La boîte de vitesses Audi A2 1.4 comporte trois arbres : un arbre primaire et un arbre secondaire placés bout à bout selon le même axe et un arbre intermédiaire placé à cheval par rapport aux deux autres et parallèlement à ceux-ci.
Fonctionnement de l'embrayage
Le désaccouplement facilite aussi le changement de rapport de vitesses.
- En position embrayée : L’embrayage transmet intégralement la puissance fournie (la voiture roule, le moteur est lié à la boîte de vitesses).
- En position débrayée : La transmission est interrompue. Roue libre ou voiture arrêtée, le moteur peut continuer à tourner sans entraîner les roues.
- Phase transitoire de glissement : En particulier pendant l’embrayage, la transmission de puissance est progressivement rétablie. Pendant cette phase, l’arbre d’entrée et de sortie ne tournent pas à la même vitesse ; il y a alors glissement entre les disques, donc dissipation d’énergie, sous forme de chaleur. Cette phase est à limiter dans le temps, même si elle est inévitable et permet de solidariser graduellement le moteur et la boîte de vitesses. C’est la phase la plus délicate car c’est ici qu’a lieu l’usure des disques.
L'arbre Primaire
L'arbre primaire est l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ; il est cannelé à son extrémité pour recevoir le disque d'embrayage. Il fait entrer dans la boîte de vitesses le mouvement de rotation fourni par le moteur par l'intermédiaire de l'embrayage. L'extrémité de l'arbre secondaire peut tourner dans l'arbre primaire grâce à un roulement. Elle porte des cannelures permettant au moyeu de synchro de quatrième-cinquième de coulisser. Derrière ce moyeu se trouve le pignon de quatrième, plus grand que le précédent, et qui tourne fou sur un roulement à aiguilles, mais qui ne peut pas coulisser sur l'arbre. Le pignon de troisième est encore plus grand (et ainsi de suite) ; il est fixé de la même façon. Au-delà, il y a une partie cannelée sur laquelle coulisse le moyeu de synchro de première-seconde. L'engrenage permanent des pignons constitue un avantage notable, puisqu'il n'est pas nécessaire de les engrener et de les désengrener à chaque changement de vitesses. Ainsi les craquements et autres grincements de boîte de vitesses Audi A2 1.4 ,sont fréquents lorsque le synchro n'existait pas, sont aujourd'hui pratiquement inconnus.
La Synchronisation
Pour engager une vitesse, il suffit de bloquer l'un des pignons par rapport à l'arbre secondaire ou de coupler l'arbre secondaire avec l'arbre primaire pour obtenir la prise directe. C'est le rôle du moyeu de synchro, également appelé baladeur. Il est cannelé à l'intérieur et coulisse sur les cannelures de l'arbre secondaire. Ses deux faces avant et arrière sont usinées en forme de cône, généralement femelle, alors que son pourtour est crénelé. La face du pignon située vis-à-vis du moyeu de synchro comporte un cône mâle correspondant au cône femelle du moyeu de synchro, et à la périphérie du cône, des « créneaux » ayant le même diamètre et les mêmes dents que les créneaux de la périphérie du moyeu de synchro. Ainsi, les créneaux de la bague de synchro peuvent venir s'engager sur les créneaux du pignon. Ceci s'obtient en déplaçant le levier de la tringlerie de boîte, qui fait coulisser la bague de synchro sur les cannelures du moyeu.
Dysfonctionnements du tableau de bord Audi A2 1.4
Il est aussi appelé planche de bord, car il est situé face au conducteur et à portée de vue et des mains. C’est ainsi que le conducteur recevra les différentes informations. Une panne au niveau de ces éléments peut entrainer des gènes.
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Pour savoir les problèmes qu’on peut rencontrer avec le tableau de bord.
Sur les véhicules modernes, l’électronique a remplacé l’analogique. L’utilisation de l’électronique a permis un énorme gain de poids, mais aussi une précision accrue au niveau des informations transmises et des économies en termes de consommation d’énergie. Cependant, comme tout dispositif de la voiture, le tableau de bord peut montrer des dysfonctionnements. Ces pannes peuvent avoir plusieurs causes. En effet, les poussières, les chocs, les vibrations peuvent détériorer les différents indicateurs ce qui les empêche de fonctionner. Sur certains véhicules, on peut retrouver un ou plusieurs écrans qui peuvent aussi montrer des dysfonctionnements. Dans certains cas, il peut juste s’agir de fusibles qui ont fondu. Cependant, les indicateurs du tableau de bord peuvent ne plus fonctionner ou fonctionnent, mais affichent de fausses informations.
Dysfonctionnements du calculateur Audi A2 1.4
Pour savoir les problèmes qu’on peut rencontrer avec le calculateur.
Le calculateur est un dispositif électronique qui va centraliser toutes les informations envoyées par les divers capteurs présents dans la voiture puis il va les transmettre aux indicateurs correspondants au niveau du tableau de bord. Ce boîtier est composé par 3 éléments principaux à savoir le circuit d’alimentation, les récepteurs et le calculateur qui sont l’élément le plus important puisque c’est lui qui a le rôle de traiter toutes les informations reçues. Si une panne du circuit électrique est plus courante et plus facile à réparer, un dysfonctionnement des récepteurs et du calculateur devient plus complexe et exigera une réparation spécialisée.
Avis sur la fiabilité des modèles Audi
Voici un aperçu de la fiabilité et des problèmes rencontrés sur différents modèles Audi, basé sur les avis des utilisateurs :
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| Modèle Audi | Fiabilité (Aiment / N'aiment pas) | Service après-vente (Aiment / N'aiment pas) | Entretien (Coût) (Aiment / N'aiment pas) |
|---|---|---|---|
| Audi A1 (2010-2018) | 13 / 31 | 3 / 20 | 2 / 14 |
| Audi A3 (1996 - 2003) | 81 / 17 | 1 / 9 | 13 / 12 |
| Audi A3 (2003-2012) | 63 / 68 | 5 / 25 | 19 / 38 |
| Audi A3 (2012-2020) | 19 / 16 | 4 / 12 | 7 / 10 |
| Audi A4 (2001-2007) | 101 / 40 | 2 / 19 | 22 / 25 |
| Audi A4 (2008-2015) | 35 / 56 | 1 / 16 | 5 / 20 |
| Audi A5 (2007-2016) | 7 / 18 | 2 / 13 | 5 / 18 |
| Audi A6 (1997 - 2004) | 36 / 15 | 0 / 10 | 3 / 20 |
| Audi A6 (2004-2010) | 33 / 29 | 5 / 20 | 5 / 32 |
| Audi A6 (2011-2018) | 15 / 8 | 1 / 4 | 3 / 10 |
| Audi A7 (2010-2017) | 6 / 1 | 0 / 3 | 1 / 3 |
| Audi A8 (1994-2002) | 5 / 2 | 1 / 6 | 3 / 3 |
| Audi A8 (2002-2010) | 10 / 10 | 0 / 3 | 2 / 8 |
| Audi Q3 (2011-2018) | 4 / 5 | 0 / 5 | 0 / 7 |
| Audi Q5 (2008-2017) | 14 / 39 | 1 / 17 | 5 / 15 |
| Audi Q7 (2006-2014) | 10 / 17 | 0 / 5 | 1 / 9 |
| Audi TT (1998 - 2006) | 26 / 7 | 2 / 4 | 7 / 5 |
| Audi TT (2006-2014) | 17 / 12 | 0 / 9 | 8 / 15 |
Signalements de fiabilité Audi
- Audi Q5 : Surconsommation de liquide de refroidissement et importante fumée blanche au démarrage.
- Audi A3 dti 130 2001 : Jauge carburant qui fonctionne par intermittence très dérangeant.
- Audi A3 2.0 tdi 140 ch : Problèmes de joint de culasse et consommation excessive de liquide de refroidissement.
- Audi A3 2.0 TDi 140 : Turbo laché à 68715 km.
- Audi A3 140 tdi année 2008 : Culasse morte et fuite au joint spy vilebrequin.
- Audi A3 sporback 2L tdi 140cv de 2005 : Arrêt du véhicule et impossibilité de redémarrer.
- Audi a4 avant 2 l tfsi 200ch de 2007 : Grosse consommation d'huile.
- Audi A5 3L TDI : Casse pompe à eau de refroidissement moteur à 37000 KM.
- Audi A4 TDI 143 CV ambiente (modèle B8) : Tâches qui apparaissent à l'intérieur du bloc optique des phares au xénon.
- Audi A4 1,9 TDI 130 PACK PLUS MUTLITRONIC : Boite de Vitesse H.S.
- Audi A4 tdi V6 150cv ba année 2000 : Problèmes de pompe injection, turbo, débimètre, problèmes électroniques.
- Audi A6 2.4 1999 : Pompes à essence défectueuses.
- Audi a3 sportback moteur 2 LITRES TDI 140 cv : Résonance désagréable dans le compartiment moteur.
- Audi A5 3 litres automatique : Roulement de sortie de boite hs, nécessitant le changement de la boite complète.
- Audi A3 2006 2.0TDI 170ch s-tronic : Problème récurent de filtre à particule bouché!
- Audi A5 sporback 3.0 TDI Stronic 07/2010 : Claquement lors du rétrogradage.
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