Ford S-Max : Découvrez tout sur sa fiabilité, ses avis et son expérience de conduite incontournable !

Si pour certains constructeurs, les SUV passent en priorité face aux monospaces, Ford est le seul à proposer une large gamme de monospaces représentée par le petit B-Max, le compact C-Max, le S-Max et le grand Galaxy. Présent depuis 2006, le S-Max se distinguait par son aspect dynamique, à la fois esthétique et routier, lui conférant un côté plaisir que l’on ne retrouve pas forcément dans ce type de véhicule. Basée sur la plateforme de la dernière Mondeo cette nouvelle génération conserve le look vaillant du précédent modèle mais en plus moderne. La face avant plongeante reprend l’ADN des dernières productions, la ligne de toit est toujours fuyante et les feux arrière à LED sont caractérisés par leur signature lumineuse en cercle.

Une double sortie d’échappement agrémente l’ensemble. Notre version était équipée d’un becquet de toit (300€) ainsi que du Pack Style (1.000€), qui ajoute des jantes alliage de 18 pouces et apporte quelques modifications, le bas de caisse et les parties inférieures des pare-chocs avant et arrière sont couleur carrosserie et les vitres arrière surteintées. Identique à celle du nouveau Galaxy, la planche de bord fait un bon en avant. La qualité des matériaux a bien progressé, on note la présence d’un revêtement en plastique moussé sur la partie supérieure et inférieure ! Les assemblages sont dans l’ensemble bons.

Intérieur et Technologie

Offert de série, le système multimédia Sync 2 et son écran tactile de 8 pouces comprend la navigation, le Bluetooth et les commandes vocales. Une fois pris en main, il s’avère pratique à l’usage avec son écran divisé en quatre parties. A chaque coin, on accède facilement au différents menus, audio, téléphone, climatisation et GPS. Ainsi, peu de boutons sont présents sur la façade de la console centrale qui dispose tout de même de commandes audio et de climatisation, utiles lorsque l’on roule. Le volant peut paraître surchargé mais au final on s’y retrouve. De chaque côté, des touches directionnelles permettent de piloter les deux écrans centraux du tableau de bord, à gauche, pour les informations du véhicule et à droite pour les fonctions multimédia. Le conducteur peut ainsi consulter plusieurs informations en même temps.

Afin de se mettre au goût du jour, le S-Max se dote d’un arsenal d’équipements. Pour la sécurité, la dotation comprend un détecteur d’angle mort, le maintien dans la file, un régulateur de vitesse adaptatif et même un limiteur qui, associé au détecteur de panneaux de signalisation, s’adapte à la vitesse. Les manœuvres peuvent-être assistées par une aide au stationnement automatique, une caméra de recul mais aussi une caméra frontale (400€) munie d’un gicleur lavant.

Rangements et Modularité

Le précédent modèle manquait de rangements à bord, un critère important pour un monospace. Ford a corrigé le tir avec son nouveau S-Max. En parcourant l’habitacle on ne cesse de tomber sur des trappes ou autres cachettes. En plus d’une grande boîte à gants, de bacs de porte pouvant accueillir des bouteilles et d’un espace sous accoudoir climatisé très vaste, vos objets peuvent se dissimuler dans divers logements, au-dessus de la planche de bord, à gauche du volant, ou encore sous les sièges.

A l’arrière, ce monospace offre une rangée de trois sièges identiques. Indépendants, il sont coulissants et inclinables, les passagers s’y sentiront à l’aise. En option, sont proposés une climatisation tri-zone (350€), une prise 220V (150€) ou bien des stores pare-soleil (150€). En série, le S-Max se dote de deux places supplémentaires, que nous jugerons plutôt d’appoint en raison de leur étroitesse. Si vous n’en jugez pas l’utilité, sachez qu’en les supprimant de votre configuration vous gagnez 750€ sur l’addition.

Coffre et Chargement

Côté chargement, le coffre libère un grand volume compris entre 285 et 2.200 litres selon la configuration des sièges. Comme sur son rival, le Renault Espace, ces derniers peuvent se rabattre d’un seul mouvement, par le biais d’une commande électrique (150€). Dommage que le siège passager ne se plie pas pour le chargement d’objets longs.

Motorisations et Performances

La gamme de motorisation du nouveau S-Max est très importante. En essence le monospace peut être animé par un 1,5l EcoBoost de 160 ch ou un 2.0 EcoBoost de 240 ch. Du côté des Diesel il y a du choix avec le 2.0 TDCi décliné en trois niveaux de puissance 120, 150 et 180 ch ainsi qu’un bloc TDCi bi-turbo de 210 ch. Hormis les deux moteurs d’entrée de gamme, tous peuvent être accouplés à une boîte à double embrayage Powershift (automatique sur Ecoboost 240). De plus, le monospace peut aussi disposer de la transmission intégrale sur les TDCi 150 et 180 (notre version), un bon point.

Fort de 180 ch à 3.500 tr/mn et 400 Nm de couple entre 2.000 et 2.500 tr/mn, ce quatre cylindres se montre suffisant voir nécessaire au vu du poids important du monospace (1,8 tonne). Les accélérations sont franches, les reprises bonnes et la boîte Powershift (1.800€) munie de palettes solidaires au volant apporte de l’agrément supplémentaire avec des passages de rapports doux. Le tout avec un bon niveau d’insonorisation.

Confort et Comportement Routier

Très confortable, notre version était dotée de la suspension pilotée (2.000€) avec trois modes de conduite confort, normal ou sport. Nous avons plutôt privilégié le mode normal, qui nous a semblé être un bon compromis surtout sur route ou en confort la suspension était très souple. Le S-Max reste fidèle à la philosophie du premier modèle, avec un comportement routier très appréciable, un châssis dynamique, des prises de roulis maîtrisées et un excellent freinage. Le plaisir de conduite est au rendez-vous et dans un monospace ça compte !

Prix et Finitions

A l’achat, le S-Max 2 est compris entre 34.000€ et 48.900€. Notre version TDCi 180 Powershift AWD est vendue à partir 40.300€ (37.300€ en 4×2 et boîte manuelle). Dès le premier niveau de finition Trend le monospace offre l’essentiel avec les jantes alliage de 17 pouces, la climatisation, l’accès et le démarrage sans clef, l’écran tactile avec navigation, l’aide au stationnement avant et arrière, le régulateur/limiteur de vitesse et les sept places. Le second niveau Titanium (+2.000€) ajoute le hayon électrique, le pare-brise chauffant, la caméra de recul, l’ordinateur de bord (10 pouces), le freinage d’urgence, l’aide au maintien dans la file, et le limiteur de vitesse accouplé à la lecture des panneaux. La dernière finition Vignale (45.700€) est spécifique, elle reçoit de nombreux éléments de style, une sellerie en cuir matelassée, des équipements supplémentaires et des services exclusifs pour les clients.

Avis des Utilisateurs et Fiabilité

Qualités et défauts S-Max signalés par les internautes :

Comportement routier: 62 aiment, 2 n'aiment pas
Confort global: 75 aiment, 7 n'aiment pas
Habitabilité: 48 aiment, 3 n'aiment pas
Volume de coffre: 19 aiment, 6 n'aiment pas
Puissance moteur et relances: 20 aiment, 9 n'aiment pas
Consommation: 26 aiment, 18 n'aiment pas
Finition / qualité des plastiques: 13 aiment, 24 n'aiment pas
Fiabilité: 27 aiment, 15 n'aiment pas

Ford a bien compris qu’il ne fallait pas changer radicalement son monospace.

Un utilisateur partage son expérience :

Véhicule très spacieux, énorme coffre, de l'espace aux jambes de partout, possibilité d'avoir un plancher plat une fois les sièges rabattus. Pas mal de rangement bien placés et bien pensés surtout. Comportement routier juste incroyable dans cette version. Grâce à la suspension adaptative je n'ai jamais ressenti le moindre roulis ni tangage. La voiture vire à plat même à des vitesses inavouables. Le coût de certaines pièces est plutôt modéré car la base technique de ce véhicule est celle de la Mondéo. Quand le moteur commence à monter dans les tours, vers 3500 tr/min le turbo s'enclenche et là on peut monter à 8000 tours. La boîte est très bien étagée et très agréable à manier.

Cependant, il note quelques défauts :

Véhicule équipé d'une suspension réglable (comfort / sport / normal), ces réglages n'apportent franchement pas grand chose au vu du prix de ce système. Les amortisseurs avant m'ont lâché (fuites) alors que Ford dit qu'il n'y a pas besoin de les remplacer. Un gouffre financier. Pour faire une synthèse, c'est un super véhicule, presque incroyable mais entaché par une électronique un peu capricieuse et des matériaux et une peinture qui vieillissent mal.

Un autre utilisateur mentionne :

Tout l'électronique dans ce smax peut poser problème. Il y a 2 ans j'ai opté pour une reprogrammation du calculateur moteur et une suppression électronique de la vanne EGR (le tout est invisible et passe au CT sans soucis), les 1T800 de la voiture sont gommés, les dépassements aisés et la consommation de -1L/100...

Ford S-Max I Diesel 2.0 TDCi 140 (2006-2015) : Fiabilité et Points à Surveiller

Le Ford S-Max I Diesel 2.0 TDCi 140 est un monospace familial qui a marqué le segment des véhicules polyvalents depuis son lancement. Ce modèle, produit entre 2006 et 2015, a su séduire par son équilibre entre comportement routier dynamique et praticité familiale. Cependant, comme tout véhicule, il présente des forces et des faiblesses spécifiques en termes de fiabilité que nous allons explorer en détail.

Spécifications techniques

Motorisation: 2.0 TDCi 140 ch
Années de production: 2006-2015 (1ère génération)
Consommation moyenne: 7.5 L/100km
Couple moteur: 320 Nm à 1750-2750 tr/min

Performance et tenue de route

Le Ford S-Max I équipé du moteur 2.0 TDCi de 140 chevaux offre un équilibre remarquable entre puissance et souplesse. Cette motorisation lui permet d'atteindre 100 km/h en environ 10,2 secondes et une vitesse maximale de 195 km/h. Ce qui distingue véritablement ce monospace, c'est son comportement routier presque sportif, rare dans cette catégorie de véhicules. Le châssis bien calibré et la direction précise procurent une sensation de conduite agréable même sur routes sinueuses. La suspension, ferme mais pas inconfortable, limite le roulis en virage tout en filtrant correctement les irrégularités de la route. Pour un véhicule de ce gabarit (4,77 m de longueur), la maniabilité reste excellente, facilitant les manœuvres urbaines malgré un rayon de braquage perfectible.

Évaluation de la fiabilité

Points forts

Comportement routier dynamique et précis
Confort de conduite supérieur à la moyenne du segment
Consommation raisonnable (environ 7.5L/100km en usage mixte)
Habitabilité et modularité intérieure bien pensées
Bonnes performances pour un monospace familial
Position de conduite et ergonomie exemplaires

Points faibles

Problèmes récurrents de boîte automatique nécessitant parfois un remplacement
Défaillances fréquentes du volant moteur vers 70 000 km
Fragilité du turbo, avec des casses constatées autour de 85 000 km
Alternateurs peu fiables nécessitant des remplacements rapprochés
Vanne EGR sensible à l'encrassement et aux défaillances
Problèmes électroniques divers (serrures de portes notamment)

Économie de carburant et émissions

Le moteur 2.0 TDCi de 140 chevaux du Ford S-Max I affiche une consommation officielle de 6,8 L/100 km en cycle mixte, mais dans des conditions réelles d'utilisation, cette valeur oscille plutôt autour de 7,5 L/100 km. Ce chiffre reste toutefois honorable pour un véhicule de cette taille et de ce poids (environ 1 700 kg). En termes d'émissions, ce moteur répond à la norme Euro 4 ou Euro 5 selon l'année de production, avec des rejets de CO₂ d'environ 179 g/km. Bien que ces valeurs ne soient plus considérées comme exemplaires selon les standards actuels, elles étaient dans la moyenne de la catégorie à l'époque de commercialisation du véhicule. Notons que la vanne EGR, destinée à réduire les émissions d'oxydes d'azote, constitue l'un des points faibles de cette motorisation. Son encrassement ou sa défaillance peut entraîner une augmentation de la consommation et des émissions polluantes, ainsi que des pertes de puissance. Un nettoyage préventif est recommandé tous les 60 000 km environ.

Caractéristiques et confort intérieur

L'intérieur du Ford S-Max I se distingue par son habitabilité généreuse et sa modularité efficace. Capable d'accueillir jusqu'à 7 personnes, il offre un espace aux jambes confortable même pour les passagers adultes aux places arrière. La position de conduite, ajustable et légèrement surélevée, procure une excellente visibilité et contribue au confort lors des longs trajets. La qualité des matériaux est globalement satisfaisante, bien qu'on note quelques plastiques durs sur les parties inférieures de l'habitacle. L'isolation phonique est correcte mais laisse parfois filtrer le bruit du moteur diesel, notamment à froid ou lors des accélérations soutenues. En finition Titanium, qui était souvent choisie par les acheteurs de cette motorisation, l'équipement est complet : climatisation automatique bi-zone, système audio compatible MP3, connexion Bluetooth, régulateur de vitesse et capteurs de stationnement. Avec le temps, certains équipements électroniques peuvent présenter des défaillances, notamment le système de verrouillage centralisé et les lève-vitres électriques.

Coûts d'entretien

Type d'Intervention	Coût Estimé
Révision complète	250€ - 350€
Remplacement du volant moteur	800€ - 1200€
Remplacement du turbo	1000€ - 1500€
Remplacement vanne EGR	300€ - 500€
Remplacement alternateur	400€ - 600€
Remplacement boîte automatique	2500€ - 3500€
Distribution complète	700€ - 900€

Évaluation et caractéristiques de sécurité

Le Ford S-Max I a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP lors de sa sortie, démontrant un bon niveau de sécurité passive. Il est équipé de série de 7 airbags, du contrôle électronique de stabilité (ESP), du système antiblocage des roues (ABS) et de l'aide au freinage d'urgence. Les modèles plus récents ou mieux équipés peuvent également disposer d'un système d'alerte de franchissement de ligne, d'un contrôle de pression des pneus et d'un limiteur de vitesse intelligent. La structure de caisse rigide et les zones de déformation progressive offrent une bonne protection en cas de collision. Néanmoins, il convient de noter que les standards de sécurité ont considérablement évolué depuis la conception de ce modèle. Les systèmes d'aide à la conduite plus modernes comme le freinage d'urgence autonome ou la détection d'angle mort sont absents, même sur les versions les plus équipées.

Comparaison avec la concurrence

Modèle	Puissance	Consommation	Fiabilité	Prix occasion
Ford S-Max I 2.0 TDCi 140	140 ch	7.5 L/100km	6/10	5000€ - 12000€
Volkswagen Touran 2.0 TDI 140	140 ch	6.8 L/100km	7/10	6000€ - 14000€
Renault Grand Scénic 1.9 dCi 130	130 ch	6.5 L/100km	6.5/10	4500€ - 11000€
Citroën C4 Grand Picasso 2.0 HDi 138	138 ch	7.0 L/100km	5.5/10	4000€ - 11000€
Peugeot 5008 2.0 HDi 150	150 ch	7.1 L/100km	6.5/10	5500€ - 13000€

Témoignages utilisateurs

★★★☆☆ "Mon S-Max 2.0 TDCi 140 a été globalement fiable, mais j'ai dû remplacer le turbo à 92 000 km et la vanne EGR à 120 000 km. Le confort est excellent et la consommation reste raisonnable (environ 7L/100km). Je regrette toutefois quelques problèmes électroniques récurrents, notamment avec les serrures des portes qui ont nécessité plusieurs interventions."

★★★★☆ "Nous avons choisi ce véhicule pour son espace et son agrément de conduite qui sont excellents. Malheureusement, nous avons eu beaucoup de problèmes avec la boîte automatique qui a dû être remplacée à 140 000 km (coût élevé). L'alternateur nous a également lâché deux fois. Dommage car le reste du véhicule est vraiment agréable au quotidien."

★★★☆☆ "Après 245 000 km, je suis globalement satisfait de mon S-Max. Le moteur 2.0 TDCi est robuste et n'a jamais eu de problème majeur. J'ai dû remplacer le volant moteur à 85 000 km et j'ai eu quelques soucis avec le système électronique (capteurs défaillants). Pour un grand rouleur comme moi, c'est un véhicule qui tient la route sur la durée, à condition d'être rigoureux sur l'entretien."

Recommandations d'entretien essentielles

Pour maximiser la durée de vie du Ford S-Max I Diesel 2.0 TDCi 140, certaines interventions préventives sont vivement recommandées :

Surveillance régulière de la boîte de vitesses : Particulièrement pour les modèles automatiques, il est conseillé de faire vérifier l'état de la boîte tous les 30 000 km et de remplacer l'huile de transmission selon les préconisations du constructeur.
Entretien préventif du turbo : Le turbocompresseur étant un point faible connu, il est recommandé de ne pas couper le moteur immédiatement après un trajet à régime élevé et de veiller à l'utilisation d'une huile de qualité adaptée.
Nettoyage régulier de la vanne EGR : Pour éviter son encrassement et les problèmes qui en découlent, un nettoyage tous les 60 000 km est conseillé.
Remplacement préventif de la courroie de distribution : À effectuer impérativement tous les 120 000 km ou 5 ans, selon la première échéance atteinte.
Vérification des systèmes électroniques : Une inspection régulière des composants électriques (alternateur, démarreur, calculateur) peut prévenir des pannes plus importantes.

Avant d'acheter un modèle d'occasion, il est fortement recommandé de vérifier l'historique complet du véhicule pour s'assurer que ces entretiens ont bien été effectués.

Prix et disponibilité sur le marché

Sur le marché de l'occasion français, le Ford S-Max I équipé du moteur 2.0 TDCi 140 se négocie dans une fourchette de prix variant considérablement selon l'année, le kilométrage et l'état général du véhicule :

Pour les premiers modèles (2006-2009) : entre 3 000 € et 7 000 € selon l'état et le kilométrage
Pour les modèles phase 2 (2010-2015) : entre 6 000 € et 12 000 €

Les exemplaires les moins chers présentent généralement un kilométrage élevé (plus de 200 000 km) et peuvent nécessiter des investissements pour retrouver une fiabilité satisfaisante. Les modèles les mieux valorisés sont ceux disposant d'un historique d'entretien complet, idéalement suivis en concession, et présentant un kilométrage inférieur à 150 000 km. Sur le marché, la finition Titanium, mieux équipée, est la plus recherchée et conserve mieux sa valeur. Attention toutefois aux modèles équipés de la boîte automatique qui, malgré leur confort supérieur, présentent un risque plus élevé de pannes coûteuses.

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Ford S-Max : Avis, fiabilité et expérience de conduite