La Toyota Avensis, comme tout véhicule, peut rencontrer des problèmes de boîte de vitesse. Cet article explore les problèmes courants, leurs causes et les solutions possibles.
Fonctionnement de la Boîte de Vitesse
Une boîte de vitesse automatique est une évolution de la manuelle. Un système est en place pour gérer automatiquement la boîte de vitesse. Le conducteur n’aura juste qu’à donner une instruction à l’ordinateur pour l’agrément de conduite souhaité.
L’embrayage est remplacé par un convertisseur de couple, la boîte de vitesse est robotisée, mais intègre toujours les fameux systèmes d’engrenages. Tout est automatisé et géré par un ordinateur dans le véhicule Toyota Avensis.
Avantages de la Boîte Automatique
- Facilité de conduite et meilleur agrément.
- Consommation optimisée grâce à la gestion du régime moteur.
- Entretien simplifié par l'absence d'embrayage mécanique.
Inconvénients de la Boîte Automatique
- Plus lourde, plus complexe et coûteuse que la version manuelle.
- Sensation de conduite parfois perçue comme lisse.
Problèmes de Passage des Vitesses
Les problèmes liés au passage des vitesses qu’on retrouve sur une boîte manuelle concernent aussi les boîtes automatiques dans la limite où l’homme est remplacé par la machine.
Les engrenages mécaniques dans la boîte peuvent aussi avoir des pannes. Cependant, un dysfonctionnement humain est à écarter sur une boîte manuelle, mais la machine qui le remplace sur une boîte automatique peut bien présenter des pannes.
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Les connectiques qui vont transférer toutes les informations peuvent être interrompues par diverses raisons. L’ordinateur qui gère le passage des vitesses sera privé des informations essentielles et ne passera pas convenablement les rapports. Il se peut aussi que ce soit l’ordinateur même qui tombe en panne.
Afin de déterminer un dysfonctionnement d’une transmission automatique, il est toujours préférable de demander l’avis d’un spécialiste.
Avis et Témoignages
Voici une synthèse des avis concernant la fiabilité de la Toyota Avensis :
- Fiabilité : 89 aiment, 38 n'aiment pas
- Service après vente : 6 aiment, 14 n'aiment pas
- Entretien (coût) : 9 aiment, 12 n'aiment pas
- Prix pièces détachées : Non spécifié
Témoignages :
- « Seul problème rencontré une goupille de la tringlerie du changement de vitesse a sauté, bloquant l'accès à la 1ere. »
- « Synchro de boite (dure). »
- « Vibration en 4 en vitesse sur le levier en montée. »
Structure de la Boîte de Vitesses Toyota Avensis 2.0 Combi D-4D
La boîte de vitesses Toyota Avensis 2.0 Combi D-4D comporte trois arbres : un arbre primaire et un arbre secondaire placés bout à bout selon le même axe et un arbre intermédiaire placé à cheval par rapport aux deux autres et parallèlement à ceux-ci.
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Arbre Primaire
Rôle et Fonctionnement: L'arbre primaire est l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ; il est cannelé à son extrémité pour recevoir le disque d'embrayage.
Il fait entrer dans la boîte de vitesses le mouvement de rotation fourni par le moteur par l'intermédiaire de l'embrayage.
L'extrémité de l'arbre secondaire peut tourner dans l'arbre primaire grâce à un roulement. Elle porte des cannelures permettant au moyeu de synchro de quatrième-cinquième de coulisser.
Derrière ce moyeu se trouve le pignon de quatrième, plus grand que le précédent, et qui tourne fou sur un roulement à aiguilles, mais qui ne peut pas coulisser sur l'arbre.
Le pignon de troisième est encore plus grand (et ainsi de suite) ; il est fixé de la même façon.
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Au-delà, il y a une partie cannelée sur laquelle coulisse le moyeu de synchro de première-seconde.
L'engrenage permanent des pignons constitue un avantage notable, puisqu'il n'est pas nécessaire de les engrener et de les désengrener à chaque changement de vitesses. Ainsi les craquements et autres grincements de boîte de vitesses Toyota Avensis 2.0 Combi D-4D ,sont fréquents lorsque le synchro n'existait pas, sont aujourd'hui pratiquement inconnus.
Synchronisation
Le Moyeu de Synchro Toyota Avensis 2.0 Combi D-4D Pour engager une vitesse, il suffit de bloquer l'un des pignons par rapport à l'arbre secondaire ou de coupler l'arbre secondaire avec l'arbre primaire pour obtenir la prise directe.
C'est le rôle du moyeu de synchro, également appelé baladeur. Il est cannelé à l'intérieur et coulisse sur les cannelures de l'arbre secondaire.
Ses deux faces avant et arrière sont usinées en forme de cône, généralement femelle, alors que son pourtour est crénelé. La face du pignon située vis-à-vis du moyeu de synchro comporte un cône mâle correspondant au cône femelle du moyeu de synchro, et à la périphérie du cône, des « créneaux » ayant le même diamètre et les mêmes dents que les créneaux de la périphérie du moyeu de synchro.
Ainsi, les créneaux de la bague de synchro peuvent venir s'engager sur les créneaux du pignon. Ceci s'obtient en déplaçant le levier de la tringlerie de boîte, qui fait coulisser la bague de synchro sur les cannelures du moyeu.
Autres Problèmes Courants
- Embrayage : Fragile, remplacement nécessaire autour de 120 000 km.
- Volant moteur : Peut nécessiter un remplacement, parfois pris en garantie.
- Vérins de coffre : Faiblesse courante, surtout sur les modèles break.
Conseils et Prévention
- Vérification régulière : Contrôler les niveaux d'huile de la boîte de vitesses.
- Entretien : Effectuer les vidanges de boîte selon les recommandations du constructeur.
- Diagnostic : Consulter un spécialiste en cas de difficultés de passage des vitesses.
Tableau Récapitulatif des Problèmes et Solutions Possibles
| Problème | Causes Possibles | Solutions Possibles |
|---|---|---|
| Difficulté à passer les vitesses | Manque d'huile, usure des synchros, problèmes de tringlerie | Vérification et ajout d'huile, remplacement des synchros, ajustement ou remplacement de la tringlerie |
| Bruits anormaux lors du passage des vitesses | Usure des engrenages, manque d'huile | Vérification et ajout d'huile, remplacement des engrenages usés |
| Vibrations | Déséquilibre des arbres de transmission, supports de boîte usés | Équilibrage des arbres, remplacement des supports |
| Fuites d'huile | Joints usés, fissures dans le carter de boîte | Remplacement des joints, réparation ou remplacement du carter |
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