Aujourd'hui, nous testons la toute nouvelle BMW X1 de troisième génération, la version 2022, nom de code U11. Le but est de déterminer si elle peut surpasser les records des premiers X1 commercialisés en 2009 puis 2015, qui se sont vendus à 2,7 millions d'exemplaires dans le monde.

L’essai se déroule sur deux jours entre Lyon et Annecy avec son magnifique lac, il parait le plus pure d'Europe, pour finir sur les hauteurs d’Aix les bains.

Design Extérieur : Un "Petit" X3 Affirmatif

Visuellement, nous sommes clairement en présence d'un "petit" X3. Le X1 a grandi de 5 cm par rapport à la génération précédente et mesure maintenant 4,50m de long pour une largeur de 1,85m (+2,4cm) et une hauteur de 1,64m (+4,4cm). Le gabarit n'est pas si imposant que cela, mais il a de la prestance et affirme son caractère de SUV avec sa grande calandre verticale et sa garde au sol de 205mm.

En finition M Sport, les pare-chocs avant et arrière ont un dessin très affirmé et sportif mais les échappements ont définitivement disparu. Uniformisation des pièces avec les versions électriques, réduction des coûts, tendance écolo ou amélioration de l’aérodynamique ? Sûrement un peu de tout cela. Il en est de même sur les autres finitions.

À l'avant, les phares à LED offrent une double signature lumineuse et peuvent être équipés de l'option Adaptative Matrix LED pour plus de confort la nuit. À l'arrière, les feux à trois dimensions sont larges et fluides avec une forme en L. Pas facile à rendre en photo, pour moi ils sont modernes et réussis.

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Les X1 essayés sont équipées de jantes 19 pouces avec des pneus en 245/45 qui sont plus à l'aise sur la route que sur les chemins de terre.

Intérieur : Confort et Technologie

En montant dans le X1, nous retrouvons un très large écran incurvé comme sur le haut de gamme des i4 ou iX. Vous remarquerez que la molette iDrive a disparu, elle est remplacée par l’écran tactile et quelques boutons physiques sur la console centrale.

Il faudra un temps d’adaptation, d’autant plus que l’écran est relativement loin, il faut avoir le bras tendu ou presque pour l’atteindre. Qui n’a pas utilisé l’ancienne molette iDrive pour zoomer sur la carte ou changer de musique sans avoir à bouger le bras ? La commande vocale est censée répondre à tout cela. Vous me direz ce que vous en pensez.

Ceci dit l'écran est réactif et le menu relativement simple une fois que vous avez compris quelle fonction se cache derrière chaque icône. La plus utile est peut-être la navigation en réalité augmentée qui arrive directement de la BMW iX, aucune excuse pour se tromper de route.

Si vous connaissez l’intérieur de la nouvelle Active Tourer vous ne serrez pas dépaysé. Seules les poignées sur les habillages de portes sont différentes. La zone de recharge par induction retient votre smartphone avec une barre escamotable.

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Globalement tout est bien fini, bien assemblé. Des équipements haut de gamme et sans bouton ...

Espace et Modularité

Commençons par le coffre qui est assez surprenant, dans le bon sens du terme avec son volume de 540 litres, soit 35 litres de plus que sur le X1 de 2015. En baissant les dossiers nous passons même à 1600 litres. Vous devriez pouvoir partir en vacances en famille sans difficulté (mais un coffre de toute manière c'est toujours plein !).

À l'arrière, les passagers bénéficient de l’empâtement allongé de 2cm. La banquette est taillée pour deux personnes, je mesure 1,86m, j'y suis correctement installé et il me reste un peu de place au niveau des genoux sans avoir avancé le siège conducteur. Je ne touche pas le toit, c'est un bon point pour vos amis ou grands ados. La place centrale est moins à la fête avec une assise plate et un tunnel au niveau des pieds.

À l’avant gauche, ma place préférée, le siège électrique se règle facilement, la position est bonne, l’assise ferme. Le dessin au niveau des épaules permet un bon maintien latérale entre virage. En passant côté passager une surprise vous attends, le réglage du siège n’est pas électrique et se fait avec de longues manettes. Peut-être un clin d’œil aux années 90 ?

Expérience de Conduite

J’ai testé sur 450 km les 3 versions qui me semblaient être les plus intéressantes pour avoir un panorama quasi complet. Boîte auto 7 vitesses à double embrayage pour tout le monde.

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Ce premier X1 essayé avec la finition xLine et le moteur 23i xDrive de 218ch est habillé d’un gris satiné qui tend vers le mat. Commercialisé sous le doux nom de « BMW Individual Frozen Pure Grey métallisé » pour la modique somme de 2500€. C’est très beau sur le xLine mais pour moi l’associer avec la finition M Sport sera encore plus réussi.

Autant le dire tout de suite, tout est relativement ferme, dans le bon sens du terme, et c’est bénéfique pour le toucher de route que j'ai trouvé assez précis sans être au niveau d’une sportive mais c’est normal ce n’est pas sa vocation. Pour tout vous dire je n'étais pas spécialement adepte du comportement de la précédente génération de X1 mais cette fois je dois dire que je suis agréablement surpris, nous retrouvons enfin des sensations BMW.

Notre X1 inspire confiance sur les petites routes de montagne sous la pluie y compris en haussant le rythme. Les amortisseurs de série, donc sans l’option adaptative, sont excellents pour gommer les défauts de la route sans faire remonter de bruit dans l’habitacle. C’est peut-être le point technique le plus positif de la voiture. Les freins sont endurants même après une longue descente de col rapide.

Les grands rétroviseurs latéraux procurent une bonne visibilité, la rétrovision centrale est par contre un peu moins bonne du fait de la petite vitre présente sur le hayon. Gros point positif, même sur des routes en très mauvais état il n’y a absolument aucun bruit de mobilier à l’intérieur !

À grande vitesse sur l’autoroute le X1 reste stable, même avec un peu de vent latéral vous n'aurez pas à vous battre avec le volant pendant votre trajet pour maintenir la trajectoire.

La consommation du 23i en conduite rapide, attention ce n’est pas une bonne référence, mais lors de notre trajet réalisé a 20% sur autoroute et a 80% sur des petites routes de montagne à un bon rythme la conso affichée est de 8,8 litres/100km.

Un regret ? J'ai passé un bon moment au volant de cette voiture mais la sonorité à l’échappement est absolument inexistante. Je ne demande pas une //M avec des Pop and Bang mais juste de quoi accompagner le bruit des montées en régime du moteur.

Pour finir sur cette version, notez que le réservoir de 47 litres peut être porté à 56L via une option à 55€ ( vérifiez si cela n’impacte pas le niveau de C02 et fait gonfler la facture) pour augmenter son rayon d’action.

BMW X1 18d : Une Bonne Surprise

Au premier regard c’est le design qui frappe. La configuration M Sport + calandre noire et peinture métallisée M Portimao Blau à 890€ lui donnent un sacré look.

Une fois sur la route, le moteur 18d associé à la boîte automatique et a une transmission sDrive moins lourde (nous gagnons plus de 100 Kg vs le 23i xDrive) est une bonne surprise. À bas régime le couple est suffisant, inutile de le faire monter trop dans les tours. En conduite engagée je trouve la voiture un peu moins équilibrée en répartition ou transfert des masses que la version xDrive, ici c'est l'avant qui décide, l'arrière qui suit.

La boîte auto 7 vitesses est très réactive et les palettes au volant sont pratiques pour rétrograder en descente. Lors de mon essai dynamique, mi montagne mi autoroute a 130km/h la consommation s’est établie à 5,6 litres /100.

BMW X1 18i : Suffisant pour le Quotidien

Pour conclure cette tournée d'essais j’ai réalisé un peu plus de 100 km avec la plus petite motorisation et la aussi c’est plutôt une bonne surprise, il sera un peu à la peine pour faire un chrono lors de la montée d’un col mais fait largement le boulot au quotidien ou sur autoroute. Il n'est pas sportif mais volontaire et même les reprises à 130 km/h ne lui font pas peur.

Configurations et Motorisations : Quel Choix Faire ?

Bien sur il n'y a pas une réponse unique, le catalogue de BMW est suffisamment large pour que chacun concocte sa propre configuration, réfléchissez à vos besoins, vos envies, vos usages et créez le X1 qui vous ressemble.

  • Si vous souhaitez une configuration qui en jette, qui se montre et que vous assumez une couleur un peu flashy foncez sur un M Sport bleu avec une calandre noire, c'est ma configuration coup de cœur.
  • À l'inverse si vous voulez vous faire plaisir avec une belle voiture tout en restant relativement discret, la finition de base ou même la xLine sont faites pour vous.

Du côté des motorisations et devant la multitude de moteurs disponibles le choix n’est pas évident non plus. Avant l’essai j’aurais préconisé de prendre un 23i ou 23d pour être cohérent avec le gabarit du X1, mais après ces deux jours je dois dire que les 18d et 18i seront généralement suffisants, voir agréables grâce à la gestion de la boîte de vitesses.

Avis des Propriétaires : Points Forts et Faiblesses

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

  • Points Forts :
    • Confort
    • Dynamique
    • Faible consommation
    • Tenue de route excellente
    • Habitabilité correcte
    • Volume du coffre
    • Agrément de la boîte automatique
    • Qualité de fabrication
  • Points Faibles :
    • Insonorisation de l'habitacle (diesel)
    • Confort un peu ferme
    • Suspension moyenne
    • Quelques détails de finition
    • Direction un peu floue
    • Prix des options

Ce nouvel X1 progresse sur de nombreux points par rapport à la génération précédente, plus qu'une évolution c'est vraiment une nouvelle voiture, comme d'habitude mon conseil est : " Allez l'essayer ! Et vous, quelle est votre configuration préférée ? Quel moteur aimeriez-vous ? Que pensez-vous des couleurs et options disponibles ? Esthétiquement plus joli et mieux proportionné que l'ancien.

Mais comme d'habitude, il faut débourser beaucoup pour avoir un look optimalComportement routier qui reste de très bon niveau même si il régresse face au précédent qui exploitait un châssis bien plus nobleDiversité des trains roulants proposés (normal, rabaissé et raffermi et suspension pilotée). Une habitude chez BMW mais il faut reconnaître que toutes les marques ne le proposent pasVersion sDrive bien plus maline pour les conditions difficiles que sur le modèle précédent (car traction)Motorisations généreuses proposéesAspects pratiques (habitabilité/coffre) plus satisfaisants grâce à la réorganisation de l'implémentation de la mécanique.

Tableau Récapitulatif des Motorisations et Consommations

Motorisation Puissance Consommation (mixte)
18i 136 ch 5.7 l/100km (mode eco)
18d 150 ch 6-7 l/100km (conduite normale)
20d 190 ch 6.5 l/100km
25d 231 ch Non spécifiée

Exemple pour une BMW X1 xDrive25e M Sport. 48 loyers linéaires : 490 €/mois. Location Longue Durée sur 48 mois et pour 40000 km incluant l'entretienᵃ et l'extension de garantie. Assurance perte financière à souscrire par l’intermédiaire de BMW Finance ou auprès de l’assureur de votre choix, sous réserve d’en justifier auprès de BMW Finance. Offre réservée aux particuliers pour toute commande d’une BMW X1 xDrive25e M Sport dans les concessions participantes avant le 31/10/2025, pour une livraison avant le 31/12/2025, dans la limite des stocks disponibles et sous réserve d'acceptation par BMW Finance, SNC au capital de 87 000 000 € - RCS Versailles 343 606 448, inscrit à l’ORIAS sous le n°07 008 883.

Depuis le 01/09/2018, les véhicules légers neufs sont réceptionnés en Europe sur la base de la procédure d’essai harmonisée pour les véhicules légers (WLTP), procédure d’essai permettant de mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO₂, plus réaliste que la procédure NEDC précédemment utilisée.

Exemple pour une BMW X1 sDrive20i M Sport. 48 loyers linéaires : 490 €/mois. Location Longue Durée sur 48 mois et pour 40000km incluant l'entretienᵃ et l'extension de garantie. Assurance perte financière à souscrire par l’intermédiaire de BMW Finance ou auprès de l’assureur de votre choix, sous réserve d’en justifier auprès de BMW Finance. Offre réservée aux particuliers pour toute commande d’une BMW X1 sDrive20i M Sport dans les concessions participantes avant le 31/10/2025, pour une livraison avant le 31/12/2025, dans la limite des stocks disponibles et sous réserve d'acceptation par BMW Finance, SNC au capital de 87 000 000 € - RCS Versailles 343 606 448, inscrit à l’ORIAS sous le n°07 008 883.

Depuis le 01/09/2018, les véhicules légers neufs sont réceptionnés en Europe sur la base de la procédure d’essai harmonisée pour les véhicules légers (WLTP), procédure d’essai permettant de mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO₂, plus réaliste que la procédure NEDC précédemment utilisée.

Consommation mixte combinée de la BMW X1 selon motorisations : 0,8 à 7,9 l/100 km. Consommation combinée pondérée de la BMW X1 Hybride Rechargeable : 0,8 à 1,1 l/100 km. Consommation d’énergie électrique : 16,8 à 19,3 kWh/100 km. Autonomie en mode électrique : 71 à 86 km.

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