La BMW Série 4 Gran Coupé est une alternative originale et presque rationnelle à une très classique berline familiale premium. Bien que dérivée de la "simple" BMW Série 3, la Série 4 Gran Coupé se contente d'une gamme de motorisations réduite au strict minimum.

Motorisation et Performances

Plus modeste que le brillant 6 cylindres de notre premier essai, l'entrée de gamme de la BMW Série 4 est assurée par deux 4 cylindres essence et Diesel. C'est le grand écart ! 184 ch pour le 2 litres de la 420i, 374 ch pour l'excellent 6 en ligne de la M440i... et rien entre les deux. Sauf le Diesel de la 420d, unique mazout proposé sous le capot du Gran Coupé, pour l'instant du moins.

Bien connu et présent sur une bonne partie des modèles de la gamme (du X3 à la 520d), ce moteur fait presque office de "bloc à tout faire" chez BMW. Son ultime évolution, secondée d'une micro-hybridation 48V et forte de 190 ch, a le mérite de concilier basses consommations (5,4 l annoncés) et agrément feutré de haut niveau, sans un mot plus haut que l'autre. Sauf en forte accélération, à la rigueur, où les claquements typiques d'un Diesel à froid sont toujours difficiles à supprimer. Rien qui ne jure trop, heureusement, avec l'environnement tiré à quatre épingles et l'esprit du très chic Gran Coupé Série 4. Nous voilà déjà rassurés.

Côté chrono, même constat... et aucune surprise. Amplement suffisant et volontaire en relances (400 Nm dès 1.750 trs/mn, c'est costaud), mais il n'y a rien de trop pour déplacer ses 1.730 kg (115 kg de plus qu'une 320d). On compte 7,3 s de 0 à 100 km/h, flatteur en soi... mais dénué de toute émotion mécanique, évidemment. C'est linéaire, fluide, efficace.

Le moteur diesel TDI est-il performant et fiable ? Petite évolution du 184 ch. Il semble un peu plus discret et distille toujours de très bonnes performances.

Lire aussi: Cabriolet Sportif BMW : Notre Opinion

Il est cette fois aidé par une micro-hybridation à 48 V et 8 kW, ajoutant onze chevaux aux 190 chevaux du bloc thermique. Les 400 Nm de couple atteints dès 1.750 tr/mn autorisent quant à eux une conduite sur un filet de gaz, tout en générant une sensation de poussée qui procure d’agréables sensations sans avoir à se secouer.

Consommation et Économie

Et comme prévu, peu porté sur la boisson. Avec un peu de retenue, on limite aisément son appétit autour de 6,5 l / 100 km. Au terme de notre essai, nous avons relevé un peu moins de 7 l sur un trajet autoroutier mené bon train, histoire d'arriver à bout du réservoir (59 l). Imbattable ! Rappel toujours utile : un Diesel consommera toujours moins qu'une essence de puissance et cylindrée équivalente (donc, c'est physique, sera moins émetteur de CO2).

Plus que les chronos, on retient surtout de la 420d sa douceur de marche et sa sobriété intéressante : autour de 6,5 l / 100 sans faire d'effort, de quoi amortir rapidement le surcoût par rapport à la 420i essence, un peu plus gourmande... Pour l'heure, lorsqu'il s'agit de traverser la France ou des régions entières d'une traite en limitant la casse à la pompe (c'est le quotidien de beaucoup), le petit 4 cylindres de notre 420d est un choix intéressant sur le papier... même si parler d'économie à propos d'une auto débutant à près de 50.000 € est toujours relatif.

Ce quatre cylindres Diesel sait aussi maîtriser sa consommation, aux alentours des 6,2 l/100 km après avoir emprunté tous les types de routes. Un excellent résultat pour une berline à quatre roues motrices de 1.835 kilos.

En conduite super cool. entre 5 et 5.5 l!! qui dit mieux?

Lire aussi: Causes des pannes de lève-vitre sur BMW Série 1

4. 5 l en mode eco (420d 190 ch M sport boite auto 130000)6 voir moins. . .1100 kms avec le plein de 60l (420d 190 ch coupé f32 moteur B47 180000 kms jantes 19p finition sport)

Confort et Habitabilité

Comme sur les versions plus généreusement motorisées, on retrouve avec plaisir les atouts de n'importe qu'elle Série 4 (et autres modèles dérivés de la plate-forme CLAR). A commencer par la position de conduite parfaite, et l'agencement de l'habitacle centré autour du conducteur (strictement identique aux Série 2 Coupé et Série 3). De même, sans avalanche digitale ou autres excès numériques, les fonctions et commandes sont lisibles et rationnelles. De vrais boutons pour la ventilation !

Les qualités d'accueil et de confort d'une Série 4 Gran Coupé sont à peu de choses près équivalentes à celles d'une Série 3. La cellule avant de l'habitacle est repris de la Série 3, à l'identique. Finition de haut niveau, matériaux soignés... Les meilleures places sont à l'avant.

Autre spécificité de la Série 4 Gran Coupé, son intérêt majeur finalement : le hayon du coffre ménage une large ouverture et débouche sur un volume convenable (de 470 à 1.290 l), plus facile d'accès que la malle d'une Série 3. Cela dit, pour jouer les familiales, cette dernière en break Touring remplit encore mieux le contrat... La Série 4 Gran Coupé est plus longue de 7 cm qu'une Série 3 (4,78 m) mais pas plus vaste côté bagages (470 l). En revanche, le hayon bien large facilite l'accès.

En termes d’habitabilité, rien à redire aux places avant ou au niveau du coffre qui affiche 470 litres, par contre j’ai trouvé l’espace aux jambes à l’arrière légèrement plus restreint qu’à bord d’une Série 3 par exemple. Ceci est sans doute dû à la garde au toit modifiée, touche stylistique indispensable pour lui donner cet air de coupé si réussi.

Lire aussi: Guide Huile Moteur BMW Série 1

Comportement Routier

Comportement sain et agilité de bon aloi au volant, malgré un léger surpoids par rapport à une Série 3 : la Série 4 Gran Coupé reste une vraie BMW, même avec un modeste Diesel. Surtout, la Série 4 conserve un équilibre de propulsion relativement dynamique, et un toucher de route précis. Le tout est servi par une suspension au typage assez marqué, un rien ferme sur notre version dépourvue de gestion pilotée. Peu de mouvements de caisse, mais la relative raideur peut lasser à la longue sur mauvaise route. Disons que le parti-pris ne plaira pas à tous, mais la filtration des irrégularités reste de très haut niveau.

Exclusivement proposée en boîte automatique à huit rapports, notre modèle bénéficiait en outre de l’option Sport pour cette transmission (200 €) capable de montées de rapports absolument imperceptibles. Une habitude ces dernières années chez BMW, l’agrément moteur boîte de vitesses est sans doute ce qui se fait de mieux dans la catégorie. Le châssis n’est pas en reste, très stable et efficace. La voiture ne vous surprend jamais et ne rechigne pas à être bousculée en conduite plus sportive. Le toucher de route est excellent et la motricité sur route mouillée impeccable grâce à la transmission xDrive. C’est quasiment le sans faute malgré une direction à assistance électrique qui pourrait être un peu plus informative.

Centre de gravité abaissé, voies élargies (50 mm à l’avant, 32 mm à l’arrière) et masses mieux réparties ont permis à la Série 4 d’être encore plus efficace et équilibrée. L’Allemande est en effet imperturbable, en plus de montrer une incisivité exemplaire en entrée de courbe, grâce à un train avant d’une précision diabolique. Une fois inscrite, il suffit de la laisser enrouler la courbe, sans corrections nécessaires, avec une stabilité d’assiette et un grip latéral impressionnant, le tout dans un silence de roulage bien cosy.

Prix et Concurrence

Maigre consolation, évidemment : une Série 4 Gran Coupé n'est pas donnée, même modestement motorisée. Dans la finition d'entrée de gamme de notre essai, la 420d débute à 53.350 € (et grimpe à plus de 67.000 € avec le pack Innovation incluant phares Laser et affichage tête haute, le pack Confort, les jantes 18 pouces). Le surcoût est tout de même considérable par rapport à une 320d ( à partir de 47.300 €), écart que l'équipement de série plus riche sur la Série 4 ne compense qu'en partie. Disons qu'il s'agit du prix de l'exclusivité, du hayon, des vitres sans montants... et de la grosse calandre, pour ceux qui aiment.

En face, la concurrence est rare chez les berlines à hayon (il s'agit bien de cela, malgré la magie du marketing qui a inventé le coupé-4 portes). Les principales représentantes du genre sont les Peugeot 508 (moins dispendieuse mais ses motorisations sont moins étoffées), Audi A5 Sportback (presque aussi chère, moins dynamique et en fin de carrière) et Volkswagen Arteon. Cette dernière est sans doute sa rivale la plus proche : spacieuse et bien présentée, elle profite surtout d'une palette de motorisations plus complète (essence, Diesel et PHEV).

Au moins, la 420d xDrive limite son malus, grâce à des émissions comprises entre 133 et 150 g/km de CO2 rejetés, soit 170 à 983 euros de pénalités (139 g/km pour notre version, soit 280 euros à peine). Face à la concurrence, la BMW étant bien plus récente, elle s’impose ne serait-ce qu’en modernité d’équipements face à une Audi A5 Sportback (Design 40 TDI 204 ch quattro S tronic), certes un chouilla plus puissante mais aussi légèrement plus onéreuse à 55 190 euros. La Mercedes CLA démarre bien en dessous, à 46 899 euros (220 d 190 ch Progressive Line), mais n’existe qu’en 2 roues motrices et se voit pénalisée d’une habitabilité moindre (au coffre près).

Avis des Utilisateurs

Points Positifs

  • Agrément et plaisir de conduite au-dessus de la concurrence
  • Coffre plus pratique grâce au hayon
  • Bonne modularité de la banquette arrière
  • Confort très correct sur les versions standards
  • Boîte ZF8 toujours au top
  • Design distinctif
  • Faible consommation
  • Puissance appropriée pour un diesel
  • Habitacle relativement silencieux
  • Sécurité de conduite garantie
  • Xdrive appréciable

Points Négatifs

  • Pas plus habitable que la Série 3 à l'arrière
  • Bien plus chère que la Série 3
  • Ligne pas assez distinctive par rapport à la Série 3
  • Intérieur identique à la Série 3
  • Quelques détails de finitions moyens
  • Direction électrique pas toujours informative
  • Trop de moteurs 2.0 dans l'offre
  • Bruit de roulement et de moteur à froid
  • Tout est en option chez BMW
  • Véhicule lourd
  • Réservoir un peu petit
  • Visibilité arrière limitée

Tableau Récapitulatif

Caractéristique Description
Moteur 4 cylindres Diesel, 190 ch
Consommation Environ 6,5 l/100 km
Accélération 0-100 km/h 7,3 secondes
Volume du coffre 470 à 1290 litres
Prix de base 53 350 €

tags: #bmw #serie #4 #gran #coupe #420d

Articles populaires: