La BMW R 1200 RT est sans conteste LA référence des routières. Elle offre un confort de premier ordre avec une facilité déconcertante, quelle que soit l’utilisation, et se montre impériale au quotidien et pour les voyages au long cours.
Évolution et design
Avec l'apparition du nouveau moteur 1200 flat twin qui équipa en premier la R 1200 GS, on se doutait bien que toute la gamme s'offrirait bientôt ses services. Son design évoque légèreté et agilité. Le design de la BM est complètement revu - plus anguleux, plus agressif, avec des prises d'air très proéminentes, un optique qui n'est pas sans rappeler celui de la Honda 1300 Pan-european.
Le design a fini d'être sage, corporate, sérieux comme de fonction. Un brin d'impertinence par ci, des effets par là, une ligne entre séduction et carrure aiguisée, et notre voyageuse se donne des allures de jouvencelle. Son faciès cherche l'affront, puisant largement son style dans celui des K 1600. Le bloc optique offre une signature saisissante avec ses feux de route circulaires escortant le phare principal. L'éclairage diurne en option offre des cercles de lumière similaire aux berlines automobiles de la marque. Superbe.
Avec une bulle plus haute, plus large, réglable électriquement en hauteur sur 140 mm et ses nouveaux panneaux de carénage, il est sûr que la protection se soit encore améliorée. Sans doute que le nouvel habillage ne fera pas l'unanimité mais il protège de façon excellente.
Moteur et performances
Porté à 110 ch, le bicylindre ne sera pas le seul héritage technologique que la RT piquera à la GS, car elle gagne également le nouveau bras monobras Paralever. Étrenné sur le trail R 1200 GS, ce moteur propulse à présent la dévoreuse de bornes, et prendra place progressivement chez toutes les R.
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La RT a un moteur Boxer refroidit par air / eau extrêmement coupleux et développant 125 ch (106ch en version française). Revoyons rapidement les grandes lignes et les changements de ce bloc : refroidissement partiellement liquide, embrayage à bain d'huile, boite et embrayage intégrés, et puissance nettement améliorée. On tape dans les 125 chevaux, avec 12.7 mkg de couple. Soit les valeurs du baroudeur GS, avec cependant quelques adaptations pour mieux coller au caractère Grand Tourisme de la RT.
La transmission a également été allongée, histoire d'abaisser le régime moteur, le niveau sonore et la conso. Son twin vivant, il a du muscle, et beaucoup d'électronique pour lui dire comment réagir.
Suspension et freinage
Un élément à la fois plus léger, plus rigide, dont le carter de couple conique est rempli d'huile à vie. La suspension arrière fait appel à un combiné ressort/amortisseur à gaz asservi à la course de débattement (WAD). La RT pioche aussi chez la K 1200 S au rayon des bonnes idées. L'ingénieux système de suspension arrière pilotée depuis un bouton au guidon (Electronic Suspension Adjustment - ESA) est proposée en option.
Le freinage EVO présent sur la 1200 RT est de type ABS partiellement intégral, qui permettrait d'avoir un freinage plus souple. L'ABS est de série, comme toute BM depuis quelques années. Ce dernier surveille des pistes de 320 mm à l'avant, mordus par du Brembo radial à 4 pistons par étrier.
Électronique et tableau de bord
Déjà présent sur la R 1200 GS, le faisceau électrique est de type multiplexé. Les infos remontent jusqu'au nouveau tableau de bord. On y trouve 2 classiques cadrans analogiques pour la vitesse et le régime moteur, et entre les deux une fenêtre digitale qui renseigne en permanence sur la température de l’huile, la réserve de carburant, l’autonomie restante, l’heure et le rapport de boîte engagé ; si la moto est équipée de la selle chauffante proposée en option, il indique également le niveau de chauffage sélectionné. Fin du fin, l’éclairage des instruments s’adapte automatiquement à la luminosité ambiante.
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Fortement inspiré de celui des K 1600 GT, le combiné d'instrumentation nous emmènerai presque dans le monde de l'avionique. Un élégant et futuriste agencement de compteurs, d'une batterie de voyants et d'écran TFT couleur de 5,7 pouces. La R 1200 RT peut ainsi afficher une foule d'informations, disséminées via un éventail de menus. Et quoi de mieux qu'une molette intuitive au commodo gauche pour piloter ça.
Confort et maniabilité
Bien que la RT ait perdu une bonne vingtaine de kg, on sent que l'on a dans les mains une machine d'un certain poids, un vaisseau de la route qui ne parait pas aussi svelte qu'une routière de moyenne cylindrée comme une Deauville. Voila pourquoi la conduite d'une RT est surprenante à plus d'un titre : cette grosse moto de presque 300 kg se manie avec une aisance et une mise en confiance positivement incroyable.
La douceur du moteur et des commandes ainsi que la position du pilote revue (permettant de mieux sentir la conduite) font de cette GT un engin propre à évoluer avec beaucoup de plaisir et de décontraction. Confiance, précision, chaleur à bord (poignées et selle chauffantes), autonomie... L'expression "vaisseau de la route" est vraiment idéale pour décrire cette machine.
Options et accessoires
Ben oui, chez BMW, on aime les options et les accessoires. Heureusement, l'anti-démarrage électronique est de série. L'avantage d'une liste aussi pléthorique, c'est que vous pouvez vous faire une moto à la carte.
Voici une liste non exhaustive d'options et accessoires disponibles :
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- Selle de pilote basse
- Selle chauffante
- Poignées chauffantes
- Prise de courant supplémentaire
- Préparation radio
- Radio avec lecteur de CD
- Ordinateur de bord avec témoin d’huile
- Régulateur de vitesse
- DWA (système d’alarme antivol)
- ESA (Electronic Suspension Adjustment - tarage électronique de la suspension)
- Clignotants sous verre blanc
- Système d’échappement chromé
- Selle en gris ou noir
- Grand top case
- Petit top case
- Dosseret petit top case
- Sacs intérieurs pour valises gauche et droite
- Sacoche de réservoir
- Protection de cache-culbuteurs
- Protection antichoc pour les valises
- Insert pour compartiment radio
- Deuxième et troisième prise de courant
- Radio avec lecteur de CD
- Système de navigation BMW Motorrad Navigator II
- Câble et support pour le BMW Motorrad Navigator II
Et encore plus quand apparait en 2015 le Keyless Ride. Ce système permet à la fois de verrouiller / déverrouiller l'antivol de direction, la trappe du réservoir de carburant et l'allumage. La clé reste dans la poche, plus qu'à démarrer.
Comportement dynamique
En comportement dynamique, la 1 200 hausse encore le niveau et la rendent plus efficace et plus amusante sitôt que la route tourne. Bien décidée à demeurer une référence du Grand Tourisme, la RT enrichit ses prestations sécuritaires en 2017 avec deux nouvelles recrues. Il est possible de lui adjoindre les services de l'ABS Pro, qui régule son exercice dans les virages.
Grâce à la suspension active, la moto est très facile à piloter et offre une stabilité hors norme sur tout type de route. Les modes standard «Rain» et «route» peuvent également être activées en appuyant sur un bouton, l'adaptation de la moto aux conditions météorologiques et de la surface de la route se fait en un clin d’œil.
Protection et aspects pratiques
L'immense bulle, réglable électriquement depuis le commodo gauche, offre une protection exceptionnelle en position haute. Les astucieux déflecteurs placés au bas de cette véritable "baie vitrée" protègent efficacement les avant-bras. Prévue pour voyager à deux, la R1200RT dispose aussi d'un réglage de hauteur des phares, sous la forme d'un accessible levier blanc à deux positions (solo ou duo) placé devant le Telelever.
D'origine, la BMW reçoit deux valises rigides capables chacune d'accueillir un casque intégral. Un très pratique verrouillage centralisé est proposé, toujours en option, afin de bloquer via un bouton toutes les serrures de la bagagerie et des vide-poches.
Tableau récapitulatif des caractéristiques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Boxer refroidi par air/eau |
| Puissance | 125 ch (106 ch en version française) |
| Couple | 12.7 mkg |
| Suspension avant | Telelever |
| Suspension arrière | Paralever |
| Freinage | ABS partiellement intégral |
| Poids | Environ 300 kg |
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