La Fiat Panda est morte, vive la Grande Panda! Alors que le marché des citadines se rétrécit, Fiat ose un pari à contre-courant : ressusciter une icône populaire sous une forme plus grande, plus stylée et surtout, plus futée. Avec son design néo-rétro qui détonne et sa mécanique hybride bien pensée, la nouvelle Grande Panda s’apprête à secouer le segment B.
Un Design Néo-Rétro Qui Détonne
Il y a des voitures qu’on croyait enterrées avec les années 80, les coupes mulet et les autoradios à cassettes. Et pourtant, Fiat a décidé de déterrer un monument populaire : la Panda. Mais attention, pas n’importe quelle Panda. Premier constat : elle en impose. Ce n’est pas un compliment déguisé, c’est un fait. Elle est plus longue que la Panda actuelle (3,99 m), plus large et plus haute, avec une silhouette cubique presque provocante, faite de lignes droites, d’arches de roues anguleuses, de feux carrés comme des pixels. On dirait un jouet Playmobil croisé avec une voiture de rallye des années Reagan. Et c’est réussi, parce que ça change.
Motorisation Hybride: Un Choix Judicieux
Sous cette coque pleine de nostalgie, on trouve du moderne pur jus : la plateforme CMP partagée avec la C3 et la 208, entre autres, assure une base technique à jour. Fiat a choisi de ne pas cloner l’existant, mais de rebooter la légende. Et il faut bien avouer que ça donne envie d’y croire. Oubliez la Panda de votre grand-tante diesel qui pétaradait à froid en février. La version reine - du moins celle qui fera battre les cœurs des pragmatiques - c’est l’hybride 48 V. Un combo original : un 3 cylindres turbo essence 1.2 litre de 100 chevaux couplé à un petit moteur électrique de 28 chevaux, le tout logé dans une boîte automatique eDCT6. Sur le papier, c’est donc le compromis idéal : pas besoin de prise, pas de malus, consos contenues à 4,6 l/100 km, et une conduite adoucie.
Pour les ayatollahs de l’électrique, Fiat prévoit aussi une version 100 % EV. Mais à environ 24 900 €, elle cible un public prêt à payer plus cher pour moins de stress moteur. Fiat a donc tout compris : proposer une gamme assez large pour plaire à tout le monde sans diluer son caractère.
Expérience de Conduite et Confort
Monter dans la Grande Panda, c’est un peu comme retrouver un vieux pull en laine : c’est moelleux, un peu flasque, mais étrangement réconfortant. La première sensation en ville ? Douceur. Trop douce peut-être. La direction est tellement légère qu’on se demande si le volant est vraiment relié aux roues. Sur autoroute, elle se tient. Elle ne brille pas, mais elle tient. Et c’est déjà pas mal. Ce n’est pas une voiture à cravacher, c’est une voiture à ménager. Le 1.2 turbo répond honnêtement, sans fougue, mais avec constance. Le petit moteur électrique vient lisser les à-coups, notamment en ville. Les aides à la conduite, quant à elles, sont dignes d’un jeu de société interactif : ça bippe, ça vibre, ça vous harcèle pour un rien. Heureusement, tout ça se désactive, mais il faut chercher un peu. Et ne parlons pas de l’instrumentation digitale, avec des menus aussi clairs qu’un discours ministériel.
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Face à une Citroën C3 plus moelleuse encore ou une Dacia Sandero plus rustique mais vaillante, la Panda joue la carte du style, du confort urbain et du « je ne me prends pas au sérieux ». Elle est plus aboutie que ce qu’on imagine, mais elle ne cherche pas à écraser la concurrence.
Prix et Aspects Pratiques
On en vient au nerf de la guerre : le prix. Et c’est là que Fiat sort sa botte secrète. Moins de 19 000 € pour la version hybride, c’est tout bonnement agressif. Ajoutez un bonus de look, une silhouette qui se voit (mais ne déplait pas), et vous obtenez un cocktail urbain plutôt irrésistible. Côté pratique, le coffre affiche 412 litres - record absolu pour une citadine! L’espace intérieur est honnête, même pour les grands, et les rangements sont bien pensés. Bien sûr, ce n’est pas une voiture pour les fous de virages ni les pressés. En résumé, Fiat ne révolutionne rien, mais elle remet de la couleur et du charme dans un segment de plus en plus aseptisé.
La Version Thermique: Une Alternative Économique
Elle était attendue, la variante 100 % thermique de la nouvelle Fiat Grande Panda fait son entrée au catalogue. Avec elle, le ticket d'entrée passe très largement sous la barre des 20 000 €. En attendant la future version 4x4 qui devrait faire le bonheur des montagnards, Fiat dégaine une nouvelle version. Pour tirer les prix vers le bas au maximum, cette Fiat Grande Panda essence ne se contente pas de mettre de côté l'hybridation, elle se sépare aussi de la boîte automatique de la livrée hybride de 110 ch et opte pour une transmission mécanique à 6 rapports.
En plus de la livrée Pop à 16 900 €, vous avez le choix entre l'exécution Icone, la plus intéressante, avec feux LED complets à l'avant et à l'arrière, écran tactile de 10,25 pouces Android Auto et Apple Carplay sans fil, la clim' auto, les radars de stationnement avant et arrière ainsi que la caméra de recul. Enfin, le haut de gamme La Prima à 21 400 € complète le tout par de multiples détails de style.
Essai de la Version Hybride: Performances et Sensations
Après un premier essai très positif au volant de la version 100 % électrique, nous attendions beaucoup de la Grande Panda dans sa version hybride. Qu'on se le dise, les amateurs de conduite ne seront pas subjugués par celle de cette nouvelle Fiat Grande Panda hybride. En ville, elle se montre d'ailleurs nettement moins agréable que son homologue électrique.
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Inutile ou presque de présenter la technologie employée par Fiat, vue et archi-revue au sein du groupe Stellantis. Elle est équipée du fameux moteur trois-cylindres essence Puretech (dans une version censément fiabilisée) ici dans sa version 100 ch. S'ajoutent à cela un moteur électrique de 21 kW (29 ch environ) placé dans la transmission automatique à double embrayage électrique à 6 vitesses (eDCT), un onduleur et une unité centrale de transmission, ce qui donne 110 ch en puissance cumulée. Enfin, on trouve une modeste batterie Li-ion de 48V d'une capacité de 0,9 kWh. Cela permet à cette Grande Panda d'évoluer sur son seul mode électrique comme la Japonaise. Une véritable voiture hybride ? Sur le papier, oui, mais non dans les faits car elle se comporte davantage comme une voiture à hybridation légère et il faudra toujours un pied droit aussi léger pour ne pas faire vrombir le moteur thermique. À l'arrêt, le moteur ne se coupe pas nécessairement. Et quand c'est le cas, le redémarrage est accompagné d'à-coups toujours aussi perceptibles. On aurait presque l'impression que la batterie se vide en un rien de temps, ce n'est pas le cas à bien observer le schéma sur l'instrumentation digitale. Un système toujours aussi perfectible.
Hors des cités, cette nouvelle Fiat Grande Panda retrouve de son intérêt. Sans être exceptionnelles avec notamment une vitesse maximale limitée à 160 km/h (ce qui est bien plus qu'il n'en faut pour perdre son permis), les performances de l'ensemble hybride permettent de s'insérer sur voie rapide ou autoroute ou encore de dépasser sans arrière-pensée. Passer de 0 à 100 km/h prend ainsi 10 s. La boîte passe les rapports assez rapidement mais les amateurs auraient certainement apprécié pouvoir profiter de commandes au volant pour agir sur la transmission. C'est que, lorsqu'on a besoin d'un surplus de puissance, la voiture a cette fâcheuse tendance à rétrograder et à faire rugir le moteur essence à la sonorité toujours peu agréable. De manière générale, le véhicule, sans être particulièrement plaisant à mener, se montre sécurisant en toutes circonstances. Le roulis est relativement contrôlé. Dans les virages, elle maintient son cap sans piéger le conducteur. Quand bien même les grosses irrégularités de la chaussée ne sont pas très bien absorbées par les amortisseurs, on ne pourra pas non plus taxer cette Grande Panda d'être inconfortable. Dans la catégorie, certes pas dans les mêmes environs tarifaires, une Mini se montre nettement plus cassante.
Sobriété et Consommation
Comme sur tous les véhicules équipés de ce moteur hybride, la sobriété peut être de mise… Pourvu qu'on soit doux avec le véhicule. À vitesse stabilisée, sur voie rapide, nous avons constaté une consommation d'un peu plus de 6l/100 km/h. Sur autoroute, à 130 km/h, il faudra tabler sur un peu plus de 7l/100 km. En ville, les Yaris et Clio, avec une hybridation plus perfectionnée, feront nettement mieux mais on peut tomber sous les 6l/100 km avec un pied léger pour ne pas réveiller le Puretech. Quoi qu'il en soit, avec un réservoir à la capacité pas ridicule pour une voiture hybride de 44 litres (39 litres pour une Clio et seulement 36 litres pour une Yaris), on peut enfin envisager d'utiliser cette nouvelle Fiat Grande Panda pas uniquement en ville, contrairement à l'électrique. En matière de polyvalence, il n'y a pas photo.
Habitabilité et Aspects Pratiques
Pour être tout à fait franc, avec une habitabilité suffisante faisant qu'on peut envisager les voyages à quatre sans problème (et même cinq ponctuellement avec une cinquième place confortable, une fois n'est pas coutume), et un coffre au volume en progression de 361 litres sur l'électrique à un très généreux 412 litres sur l'hybride, on peut même l'envisager comme véhicule principal pour une petite famille. C'est simple, elle fait mieux que la Fiat 600, pourtant 18 cm plus longue (coffre de 385 litres seulement). Alors oui, à bord, les matériaux de la 600 sont plus qualitatifs et les assemblages de meilleure facture, mais l'ambiance nettement plus colorée et chaleureuse de la Grande Panda, surtout dans la livrée haut de gamme La Prima de notre modèle d'essai avec son rangement face au passager au revêtement en fibres de bambou, font que les acheteurs devraient la préférer. En outre, les rangements sont nombreux et spacieux, et les aspects pratiques ne sont pas oubliés. Les passagers arrière profitent par exemple de bacs de porte et de deux ports USB-C pour recharger leur smartphone qu'ils pourront placer dans des emplacements dédiés au dos des sièges.
Prix et Finitions
Par ses prix cependant, cette Grande Panda se veut paradoxalement au niveau de la petite Panda. Notre modèle d'essai atteint les 22 400 € hors options. Mais elle sort le grand jeu niveau dotation avec des jantes de 17”, des vitres arrière surteintées ou encore des barres de toit pour la présentation mais également la clim' auto, le chargeur à induction pour smartphone, la caméra de recul ou un accoudoir avant pour le confort. Une Yaris démarre à 24 450 €, une Clio à 24 200 €.
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La gamme de la Fiat Grande Panda Hybrid est organisée différemment, en trois finitions : Pop, Icône et La Prima, de 18 900 € à 22 400 €.
Des évolutions de gamme arriveront au cours de la vie de la Fiat Grande Panda : une plus grande batterie serait en cours d’étude pour la version électrique, ainsi qu’une version 4×4.
Alternatives et Concurrentes
Vous pourrez également choisir la Citroën ë-C3 Aircross, en finition d’entrée de gamme You, sans option, pour 27 400 €. Chez Peugeot, la e-208 démarre à 27 500 €. Elle est plus puissante (136 ch, 300 Nm, batterie 50 kWh et autonomie annoncée à 363 km). À l’extérieur, elle est tout aussi colorée que la Fiat Grande Panda, incluant en série le Jaune Agueda, mais la présentation intérieure sera est sérieuse.
Difficile de passer à côté de la Renault 5 E-Tech Electric, dont le style a aussi été supervisé par le même homme que la Fiat Grande Panda : François Leboine. La Renault 5 paraît plus campée sur ses roues, et sa tenue de route est de plus haut standing que celle de la Fiat Grande Panda. Cependant, la version 95 ch, associée à une autonomie de 95 ch, et en finition « Five » arrivera en cours d’année avec un prix d’appel d’environ 25 000 €. La version d’accès est aujourd’hui représentée par la version 120 ch, batterie 40 kWh et autonomie annoncée à 312 km.
Avis Général
De notre point de vue, la Fiat Grande Panda a été conçue pour fonctionner au coup de cœur, avec le rappel de la ligne de la première génération, qui assume de disperser partout l’identité FIAT ou PANDA (27 logos répartis dedans et dehors). C’est une bonne voiture, mais avec un petit « b » : ses prestations routières sont un peu justes par rapport aux stars du segment B, qui sont de fait plus polyvalentes. D’un point de vue prix / équipements, la Fiat Grande Panda se défend Bien, avec un grand « B ». Finalement, sa plus grande concurrente est la Citroën C3, plus confortable et française, un critère qui a son importance sur notre marché. Mais est-ce que la Fiat Grande Panda arrivera à lui voler la vedette pour devenir bandit-Panda?
Tableau Récapitulatif des Versions et Tarifs
| Version | Motorisation | Prix (à partir de) |
|---|---|---|
| Pop | Essence | 16 900 € |
| Icone | Essence | N/A |
| La Prima | Essence | 21 400 € |
| Grande Panda Hybrid Pop | Hybride | 18 900 € |
| Grande Panda Hybrid Icone | Hybride | N/A |
| Grande Panda Hybrid La Prima | Hybride | 22 400 € |
| (Grande Panda)RED | Électrique | 24 900 € |
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