'est surtout la première fois que la Série 4 cabriolet profite d'une motorisation signée M performance. Le Cabriolet est également proposé en Diesel 420d de 190 ch.
La Série 4 a une image un peu bourgeoise à respecter. Mais il conviendra quand même d'installer le filet anti-remous pour faire un peu de route en hiver.
Les motorisations Diesel
Le moteur diesel TDI est-il performant et fiable ? Voici un mazout qui sait donner du plaisir ! Ce moteur ravit les passionnés depuis un certain nombre d'années maintenant et il n'a pas changé sauf au niveau de la puissance qui va toujours vers le haut.
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Une 430d/35D saura trouver un excellent compromis entre plaisir et raison.
Moteur 6 cylindres impressionnant avec du couple à tous les régimes. Transmission automatique au top. X drive efficace ( j'habite en montagne) Assez de place pour 4 adultes jusqu'à 1,80 m. J'apprécie particulièrement le Hayon automatique.
Le plaisir de conduire en propulsion c'est vraiment le mètre mot sur cette voiture, on y monte et on ne veut plus en descendre. La voiture parfaite un couple de camion à tous les régimes grâce au turbo double étage. Tenue de route et freinage parfait.
Performance du moteur ,reprises exceptionnelles , consommations contenues (6l ,6.5 l hors agglomération). Ligne superbe, confort routier et silence.
Très bonne reprise très faible consommation voiture très agréable le 6 cylindres est la référence chez BMW une horloge cout entretien tous les 2 ans 600 euros tout compris.
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Consommation correcte et bon comportement routier.
Moteur 6 cylindres impressionnant avec du couple à tous les régimes. Esthétique très réussie améliorée avec accessoires extérieurs ( Diffuseur, sorties d'échappement et rétroviseurs) et intérieurs ( poignées, garnitures de tableau de bord et levier de vitesse ) en fibre de carbone . Mais c'est une question de goût. Transmission automatique au top. X drive efficace ( j'habite en montagne) Assez de place pour 4 adultes jusqu'à 1,80 m. J'apprécie particulièrement le Hayon automatique.
Véhicule confortable sécurisant très agréable à conduire .
En utilisant le launch control on fait le 0 à 100 en 5,4 secondes. Les reprises sont exceptionnelles et moins fatigantes qu'avec une essence grace au 560Nm de couple. Je préfère largement ce moteur boite à un macan GTS boite DKG (hésitante souvent). En outre, je consomme 7 à 8 litres max quand la Porsche fait 19 litre pour le même genre d'utilisation. On m'a prêté cette dernière 2 jours.
Si comme moi, vous pensez qu’il n’existe pas une solution monolithique, mais un mix de technologies pour améliorer durablement les choses, alors vous devez considérer le diesel comme une énergie, certes fossile, mais combinant de multiples intérêts pour les grands rouleurs. BMW conçoit des moteurs diesel qui ont prouvé leurs valeurs, de sobriété, de sportivité.
Les motorisations Essence
Le quatre cylindres 2.0 litres essence 420i fort de 184 ch et 300 Nm de couple maxi se révèle un peu juste en puissance pour secouer le gabarit de la Série 4. En fait, il manque tout simplement de caractère. Et l'on en viendrait presque à se dire qu'un bloc Diesel ferait tout aussi bien (mal ?) le job. Bref, c'est limite.
Toujours est-il qu'un petit moteur profite au comportement. En effet, peu de poids sous le capot assure un train avant incisif. Et notre Série 4 est une propulsion. Avec toutes ces qualités elle devrait donc afficher une agilité digne de son nom. Mais encore une fois, BMW a clairement privilégié le confort au dynamisme.
Puissante et réactive avec des accélérations convaincantes, elle est très agréable en cabriolet. Elle est silencieuse si on est calme et sur route la consommation est de 6,4 L/100 en conduite cool avec une vitesse non exploitable en France.
Accélérations très suffisantes. Consommation très faible .
Malgré seulement 143ch, on peut se faire plaisir. La moquette full black intérieur sur la finition SPORT et la qualité sono de base plutôt bonne. Position de conduite basse et confortable, je fais 1m90 et je la trouve plus belle et plus originale qu'une série 3.
Ligne,Dynamique, silence, confort ,puissance à tous les régimes, couple, sonorité, Gestion de la boite Auto, coffre avec hayon.
Des performances réjouissantes (le 0/100 km/h en 5.2 secondes...) - la sécurité (xdrive) et la sobriété en plus... Une excellente voiture assez logeable avec des enfants et des bagages et un look classique particulièrement élégant.
Comportement Routier
Mode Confort activé, notre Série 4 révèle une souplesse magistrale malgré ses grosses jantes de 19 pouces, normalement désastreuses pour l'amortissement. Cela se paye cash au premier virage avec beaucoup de prise de roulis. Mais il suffit alors d'engager le mode Sport pour retrouver un comportement digne de ce nom. Ça vire à plat, et on peut même placer le train arrière en courbe en jouant avec les transferts de charge.
La botte secrète de BMW se nomme : mode « Adaptative ». Le moelleux de suspension devient moins caricatural, et les mouvements de caisse sont bien contenus. Plus qu'un compromis, ce mode offre une gestion de l'amortissement idéale pour rouler au quotidien.
Rassurez-vous si vous êtes un inconditionnel du mode « Individual » permettant de régler la mécanique à la carte. Celui-ci n'est plus proposé depuis une touche spécifique mais désormais disponible via les réglages du mode Sport. On peut adapter à son goût la suspension, la direction, la réponse moteur et la sonorité de l'échappement individuellement.
Tarifs et Conclusion
Les tarifs de la Série 4 Cabriolet débutent à partir de 57.300 euros pour la version 420i, soit 6.500 euros de plus que la version Coupé. Et ce, avant d'ajouter les options et le malus de 1.276 euros menant à une note finale de près de 70.000 euros. Sinon, il reste possible d'opter pour la version M440i à 74.900 euros.
Avis des utilisateurs
Voici un aperçu des avis d'utilisateurs de la BMW Série 4 (différents modèles) :
- 430d 258 ch: "Moteur extraordinaire et une boîte bien réactive. Fait facilement oublier son poids. Un toit rétractable bien fait. Le châssis est trés réactif et bien rigide."
- 420d 190 ch: "Super voiture confortable"
- 420i 184 ch: "Conduit presque tout le temps avec tempomat qu’est très réactif même en position économique"
- 418d 143 ch: "Orienté plaisir de conduite. Malgré seulement 143ch, on peut se faire plaisir. Plus belle et plus originale qu'une série 3"
- 430d 258 ch: "Couple de malade ! (je suis en propulsion. j'ai déjà eu une x-drive, ca accroche bien mieux mais c'est vraiment pas le même plaisir de conduire) Moteur M57... Consommation plus que raisonnable pour ses 258 chevaux."
- 430d 258 ch: "La voiture parfaite un couple de camion à tous les régimes grâce au turbo double étage Tenue de route Freinage parfait ( j’ai les frein sport en option) Confort parfait Silencieuse Le pack M sport est un vrai plus Habitable Pratique avec son hayon"
- 420i 184 ch: "Ligne superbeConfort routierSilenceGrand coffre exploitableFacilite de depassement"
- 440i 326 ch: "Moteur et confort"
Tableau récapitulatif des avis
| Modèle | Points forts | Points faibles |
|---|---|---|
| 430d (258 ch) | Moteur puissant, couple élevé, châssis réactif | - |
| 420d (190 ch) | Confortable, agréable à conduire | - |
| 420i (184 ch) | Tempomat réactif, design original | - |
| 418d (143 ch) | Plaisir de conduite, économique | - |
| 440i (326 ch) | Moteur, confort | - |
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