Découvrez les Problèmes Fréquents de la Boîte de Vitesse Automatique sur Mercedes Classe E 270 CDI

La boîte de vitesse automatique est une évolution de la manuelle. En effet, un système est en place pour gérer automatiquement la boîte de vitesse.

Principe du passage de vitesse sur une boîte automatique

Pour comprendre comment fonctionne une boîte automatique, il faut savoir qu'un système est en place pour gérer automatiquement la boîte de vitesse. Le conducteur n’aura juste qu’à donner une instruction à l’ordinateur pour l’agrément de conduite souhaité. L’embrayage est remplacé par un convertisseur de couple, la boîte de vitesse est robotisée, mais intègre toujours les fameux systèmes d’engrenages. Tout est automatisé et géré par un ordinateur dans le véhicule MercedesE 270 CDI T-Modell.

Avantages de la boîte automatique

L’emploi de la boîte de vitesse automatique est devenu courant en automobile. Cela s’explique par le fait qu’elle offre plusieurs avantages. Une voiture automatique est aussi facile à conduire et offre un meilleur agrément. La consommation peut aussi baisser grâce à une optimisation du régime du moteur. Enfin, l’entretien est aussi simplifié du fait qu’il n’y a plus embrayage mécanique.

Inconvénients de la boîte automatique

Les principales faiblesses de la boîte automatique d'un véhicule MercedesE 270 CDI T-Modell résident dans le fait qu’elle est plus lourde, plus complexe et coûte cher par rapport à son homologue manuel. Enfin, dépendamment du conducteur, la sensation de conduite peut être perçue comme lisse à cause du passage automatique et sans à-coup.

Les problèmes de passage des vitesses sur une boîte automatique

Pour savoir les causes liées au passage des vitesses automatiques, il faut savoir que le passage des vitesses est quasi-similaire sur une boîte de vitesse qu’elle soit manuelle ou automatique. La seule différence est l’action du conducteur du véhicule MercedesE 270 CDI T-Modell dans la gestion des vitesses qui est remplacée par l’électronique. Les problèmes liés au passage des vitesses qu’on retrouve sur une boîte manuelle concernent aussi les boîtes automatiques dans la limite où l’homme est remplacé par la machine.

Les engrenages mécaniques dans la boîte peuvent aussi avoir des pannes. Cependant, un dysfonctionnement humain est à écarter sur une boîte manuelle, mais la machine qui le remplace sur une boîte automatique peut bien présenter des pannes. Les connectiques qui vont transférer toutes les informations peuvent être interrompues par diverses raisons.

L’ordinateur qui gère le passage des vitesses sera privé des informations essentielles et ne passera pas convenablement les rapports. Il se peut aussi que ce soit l’ordinateur même qui tombe en panne. Afin de déterminer un dysfonctionnement d’une transmission automatique, il est toujours préférable de demander l’avis d’un spécialiste.

Votre voiture MercedesE 270 CDI T-Modell à boîte automatique a des difficultés à passer les vitesses. Trouvez le Bon Pro de l'Auto ! Si la 5G-Tronic est une boîte fiable, elle est malgré tout pénalisée par ces deux faiblesses. Cette dernière a connu des soucis de gestion électronique menant à un blocage des rapports.

Problèmes courants et témoignages

Les premières Mercedes Classe E sorties ont connu trop de problèmes électroniques. Sont concernées les Mercedes Classe E produites entre novembre 2003 et janvier 2004. Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Mercedes Classe E issues de l'organisme UTAC - OTC. Un éventuel souci d'étanchéité d'un joint au niveau de la boîte automatique peut provoquer une petite fuite.

RELAIS K 40 DEFAILLANT.
Les suspensions pneumatiques ne répondent plus ni le mode confort ni le mode sport.
Electronique.
Bougies de préchauffage. Boitier de préchauffage. Turbo. Silents blocs du train avant.
Boite auto à surveiller.
Boitier de préchauffage HS a 2000000km.
Pas de problème.
Pas de problèmes .fiable.
Capteur airbag à 104000kms, depuis hier PDC HS suite lavage haute pression, et clim ne semblant pas fonctionner.
Toit ouvrant panoramique bloqué à 70000Km coût 3200 aucun geste de Mercédès! ,usure prématurée du pignon de la chaine distribution à 100000K.
-airmatic suite à une minuscule fuite, le boîtier qui régule l'horizontalité vidait la batterie.
Suspension les 4 bras "airmatic" ( 1400 piè ... Lire la suite >>- Sbc 135000 - Joint de radiateur d'huile moteur 150000km - Le reste étant de petits ennuis sans conséquence sur la mécanique restant robuste peut ê.
Problème géométrie (tire a droite) problème résolu.
Aucun majeur.
Injecteurs 50 000 kms 2 injecteurs HS, 100 000 kms re-belotte, 125 000 kms re-re-belotte. 150 000 kms 4 injecteurs HS, 200 000 re-belotte. - Total 14.
Bruit quand j'accelere des sifflement.
Srs (freinage defaut electronique).
Humidité dans optique gauche - ..
Durite turbo..... Rien de plus !.
Baisse de puissance souvent a partir de 3000 tr et divers bruits en roulant, capteurs electriques fantaisistes.
Rien du tout, ce qui fait que j'hésite vraiment à la remplacer, par une 280 CDI, surtout quand je vois tous les problèmes dans ce site!.
Aucun probleme ,sauf une bougie a remplacer.
Boitier éléctronique qui protège la batterie, convertisseur boite auto(fin avec 285000 c'est de l'usure normale) sa fait maintenant un an que j'ai.
Batterie de secours remplacée (hs).Batterie principale remplacée ,celle-ci se déchargeait toute seule , ensuite compteur en panne(un jour il affich.
Vanne EGR bouchée à 300000km (alors que toujours entretenue chez Mercedes), injecteurs changés à 390000km (après un changement de pièces 5000km.
Electronique capricieux (voyant airbags qui reste au rouge)un turbo changé à 110000 par l ancien propriétaire,disques de freins avant fatigués (à.
Embrayage à 200 000 kms & vanne egr, petits aléas electroniques.
Pompe de direction assistée, sbc convertisseur de boite de vitesses, esp, rotule de direction.
Bva / sbc freins.
Electronique, joints injecteurs embrayage a 314000KM.
Boite de vitesse - vanne egr - actuellement défaut frein que je vais faire voir.
Remplacement embrayage a 160.000kms - completement usée. - mercedes e220 cdi elegance année 2005.
TURBO VANNE EGR.
Indicateur T° et Heure en panne à50 000 km - pompe haute pression carburant à 91000 km - Pompe injection à 92 000 km - ventilateur moteur à 143 0.
Pointe de bougie coincé dans calamine bout tomber dans le cylindre durite de suralimention percer bloc sbc.
Turbo vanne EGR DEBIMETRE.
Bras rotule droit, tirants, bielettes, silent block, moteur serrure portiere, etrier gauche, capteur temperature liquide de refroidissement, BVA reste.
6000Km, Cliquetis très fort, genre bielle coulée ! suite à une décélération, appuyée d'un freinage lors d'une descente en montagne, arrêt imm?.
SBC, durite turbo, silentbloc moteur.
Sbc et ya pas 2 rappel .
Démarreur changé à 180000km et alternateur a 200000!.
Compteur kilométrique en panne alors que la voiture avait environ 50000kms,au retour du compteur réparé celuis-ci fut reposé et la le compteur aff.
Défaut électrique négligeable et siège passager arrière (au milieu)insuffisant..
Boite vitesse auto problème, convertisseur de couple changé, airbag srs signale siège moteur fonction pas , bras suspension changée, rotule avant.
Alarme en défaut.. Chargeur CD HS.
C'est un moteur puissant, coupleur, robuste, fiable mais il faut faire attention et prévoir de l'autoroute régulièrement pour décrasser l'engin, s.
Aucun pour le moment.
Train avant (rotules), turbo (actionneur de geometrie variable).
Achetée en 2016 190000kms à ce jour 2020 et 237000kms - Réinitialisation du bloc sbc a 210000kms - Batterie à 220000kms et encore c’est de l.
Le niveau d'huile vérifié sur la jauge (au maximum ) ne correspond pas aux informations odb qui me dit " couper moteur " quelle info est la bonne ?.
Alarme - 1 ressort cassé, j'étais très chargé, un grand puit sur une autoroute que je n'avais pas vu.............
Voyant frein mais qui s'enlève très rapidement au moment du nettoyage des jantes (capteur encrassé par la poussière certainement). - Remplacement.
Boitier SBc reprogramme regulateur alternateur capteurs PMH..... pompe a carburant variateur pression turbo joint injecteur avant train accumulateur S.
Avant train ,régulateur alternateur ,Bloc SBC joint injecteur pompe à carburant - etc...
Convertisseur, radiateur fuite.
La fumée blanche qui s'échappe quelques fois..
Aucun (voiture trés bien entretenue).
Pompe liquide de refroidissement (pompe à eau). usure des pneus arrières.
Groupe hydraulique boîte auto (200000km). Arbre transmission, amortisseurs arrières(270000km).
Les leds du régulateur de vitesse.
BROUTAGE EN ROULANT.
ESP, SRS, ABS, multiplexage rétroviseur droit, joints d'injecteurs, fuite amortisseur ar.gauche(S211).
Faux contact ceinture conducteur, Climatisation, retroviseur rabattable..
Bougies de prechauffage fragile au démontage.
Outre le consommable, joint d'injecteur et ramplacement d'un injecteur, support moteur et boîte..
Consommation huile moteur.
Filtre a particule (elle n'a que 240000km et je vais la revendre pour rien à cause du filtre à particule...sinon 2000) - rotules de suspension cha.
VoyantESP indisponible et surveillance pression pneu indisponible + le TEMPOMAT SPEEDTRONIC qui ne fonctionne plus je ne sais pas encore d'ou sa vient.
Alternateur, Disque et plaquette de freins, mâchoires de frein de parking décollées (sans message d'avarie), Bloc SBC à changer à 170 000Kms, ave.
ELectronique ,boite auto ,freinage SBC ,INCOMPETENCE DES GARRAGES MERCEDES.
Boite auto.
Injection, alternateur, bougie de préchauffe en court circuit voyant au tab. de bord, mangeuse de pneus, fumée noire, blocage du moteur a + ou- 80°.
Alternateur a 180 000, boitier sbs a 160000 pris en charge a 50% par mercedes ,joints d'injecteurs ,moteur chaud surtout en été , lors de reprises e.
Joint de culasse.
Radio defaillante, mode degrade au dessus de 80 degre, idem stabilise a 120kms,.
Injecteurs,fumee noire ,diagnostic moteur,electronique,alternateur MAIS SURTOUT LES TARIFS EN CONCESSION MERCEDES ET LE MANQUE DE COMPETENCE ET DE SER.
Alternateur et SBC.
Moteur limité à 2400 trmin pb débitmètre ( possible de nettoyer. Defaut d'affichage suspension à gas intermittent mais defaut disparait lors de r.
Alternateur 190000, Convertisseur de BVA, Frein SBC (défaut de conception BOSCH connu, mais non avoué).
Fuites gaz amortisseur, vanne EGR souvent encrassée, système SRS peu fiable, SBC HS 2éme fois (1ére120000km, 2éme314000).
Unité hydraulique(boitier electronique;2200 euro non pris en charge merci mercedes.
Batterie HS (293 VARTA G14), 3 eme feu de stop sur le coffre, infiltration d'eau, les leds ne fonctionnaient plus, achat chez concessionnaire 130 ?.
Manque de puissance inexpliqué après passage en agence Mercédès dont la deuxième fois hier sur autoroute à 110Km/h.
Vannes EGR à nettoyer tous les 4 mois.
VISVO COOPLER (2fois) et Bloc de freinage.
Boîte de vitesse hs.
Bruit de pont a l'accéleration.
SilentBloc Avg, Durit GO poreuses.
La rouille.
Changement des 5 injecteur alternateur boite auto très chère.
Déclenchement intempestif de l'alarme en roulant. - Fuite de gasoil (porosité des durites). - Durite d'admission du turbo fendue,qui a généré une.
Electronique , joints injecteurs rotules train avant ,poulie alternateur,pompe a eau a 240000.
Joint injecteur condenseur percé alternateur roulement de roue AV silent bloc barre stab centralisation déprogrammation boite auto convertisseur de.
Turbo à 300000 km.1 injecteur à 380000, coussin de suspension AR ,390000km..
Fume, poste radio déficience électrique, voyant code..
Encrassement vanne egr, turbo a 85000.
Boitier SBC alternateur.
Corrosion,.
Pompe à eau à 230000 km.
Turbo à320000, 1 injecteur à 400000.
Pour la deuxième fois a peut- près tout les 100 000 kms il faut changer les injecteurs c est une blague qui coûte 467 euro HT L injecteur donc mult.
Probleme 1défaut d étancheité differentiel a 160 000 km - 2changement d'un airmatic (coussin d'air) a 180 000km ( 800€) - 3bloc sbc qui fait des s.
Déprogrammation boite auto, allumage intempestif de divers voyant...problème électronique en gle sans importance.
Injecteurs encrassés à 174.000 Kms, normal..
Thermostat.
Joints d'injecteurs, 300 € à chaque fois. - Curlostat en position ouvert en permanence, acheté qques € sur un site internet et changé moi mème..
Compresseur Airmatic, serrure hayon male arrière, voile de plage arrière défectueuse, pièce coudée potentiomètre assiette suspension arrière.
Volant moteur....
Alternateur à 140000 km 2k chez Mercedes avec vidange et nettoyage peu convaincant - Soucis de clefs la pile j'espère à changer seulement - La voit.
SBC et c’est tout.
POMPE DE DIRECTION A CHANGER A 44000 KMS.FUITE SUR LE SYSTEME.PAS DE PRISE EN CHARGE.
Moteur essuie glace arriere, BVA.
Bloc hydraulique boite vitesse hs à 57000 kms prise en charge à 90 %.
SBC ne fonctionne pas toujours. Problème de la batterie additionnelle.
Ouverture automatique du coffre ( un fil coupé )Pris en charge par MB..
Un joint d'injecteur.
Bougies prechauffages.
Bougies de préchauffage.
Bougies prechauffages mercedes prétend que ce sont de pièces d usures a 40000kms.
Electronique du turbo des 70000km, changement du turbo prise en charge mercedes 2/3.
Le turbo se met en securite parfois.
Turbo cassé à 173000 kms, problème du convertisseur de boite à 177000 kms se qui occasionne des coupures moteur quand on souhaite doubler ou accé.
éclairage compteur, sonde débitmètre d'air, défaut clim, 4 rotules essieu avant remplacées à 220.000km..
Bougies préchauffage à 100000km.
Usures pieces train avant et bougies préchauffage.
Trous a la reprise, bougie de préchauffage et boitier.
La boite de transfert.
Le poste GPS. Turbo changé à 231000 kms.
Bloc Hydraulique boite auto (1200 eur ) , bougies de préchauffage, faisceau électriques ( 5 x ), 2 amortisseurs avant pneumatiques ( sous garantie ).
Déja remplacé volant moteur et embrayage à 80.000kms. Dernièrement signes avant coureurs de ces défauts à 146.000kms + roulement de roues avant.
Remplacement différentiel pont AR a 207000 kms 3500E ttc .
Direction assistée en panne à 220.000km (150?).
Bougies prechaufages des 40000mkm joints pont servomoteur clapets d'admission galet tendeur de courroie.
Bougies de prechauffage amortisseur av joints de pont servomoteur de clapet d'admission galet de courroie d'accessoire.
Compresseur a 85000km mais le professionnel qui me l'a vendu a géré le règlement . Courroie qui n'a malheureusement pas été changée lors du remp.
Bougies de prechauffages amortisseurs av a 80000 klm joints de pont m55 vanne egr galets tendeur de courroie mercedes pretend que ce sont des pieces d.
Défaut bougies de préchauffage, boite de transfert,pont AR, boite auto les vitesses sautent,et elle donne des accoue. les projecteur directionnels f.
Alternateur changé à 100000 km. - Usure des pneus à l'arrière... il faut passer le couple, quand on joue à accélérer!.
J'ai changé le condenseur de clim (500) ainsi que les bougies de préchauffages (600). Depuis peu mon compteur de vitesse fait des siennes a savo.
Aucun a ce jour..
Triangle de suspension qui s’affaissent compte tenu du poids.
A 355000 km convertisseur de couple hs. - À 397000 kilomètre échange des amortisseurs d origine suite à un hs..
Bougies de préchauffage - train avant refait a 250000 km - galet tendeur plus courroie 245000km - réchauffeur d huile fuite a 255000 km - turbo a270.
235 000 kms, convertisseur de boite ( 3800), un amortisseur pneumatique changé ( 1400), fuite de lave glace sur boitier d'alarme ( fusible qui sa.
Convertisseur de couple , radiateur.
Injecteur turbo.
Mercedes E 320 CDI de 11/2002 avec 171000 km alternateur HS..
électrique, 5 injecteurs, 2 turbos, "verre" phares le verni à refaire.
Volet AR clim; clapet température circuit eau tjs ouvert; rotule bras AVD; alternateur à 225000 KM;.
INJECTEUR, FUITE DE LA POMPE GAZOIL.
Echange des joints d'étanchéités d'injecteurs (600 euros).
Alternateur hs à 120000, disques de freins(... Envie de rouler en Mercedes sans casser la tirelire - et sans passer plus de temps au garage qu’au volant ? Vous vous demandez si la Classe E W211, la fameuse berline de luxe qui hantait les rues du début des années 2000, vaut encore le coup en 2025 ? On en voit encore pas mal sur les routes de Seine-et-Marne et, honnêtement, certains roulent comme au premier jour. Mais attention, ce n’est pas une voiture “plug & play” : entre la tentation des belles lignes et la réalité du budget entretien, il y a quelques pièges à éviter.

La pièce la plus chère étant une unité de commande à 1596.56 € hors taxes (référence 220 270 31 06) puis un capteur de position à 152.47 € HT.

La boite à d'abord connu dans un premier temps, quelques signes perturbateurs ! Point mort en roulant ? Blocage boite sur une vitesse... mais j'éteignais et redémarrais. Puis quelques jours après, boite bloquée en seconde, plus de position sport et gros accoups comme des coups de pied au fesse en passant sur Drive ou Reverse. La boite se vidangerait tout les 60000 kms ? Mais j'en ai que 48540 ! Le responsable technique de la concession était persuadé que sa demande de prise en charge ou de participation aboutirait ? Mais non et la facture est de 2700 €.

Conseils

Vidanges régulières : tous les 15 000 km maxi, et toujours avec l’huile préconisée (Synthetic, norme MB, on ne chipote pas).
Caprices électroniques : Dès qu’un voyant s’allume, on n’attend pas. Un fusible, une sonde, parfois c’est trois fois rien. Parfois c’est la valise à ressortir. Mais plus on attend, plus ça empire.
Suspensions & trains : Faites contrôler l’Airmatic ou les ressorts chaque année.
Freins : Soyez vigilant sur le frein de stationnement électrique. Beaucoup “oublient” - jusqu’au jour où ça bloque en plein rond-point.
Corrosion : Un coup d’œil sous la voiture à chaque révision.

Un confort de conduite bluffant, une finition qui a du cachet, et des moteurs diesel increvables (surtout le 220 CDI). L’électronique capricieuse (ESP, SRS, ABS), les suspensions pneumatiques qui peuvent coûter cher, et la corrosion sournoise (sous les tapis, dans le coffre, autour des ailes arrière).

Voici un résumé des points à vérifier et des coûts à anticiper pour l'entretien d'une Mercedes Classe E W211 en 2025 :

Point de contrôle	Description	Coût estimé (€)
Vidange	Tous les 15 000 km avec huile synthétique	150-300
Electronique	Vérification des sondes et fusibles	Variable (50-500+)
Suspensions (Airmatic)	Contrôle annuel des suspensions pneumatiques	400-1200 (remplacement)
Freins	Vigilance sur le frein de stationnement électrique	200-600 (remplacement)
Corrosion	Inspection visuelle lors de chaque révision	Variable (traitement localisé : 100-500)

Lire aussi: Guide d'achat Mercedes Classe A 190

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