La conduite sur neige peut être un défi, mais avec le bon véhicule et les bonnes technologies, elle peut aussi être une expérience agréable. Cet article explore les avis et expériences de conduite d'une BMW X4 dans des conditions hivernales, en mettant en lumière les avantages et les limites de ce modèle.
Expérience de conduite en BMW X4 sur neige
Bienvenue à l’aéroport de Nice-Côte d’Azur… Ici, lorsque vous louez une voiture, inutile de demander des pneus hiver, vous n’en aurez pas. Pour sauver le coup, je pars néanmoins en BMW X4. Quatre roues motrices oui, mais des pneus Dunlop bien trop « été » pour faire face aux conditions difficiles annoncées tout le week-end. La montée se fait sans difficulté, même si - à jouer dans les lacets - ça sous-vire un peu.
Tout est parfait jusqu’à l’arrivée devant un parking d’Isola 2000 : il est enneigé ! Depuis toujours, je suis convaincu qu’il est préférable d’avoir une bonne traction avec quatre pneus neiges, plutôt qu’une super quatre roues motrices en pneus été lorsque les conditions deviennent difficiles.
Le soir, tout se passe pour le mieux. Très doux sur l’accélérateur, boîte automatique, le BMW X4 s’extirpe sans difficulté du parking pour aller trouver une place sur un autre parking encore plus enneigé. Il fait froid. Le parebrise est totalement gelé… Et mon ami le loueur n’a pas mis le moindre grattoir à disposition. Décidément. Chauffage à fond, des minutes à massacrer les essuie-glaces, le BMW X4 sort de ce parking en montée. Je vous passe les multiples trajets de parking à parking pour en arriver à l’essentiel.
Dimanche matin, les températures sont négatives alors qu’il a plu tout le samedi. Départ un peu plus de trois heures avant le décollage, la marge est importante… Sortie de la place de stationnement (après avoir encore massacré les essuie-glaces), montée très pentue et verglacée (vraiment), je passe à une dizaine de km/h, mais je passe sans la moindre frayeur. Début de descente sur des œufs.
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Au bout de quelques centaines de mètres, j’arrive derrière un camion qui circule au pas. Je passe un virage et là, trois voitures sont à l’arrêt derrière un autre 38 tonnes… Mais j’arrive bien à 35 km/h ! J’effleure le frein, ABS. Roues droites, j’essaie de tenir la voiture pour l’arrêter. Sur le coup, c’était un jeu de pouvoir s’arrêter du mieux possible, car j’avais bien 200 mètres de marge. Heureusement, il avançait tellement lentement qu’il n’est plus réapparu dans mes rétroviseurs.
Le temps de dépasser et on reprend un peu de vitesse dans la descente. Un peu de vitesse est un bien grand mot. Au fil des kilomètres, la température devient franchement positive et les conditions de route sont à nouveau normales.
Il est évident que cette petite expérience n’a pas valeur de test… Mais j’ai déjà vécu des moments difficiles sur la neige et le verglas. Le passage - en montée comme en descente - dans une rue à 8 % sur la neige, puis sur le verglas, en roulant au ralenti m’a toutefois montré que le BMW X4 était capable de passer sur des portions véritablement délicates.
BMW X4 et la technologie xDrive
Pour assurer une tenue de route optimale, sans entacher le plaisir de conduire qui lui est cher, BMW répond avec la technologie 4 roues motrices xDrive qui est leader en terme de ventes en France pour 2014.
Le système Xdrive améliore la tenue de route et la motricité de façon impressionnante comme tout système 4 roues motrices mais ne pallie en aucun cas les excès d'optimisme. Lorsque la voiture "part" et une 4 roues motrices glisse aussi, ben soit on joue du cerceau et autre pédale de frein ou accel., soit on laisse les aides à la conduite faire.
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En temps normal, 40 % du couple va à l’avant et 60 % à l’arrière. Un profil qui est donc typé propulsion… ce qui n’est pas un hasard chez BMW, mais une évidence pour conserver du dynamisme ! La répartition peut aller jusqu’à 100 % sur l’un de des deux essieux. Une foule de paramètres (pression sur l’accélérateur, angle du volant, vitesse de rotation de la roue, …) vont permettre au calculateur de distribuer savamment le couple là où il sera nécessaire.
Bien que la comparaison soit difficile, j’ai eu le sentiment que le xDrive avait un tempérament plus sportif que son équivalent quattro proposé chez Audi.
Importance des pneus adaptés
Sur neige, si tu n'es pas équipé, la voiture ne fera pas de miracle, car l'adhérence vient des pneumatiques. Comme le disait judicieusement Bougnax, les limites sont par contre repoussées (en contre partie, la marge d'erreur s'en trouve réduite), car le système compense certaines largesses du conducteur.
Quand je suis passé d'une 508 Sw traction à la F11 xDrive il y a quelques années, j'ai découvert le confort de conduite sur la neige. En montagne, à l'ascension, avec la 508 ça grimpait : On y allait gentiment avec le pied droit très léger pour pas perdre l'avant et on arrivait à monter même sous de belles tempêtes de neige. Avec le xDrive : la conduite est juste normal (inchangée vs sec). sortie d'épingle on accélère normalement, pas de dérive ou de perte d'adhérence, on roule sereinement. ça c'est un grand confort ! Sur le plat, on roule aussi sans risque de perte de motricité qui pourrait entrainer une perte de contrôle... zen sans se poser de question, et finalement à rythme très très honorable (faut s'obliger à faire attention aux excès de confiance..).
Conseils de conduite sur neige avec une BMW X4
Par contre, je regrette que BMW ne propose pas des conseils pour la conduite sur routes enneigées avec cette technologie (couplé à une boite automatique pour ma part).
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Bon, c'est sur que déjà, en descente, j'ai remarqué qu'il fallait mieux passer en mode sport pour utiliser au maximum le frein moteur et au pire, passer en mode manuel pour vraiment prendre le contrôle en descente et ne pas utiliser la pédale de frein...
Aides électroniques : ESP et ABS
Quand elle est sortie de sa voiture, elle a déclaré: "m'enfin, comprnnds pas! J'ai l'ESP..." J'étais un peu mort de rire... Non, il nes'est rien passée ensuite avec cette accidentée. Un renard ne chasse pas dans son terrier.
Au contraire, l'ESP est bien plus capable de comprendre ce qui se passe que le conducteur, surtout quand il est assez nul pour croire ce genre d'inepties...
En plus, il faut savoir rouler avec un ESP qui se déclenche. Je ne parle pas d'un allumage rapide du voyant au tableau de bord mais d'une vraie intervention du système avec freinage important des roues. Lorsque cela arrive ben faut pas jouer au pilote avec le volant par exemple... Seul système indispensable l'ABS ou là, y'a pas à se poser de question en cas de freinage d'urgence. C'est debout sur la pédale ! Mais je connais des gens qui régulent leur freinage avec un ABS.....
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