Renault a marqué l'histoire automobile avec la Renault 8 Gordini. Les modifications apportées par Amédée Gordini ont transformé la petite berline populaire en une reine des rallyes et une égérie pour les jeunes conducteurs sportifs.
Renault 8 Gordini 1300 (R1135) : Une Évolution Significative
Malgré ses qualités initiales, Renault a souhaité améliorer la Gordini. Pour cela, Gordini a augmenté la cylindrée et la puissance, et Renault a adopté une boîte à 5 rapports et quatre freins à disques.
Esthétique et Apparence
L'extérieur évolue peu avec ce Bleu de France flanqué des deux bandes blanches, mais la nouvelle Renault 8 Gordini 1300 se reconnaît à ses quatre phares ronds plus gros que sur la version 1100. Le train arrière avec ses roues au carrossage négatif et la sortie d'échappement plus visible complètent le look. La Renault 8 Gordini conserve cette allure de berline à papa habillée en jogging.
Motorisation et Performances
La Renault 8 Gordini 1300 (R1135) gagne un moteur plus gros avec une hausse de l’alésage, un taux de compression plus élevé et un nouveau carburateur. Amédée Gordini a modifié le moteur 1 108 cm3 pour lui donner plus de vigueur, portant la cylindrée à 1 255 cm3 avec un alésage passant de 70 à 74,2 mm.
Bien que nombre de caractéristiques techniques soient communes entre les deux motorisations (arbre à cames latéral avec culbuteurs, chemises humides amovibles, soupapes d’admission -35 mm- et d’échappement -32,6 mm- de diamètre identique, vilebrequin 5 palier), la Renault 8 Gordini 1300 adopte un taux de compression plus élevé et deux carburateurs Weber double corps 40 DCOE.
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Le résultat de ces modifications est une puissance qui grimpe à 88 ch à 6750 tr/mn (soit +10% de puissance en plus) et un couple de 117 Nm à 5 000 tr/mn. En complément, la boîte de vitesses mécanique reçoit un 5e rapport permettant un meilleur étagement des rapports. Cela permet au moteur Gordini d’exprimer toute sa fougue, même si la synchronisation et le flou dans la commande de boîte peuvent être agaçants.
Les performances s'améliorent avec une vitesse de pointe qui passe à 175 km/h (170 km/h pour la R8 Gordini 1100) et un kilomètre départ arrêté franchi en 33’’2.
Châssis et Freinage
Basée sur une « placide » Renault 8, la Gordini 1300 reste une coque autoporteuse en acier. Le train avant est constitué de quadrilatères transversaux complétés d’amortisseurs à double effet et de barre antiroulis. Deux demi-essieux oscillants avec jambes de force obliquent trouvent place à l’arrière sous le plancher, avec une spécificité de quatre amortisseurs à double effets pour le seul train arrière.
Une grosse nouveauté est le freinage à quatre disques pleins, une exception dans la production automobile mondiale de 1966, surtout à ce niveau de prix ! Les roues acier sont montées en pneumatiques en 135 x 380.
Maniabilité et Comportement Routier
Malgré son moteur plus gros, la Renault 8 Gordini 1300 reste une sportive frêle avec un poids contenu à 850 kilos, lui conférant un rapport poids/puissance de 9,66 kg/ch et une belle agilité. Le moteur est placé longitudinalement en porte-à-faux arrière, optimisant la motricité. Les réglages de géométrie des trains roulants sont plus radicaux, avec un train arrière au carrossage négatif marqué pour une meilleure tenue de route en virage. Le deuxième réservoir d’essence placé dans le coffre avant ajoute du poids sur le train avant.
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La Renault 8 Gordini 1300 R1135 ne s’apprivoise pas facilement. Elle propose un équilibre bien à elle qui impose de belles figures de style pour enrouler très vite chaque virage : sousvirage au départ, puis survirage dès que le nez a passé la corde. Tout se contrôle alors à l’accélérateur et au volant. La Renault 8 Gordini maltraite les vertèbres par un confort de suspensions assez sommaire, mais permet de conduire sport avec beaucoup d’efficacité.
À haute vitesse, la Renault 8 Gordini 1300 dévoile une direction trop démultipliée et un caractère affirmé qui nécessite quelques rudiments de pilotage pour éviter les frayeurs.
Intérieur et Équipement
L’habitacle reste limité en habitabilité. On remarque le volant Quillery trois branches très sportif, ainsi que les sièges baquets. L’instrumentation s’étale sur la planche de bord et s’avère assez complète. Au plancher, un robinet permet de passer d’un réservoir à l’autre, comme sur les voitures de course ! Les essuie-glaces sont faiblards par temps de pluie, et la vie à bord est rythmée par la sonorité de la mécanique très présente.
Renault 8 Gordini : Une Saga Réussie
La Renault 8 Gordini 1300 parachève avec talent une saga déjà bien née quelques années plus tôt. Le nouveau moteur démontre que le potentiel de la R8 Gordini était bien là, d’autant qu’avec ses freins à disques aux quatre roues et un équipement amélioré, elle ne craint pas de bousculer des voitures de sport d’une autre trempe. Le 5e rapport de boîte est bien étagé et utile, mais la commande de boîte peu précise et lente ternit un tableau presque parfait.
La Renault 8 Gordini est une voiture de sport polyvalente avec un usage quotidien envisageable, au prix de compromis dans le confort.
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Guide d'Achat et Points à Surveiller
Véritable coqueluche des amateurs éclairés de petites bombes sportives, la Renault 8 Gordini a connu un sacré succès avec 11 607 exemplaires produits, dont 8 981 en motorisation 1 300. Cependant, les Renault 8 Gordini ne sont pas si courantes dans les petites annonces.
Plusieurs raisons expliquent leur raréfaction, notamment les courses automobiles (rallyes, circuit, montagne) et une période trouble dans les années 70-80. Les Renault 8 Gordini présentent de nombreux points à surveiller avant d’acheter. La corrosion doit être scrutée avec rigueur à tous les endroits, car elle fait des ravages. Il est important de noter que de nombreux éléments sont spécifiques et ne peuvent être échangés avec des éléments de R8 non-Gordini.
La mécanique, bien que robuste et endurante, nécessite un entretien régulier et doit être d’origine. Les préparations moteur étaient courantes, mais il est préférable de s’en tenir à la configuration d’origine. Le réglage des carburateurs n’est pas à la portée de tous. La boîte de vitesses et sa commande doivent être en bon état, et le remplacement de l’embrayage nécessite la dépose du moteur.
La disponibilité des pièces de rechange n’est pas excellente, et il est conseillé de se rapprocher des clubs spécialistes pour connaître les bonnes pratiques.
Spécificités Techniques et Entretien
Deux versions principales de la Renault 8 Gordini ont été proposées :
- Renault 8 Gordini 1100 (type R 1134) : 4 cylindres 1108 cm3, 95 ch SAE à 6000 tr/min, produite à 2622 exemplaires entre octobre 1964 et juin 1966.
- Renault 8 Gordini 1300 (type R 1135) : 4 cylindres 1255 cm3, 103 chevaux SAE à 6750 tr/min.
Les deux moteurs partagent une architecture avec une culasse hémisphérique à culbuteurs croisés, un bloc en fonte avec un arbre à cames latéral (commun à d'autres Renault de série). Le bloc moteur est réputé pour sa robustesse et a supporté diverses modifications techniques, y compris des augmentations de cylindrée par des préparateurs comme Ferry ou Condrillier.
Points d'Attention pour le Moteur
- Contrôle régulier du niveau d'huile : Le carter ne contient que 2,5 litres de lubrifiant.
- Vidanges : Tous les 3000 kilomètres.
- Allumage et carburation : Contrôle périodique.
- Culbuteurs : Réglage tous les 10000 kilomètres.
Transmission
- Boîte à 4 rapports (R8 G 1100) : Robuste mais avec des débattements chroniques et une certaine imprécision.
- Boîte à 5 rapports (R8 G 1300) : Plus délicate, usure possible des joints de sortie de cardans et des fourchettes.
- Embrayage : Son remplacement nécessite la dépose complète du moteur.
Carrosserie et Structure
- Corrosion : Inspection minutieuse de la structure, caisse, planchers et corps creux.
- Éléments spécifiques : Les versions Gordini disposent de nombreux éléments de carrosserie spécifiques (portières, ailes arrière, capot avant, façade).
Suspensions et Freins
- Suspensions : Rotules à surveiller, graissage des biellettes de direction, rotules et supports de fusée tous les 5000 kilomètres, moyeux de roue tous les 20 000 kilomètres.
- Freins : Quatre freins à disque avec servo-assistance (efficacité parfois critiquée).
Équipement et Finition
- Intérieur : Garnitures intérieures provenant de la R8 Major, planche de bord avec compteurs circulaires spécifiques, volant à trois branches Quillery (1300 G).
- Accessoires d'origine : Privilégier un exemplaire complet et non transformé, car les accessoires d'origine sont rares.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Renault 8 Gordini 1100 (R 1134) | Renault 8 Gordini 1300 (R 1135) |
|---|---|---|
| Cylindrée | 1108 cm3 | 1255 cm3 |
| Puissance | 95 ch SAE à 6000 tr/min | 103 ch SAE à 6750 tr/min |
| Boîte de vitesses | 4 rapports | 5 rapports |
| Production | 2622 exemplaires (Oct 1964 - Juin 1966) | 8981 exemplaires |
| Vitesse maximale | 170 km/h | 175 km/h |
La Renault 8 Gordini 1300, plus performante et polyvalente, reste la plus recommandable pour un usage régulier.
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